物流互聯(lián)網(wǎng)轉型企業(yè)試點開始實施，你了解互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的模式和前景嗎？

2016-07-14 09:33:16

　　物流行業(yè)起源早于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但是其發(fā)展卻遠遠落后于互聯(lián)網(wǎng)的突飛猛進。長期以來，物流都屬于規(guī)模經濟，只有實現(xiàn)產品的批量生產，形成規(guī)模，才能達到規(guī)模經濟所要求的最低生產成本要求。而物流行業(yè)緩慢發(fā)展過程中，“散、亂、小、差”等問題已成為其破繭過程中的重重障礙。車和貨難以高效整合匹配，貨車的空載率居高不下，這些都成為物流行業(yè)難以解決的痛點。

　　當互聯(lián)網(wǎng)的影響力日益彰顯，尤其是O2O模式的出現(xiàn)，讓互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)物流產業(yè)的重構成為了可能?；ヂ?lián)網(wǎng)在減少信息不對稱，釋放潛在市場活力，凸顯個性化產品需求方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。消費者在同樣的產品面前，有了更多的選擇和比較。物流行業(yè)的競爭，已從單純的貨源競爭上升為服務的競爭，體驗的競爭。

　　7月13日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)出《關于推進物流企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”轉型升級有關問題的通知》，正式開展物流互聯(lián)網(wǎng)轉型企業(yè)試點，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”從概念向產業(yè)化推進又邁出了堅實的一步。

互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5種模式淺析

【1】整車配送，一裝多卸模式

　　初期發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺為主，主要解決了傳統(tǒng)物流服務站信息不對稱的問題。隨著進一步的市場探索，各企業(yè)逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺，平臺一端對接客戶，另一端對接司機。平臺的價值更多體現(xiàn)在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。

　　然而，以平臺為基礎，并沒有解決集貨困難、成本高、周期長、一流貨源難尋的問題。整車配送，一裝多卸模式其實只做到了最基本的表層重構，完成了對信息、貨物的聚合與分發(fā)，并沒有從根本上改變物流行業(yè)供應鏈鏈條。

【2】“滴滴打車”模式

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務，類似“滴滴打車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺發(fā)布送貨請求，貨車司機在線搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一定弊端。

　　首先，“人打車”和“貨配送”有本質上的區(qū)別。物流配送的需求多來自企業(yè)，相比打車其流程復雜，要求多樣，難以標準化。其次，在支付閉環(huán)并沒有完全打通的情況下，物流配送的運費結算客單價較高，司機不能直接出具發(fā)票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問題難以解決。

【3】“拼車”模式來“拼貨”

　　貨運版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到了瓶頸，那么貨運“拼車”這一路徑能否行的通?從目前市場來看，拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閑散運力整合起來，同時達到成本和效率的最優(yōu)化。

　　目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻，強需求帶動弱需求”，但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術、貨源等因素綜合影響下，時間、空間和距離三者之間的最佳平衡點也難以定位。

【4】平臺招投標模式

　　此種模式用戶可以通過平臺發(fā)布貨運需求，司機在平臺展開競價，用戶根據(jù)報價選擇性價比合適的司機進行接洽。以此模式發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，更加看重的是平臺對供應鏈的控制價值，企業(yè)一旦可以掌控供應鏈管理技術，那么后期將有很大的市場想象空間。

　　互聯(lián)網(wǎng)本質是公開透明的，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運報價也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價的壓縮空間就會變的有限，貨運物流交易效率要求較高時，競價就會失去優(yōu)勢。物流企業(yè)如果想通過補貼拉低競價來擴展市場份額，長遠來看這種燒錢模式很難持續(xù)發(fā)展。

【5】立體生態(tài)模式

　　商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺模式，如果多個平臺的建設和整合，那就成為了立體的經濟模式?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)將基層的末端配送運營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務、延伸到制造代工等，這一系列就會組合成物流的立體生態(tài)經濟模式。立體生態(tài)經濟模式最終會掌控整個商業(yè)生態(tài)，成為最大的供應鏈鏈主平臺。

　　從我國目前物流行業(yè)整體來看，空運、鐵路的主體運力在國有，而公路物流運力散亂。因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大，因此立體生態(tài)模式物流骨干網(wǎng)的“骨干”整合將成為其重要短板。

誰能搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于將改變原始物流的運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”形勢下的信息化，不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺、開發(fā)APP，而更多的是利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術來改造物流產業(yè)，在新的領域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。

　　互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)實施“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種基于長遠目光的戰(zhàn)略考慮，物流作為母行業(yè)在向其他業(yè)態(tài)滲透過程中會相對容易。也許物流可以免費，但延伸出來的業(yè)態(tài)卻能夠贏利。各企業(yè)若深耕“互聯(lián)網(wǎng)+”領域，在流程管控、配送效率、用戶體驗上做到極致，想必能夠在互聯(lián)網(wǎng)物流的紅海中擁有一片天空。

