轉眼間2020年過去了一半，6月份到了，總的來說南方地區(qū)的汛期是4-10月份，并且分為前、中、尾汛期。

　　一般從4月開始就進入了“雨雨雨”的天氣，而六月的端午節(jié)前夕，龍舟水泛濫（主汛期），前幾天各地普降暴雨，不僅引發(fā)了不少自然災害，同時也對群眾的財產、生命造成威脅。

　　對于卡車司機來說，最近的日子也是不好過，剛剛遭受完疫情、國三車輛報廢的影響，年后不少工廠還遲遲未復工，高速免費的利好也沒有好好享受到就結束了。

　　轉眼間雨季來了，不僅貨源少了很多，同時在行車時也得十分的謹慎，在此請卡友們謹記“雨天路滑、安全第一”。

貨運傳統(tǒng)淡季來臨

　　以建筑行業(yè)來講，運輸水泥、砂石的車輛，在六七月份的時候進入了傳統(tǒng)的淡季，南方地區(qū)雨水多，甚至是臺風也會頻繁的光顧，這給工地的施工進度造成了很大的影響。

　　進度提不上的話，對于材料的需求也就減少了，在這幾個月中卡車司機大多數是“三天打漁，兩天曬網”的狀態(tài)。

　　在筆者當地的停車場中，上個月還呈空曠的狀態(tài)，一到了六月份開啟雨天模式，大家都紛紛回家休息了，這是最顯而易見的場景。

　　大多數都是運輸水泥、磚頭的平板車、自卸車，周邊區(qū)域工地一停工，大家都得沒活干，經常是停到車廂生銹了才有那么一兩趟活跑一下，加上現在車多貨少的局面顯著，卡車司機的淡季時間會變得更長。

貨物易損壞、變質

　　如果是罐式、集裝箱式的運輸車，那么雨天對其的影響并不大，只是在卸貨時要多加注意，而對于自卸車、平板運輸車的卡友來說，雨天簡直就是噩夢，如果是拉過袋裝水泥的卡友就會明白，雨天蓋篷布那是里三層、外三層，到了工地還是難逃濕包。

　　當你空車到廠裝貨時，車廂已經被雨水淋濕了，這時候得先將水掃了，然后再用水泥灰進行簡單的覆蓋，將貨箱內表面的積水解決了，最后再鋪上一層薄篷布，等裝好貨之后將篷布隨著邊板折起，防止側面的縫隙滲水。

　　底部解決了之后，再將厚篷布蓋好，這時候得注意很多邊角的細節(jié)，大雨天氣很容易滲水，水泥這種東西濕一點點就會結塊了，到時候還得從運費里賠錢，每次卡車司機蓋完篷布，最熟練的動作都得半個鐘，蓋完之后渾身是又臟又濕。

　　還有卡友是用13米平板車來運輸紙箱類的產品，例如說：酸奶、飲料之類的貨物，其實如果用集裝箱來運輸會安全很多，不過現在大家都是貨源不足，能拉就拉了，結局也跟拉水泥的卡友差不多，為了防止貨物被淋濕，得花很大的功夫去保護它。

道路險惡，謹慎行車

　　雨天時正是考驗著卡車司機的駕駛技術，由于下雨時路面上覆蓋了一層薄薄的水膜，輪胎抓地力就會大幅減弱，如果急踩剎車、猛打方向的話，那么車輛將會失去控制，出現側滑的情況。

　　如果是重車行駛時，更需要注意這種情況，強大的慣性將會帶來不堪設想的后果。

　　同時雨天路面還有很多的積水坑，在車輛高速駛過時就會出現失控的情況。

　　例如：我們平時駕駛私家車行走在公路上，在走過積水坑時，會感覺速度被減緩，同時方向也有些輕微的偏離，所以在高速公路行駛時更需要注意，雖然卡車自重大，但是對于集水坑來說，還是需要多注意安全。

　　在長時間降雨過后，很多地勢低洼的地區(qū)都會有水浸的情況，卡車由于離地間隙高，排氣管、進氣口的位置也比較高，相比家用車輛來說通過性會更強。

　　但是也不能夠掉以輕心，很多經驗不足的駕駛員在涉水通過時都熄了火（熄火之后切勿再次啟動，否則發(fā)動機損壞保險公司不賠），給車輛造成不同程度的損壞。

趕時效也得注意安全

　　相比普貨運輸車來說，經營綠通、生鮮運輸車的卡友就沒那么幸運了，要知道在下雨天的時候蔬菜的價格是會漲的，很多貨主都會催促拉貨的駕駛員要以最快的速度送達，一般約定好了一個時間，碰到難纏的貨主萬一超時了還會被克扣運費。

　　在高速上多次看到一些綠通跟生鮮運輸車，下著大雨還以100碼的速度飛奔，不禁聯(lián)想到一句話，“卡車司機就是拿著生命在賭明天”，這時候也終于知道了“打死不拉綠通”這句話是怎么來的了。

　　此地無銀三百兩，對于運輸此類貨物的卡友來說，還是需要把安全放在第一位。

　　雖然能開大車的都是老司機，但是對于機械來說還是得抱著敬畏心的，該快就快、該慢就慢，永遠要把行駛安全放在第一位。

　　在雨天行車時，即使是貨主再催促都要說明情況，錢是掙不完的，生命只有一次，趕時間不是借口，現實也不會給你解釋的機會。

總結

　　對于入行幾十年的卡車司機來說，走過的路可以繞地球很多圈了，該注意的情況大家都明白，相反一些新入行的年輕駕駛員，還處在年輕氣盛的時期，很多細節(jié)還是注意的不到位，容易被他人的“激將法”誤導，往往就會掉以輕心。

　　也請各位老司機們，踴躍發(fā)言，一起來分享一下自己的行車經驗，大家一同來學習。

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