2014年OTO模式開始興起，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺尤為火熱，資本蜂擁而入，互聯(lián)網(wǎng)+物流被眾多嗅覺敏銳的投資者和企業(yè)家所看好，行業(yè)里前前后后出現(xiàn)過300多家互聯(lián)網(wǎng)找車找貨平臺。伴隨著激烈的市場競爭，截止到2017年互聯(lián)網(wǎng)找車找貨平臺所剩不多。而干線物流領(lǐng)域占領(lǐng)用戶市場最多的貨車幫、運(yùn)滿滿也并沒有像滴滴打車那樣，壟斷市場后產(chǎn)生良好效益。資本越來越難進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺步履維艱。中國能產(chǎn)生千億市值的互聯(lián)網(wǎng)物流公司嗎？

　　答案是肯定會有的！根據(jù)近期貨車幫發(fā)布的收費(fèi)清單，我們可以簡單算一筆賬。貨車幫用戶數(shù)量450萬，按照收費(fèi)清單上價(jià)格我們折中取2500元/年，只要有100萬用戶交取年費(fèi)，該互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的年費(fèi)就能收取25億元/年，扣除營業(yè)額費(fèi)用5億元/年，還有20億元/年凈收入。按中國平均50倍P/E估價(jià)（P/E：Priceearningsratio市盈率，也稱“本益比”=股價(jià)/每股盈余），平臺很輕松就能達(dá)到千億市值。

　　算數(shù)做得再好，實(shí)際情況卻有不同。雖然貨車幫、運(yùn)滿滿合并后占據(jù)了市場第一的份額，但互聯(lián)網(wǎng)干線物流平臺并沒有完全被壟斷?；ヂ?lián)網(wǎng)干線物流平臺的經(jīng)營模式，并非零和博弈，找車找貨平臺市場第二的叭叭速配，由于有自己較為完善的商業(yè)盈利模式可以像淘寶那樣通過其它項(xiàng)目收取費(fèi)用，已公開表示暫時(shí)沒有收取會員費(fèi)的計(jì)劃。一邊平臺收費(fèi)，一邊不收費(fèi)，用戶倒向叭叭速配也是情理之中。

　　另外，羅賓遜物流這種無車承運(yùn)人模式，目前在中國介入的也不多。羅賓遜的商業(yè)模式，本質(zhì)是輕資產(chǎn)的傳統(tǒng)第三方物流的中介模式。在這樣的模式中，羅賓遜從客戶處接單，然后發(fā)包給他的承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)輸，客戶與承運(yùn)商之間并沒有直接的撮合交易。然而中國物流競爭惡劣，有長期和大量發(fā)貨需求的大企業(yè)物流費(fèi)用一般都要很長的賬期，這就導(dǎo)致中國物流市場很難形成羅賓遜這種無車承運(yùn)人模式。此外中國大宗商品物流一直存在灰色鏈條，大宗商品物流一直以來以體量大、信息量大、資金量大、管理難度大、利益關(guān)系錯綜復(fù)雜著稱。各種物流企業(yè)運(yùn)營方式千差萬別，以至于到現(xiàn)在為止也沒有出現(xiàn)一個(gè)大宗商品運(yùn)輸?shù)木逕o霸企業(yè)和獨(dú)角獸的商業(yè)模式。

　　雖然中國物流現(xiàn)狀如此，但從全局來看中國物流的無車承運(yùn)人的市場依然很大，無論建材，礦產(chǎn)，化工，農(nóng)資等任何一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的物流運(yùn)輸都將會產(chǎn)生千億市值公司。這要求物流平臺一方面有很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維，另一方面又需要思維具有草根氣息，思維接地氣且想法能得到實(shí)現(xiàn)。如果既能利用互聯(lián)網(wǎng)提升物流信息匹配的效率又能現(xiàn)實(shí)的解決存在的行業(yè)痛點(diǎn)，中國必然會產(chǎn)生千億市值的互聯(lián)網(wǎng)物流公司。

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