關于推進物流企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”轉型升級有關問題的通知

物聯(lián)網(wǎng)字〔2016〕73號

　　各會員企業(yè)有關單位：

　　在國家大力倡導和推動“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，中國物流與采購聯(lián)合會(以下簡稱中物聯(lián))就利用“互聯(lián)網(wǎng)+”積極推進物流行業(yè)轉型升級，開展了一系列工作。主要有三個方面：一是調查研究行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉型的基礎和趨勢。二是積極推進物流信息平臺標準制定工作。中物聯(lián)成立了物流信息平臺團體標準工作組，研究解決物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉型過程中遇到的標準難題;組織制定《物流誠信共享信息構成要素及交換要求》團體標準，搭建物流誠信平臺，推動行業(yè)聯(lián)合懲戒。三是推動全國優(yōu)質運力平臺的聯(lián)合。目前中物聯(lián)已經聯(lián)合60家有代表性的運力平臺，構建了覆蓋全國的優(yōu)質運力網(wǎng)絡。

　　為了進一步利用“互聯(lián)網(wǎng)+”推進物流行業(yè)轉型升級，加快建設跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務平臺，提高物流供需信息對接和使用效率，推動物流企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)模式下的智慧物流轉型，將有關問題通知如下：

一、積極參與物流信息平臺團體標準的制定和實施工作

　　國家標準化改革后，行業(yè)標準將逐步轉化為以應用為主、代表企業(yè)共同利益、促進行業(yè)發(fā)展的團體標準。中物聯(lián)成立物流信息平臺團體標準工作組的主要任務，是制定與物流信息平臺相關的標準，涉及技術標準、交換標準、服務標準、交易標準等，盡力解決制約物流在線交易的瓶頸問題。

　　中物聯(lián)將持續(xù)開展物流信息平臺團體標準制定工作，并在全行業(yè)大力推廣并促進實施應用，從標準的角度幫助物流企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”轉型升級。企業(yè)要結合自身業(yè)務平臺化管理及互聯(lián)網(wǎng)化轉型需求，積極申報相關團體標準，并積極參與標準的貫徹實施。

二、在物流誠信標準基礎上開展誠信信息共享及聯(lián)合懲戒工作

　　中物聯(lián)《物流誠信共享信息構成要素及交換要求》團體標準，從發(fā)起制定開始，得到了物流平臺的廣泛參與，經過試用及修改，目前標準已經到了最后審定階段。各物流平臺、物流企業(yè)，可充分利用中物聯(lián)物流誠信平臺，查詢工商、司法、稅務、運政、行業(yè)認證等誠信信息，按照標準確定的共享信息構成要素及交換要求報送物流交易失信者信息，參與誠信信息共享，推動行業(yè)聯(lián)合懲戒。

三、充分利用物流平臺，推動企業(yè)轉型升級

　　“平臺經濟+共享經濟”的新經濟形態(tài)，為物流行業(yè)供給側結構性改革帶來了新機遇。物流行業(yè)大聯(lián)接、大分工、大協(xié)作已經是發(fā)展趨勢。中物聯(lián)首批聯(lián)合了60家全國優(yōu)質運力平臺，服務網(wǎng)點和線路已經覆蓋全國。期望物流企業(yè)根據(jù)自身特點，推動自身業(yè)務的平臺化應用，促進物流行業(yè)的轉型升級。

　　1.促進物流企業(yè)運力的社會化

　　由于物流信息的不對稱，不透明，造成物流企業(yè)的運力閑置，空車返程現(xiàn)象突出，物流企業(yè)可與中物聯(lián)聯(lián)物流平臺互聯(lián)互通，通過標準物流的形式將閑置運力上線，與制造、商貿流通、物流企業(yè)的運力需求精準對接、持續(xù)優(yōu)化，促進物流企業(yè)運力的社會化，提高物流效率。

　　2.推動互聯(lián)網(wǎng)模式的在線交易

　　根據(jù)制造、商貿流通和物流企業(yè)的運力需求，中物聯(lián)搭建了聯(lián)物流平臺，聯(lián)物流平臺將幫助企業(yè)精準對接全國優(yōu)質運力平臺，利用海量運力資源持續(xù)優(yōu)化，降低交易成本，通過在線交易，實現(xiàn)透明管控。

　　3.提高物流企業(yè)的業(yè)務承接能力

　　物流企業(yè)可利用中物聯(lián)聯(lián)物流平臺與全國優(yōu)質運力平臺互聯(lián)互通，通過聯(lián)接實現(xiàn)運力資源和網(wǎng)絡的迅速擴充，提高自身的業(yè)務服務競爭力，爭取更多的業(yè)務機會。

四、開展物流互聯(lián)網(wǎng)轉型企業(yè)試點

　　對于具有一定物流IT技術基礎，部分業(yè)務與互聯(lián)網(wǎng)模式具有一定契合度，有意愿參與物流互聯(lián)網(wǎng)轉型的企業(yè)，可以向中物聯(lián)提出申請成為“‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’轉型試點企業(yè)”。

　　對于列入試點企業(yè)的單位，中物聯(lián)提供如下支持與服務：

　　1.對國家相關物流“互聯(lián)網(wǎng)+”支持政策，中物聯(lián)將給予對接支持;

　　2.對試點單位的相關訴求，我會將積極向有關部門反映

　　3.中物聯(lián)優(yōu)先對試點單位安排在聯(lián)物流平臺上實現(xiàn)與全國優(yōu)質運力平臺的在線交易對接，加速促進降成本;

　　4.邀請試點單位參與中物聯(lián)物流信息平臺團體標準制(修)定工作，將試點單位的相關優(yōu)秀業(yè)務模式列入團體標準;

　　5.利用中物聯(lián)的物流信息化相關會議，優(yōu)先安排對試點單位的宣傳。