隨著天氣越變越冷，尤其是北方區(qū)域城市最低溫度能達到零下幾十度！而柴油尾氣處理液的結晶點為-11℃，所以在北方柴油尾氣處理液結冰可以算是家常便飯。一些卡友就覺得普通的柴油尾氣處理液已經不適用于這樣的氣候了。由于市場競爭激烈，大大小小的品牌上千，甚至上萬，因此，許多不法商販巧妙地利用卡友們這樣的心理，以能防凍的“低溫柴油尾氣處理液”為噱頭，高價銷售添加了些許化學試劑的“低溫柴油尾氣處理液”。但是我們真的需要的嗎？  

　　合格的純正的柴油尾氣處理液是不防凍的！它的結晶點為-11℃，但是任何車輛SCR系統(tǒng)均自帶柴油尾氣處理液罐解凍加熱功能，當發(fā)動機水溫達到60℃，柴油尾氣處理液溫度低于-5℃，從發(fā)動機水泵通往柴油尾氣處理液罐的發(fā)動機冷卻液將開啟循環(huán)流動，以解凍柴油尾氣處理液罐內結晶的柴油尾氣處理液。

　　由于SCR進入工作是需要發(fā)動機排溫達到200℃多，所以在低溫狀態(tài)下是不會噴射柴油尾氣處理液的，這樣就給解凍結晶的柴油尾氣處理液提供足夠的時間。因此即使在最寒冷的地區(qū)也不需要添加所謂的柴油尾氣處理液罐。     但市場上的產品五花八門，質量也參差不齊。稍不留神就掉入商家陷阱，小編稍微總結了一下經驗，僅供大家參考：    陷阱一：普通柴油尾氣處理液標注防凍型     本來就是普通的柴油尾氣處理液，打上-25℃或-35℃直接蒙騙消費者，這一類基本就是在非寒冷區(qū)域，向寒冷區(qū)域的消費者出售，用的結果可想而知。這類產品基本售價和普通車用尿素相比高。    陷阱二：添加醇類     個別生產商用乙醇或乙二醇配制防凍型柴油尾氣液，從而達到防凍目的。大家知道乙醇普遍用于制作玻璃水，因為乙醇具有快速揮發(fā)性；乙二醇用于制作發(fā)動機冷卻液，利用其在一定條件下，濃度升高冰點降低的特性。乙醇屬于易燃易爆物質，車輛排氣管處于高溫下，如果乙醇濃度過高會對排氣管造成損壞；乙二醇在一定溫度條件下會生成酸類物質，會對排氣管造成腐蝕而使之滲漏。 

　　這樣的“防凍柴油尾氣處理液”百害而無一利，對于消費者而言還是要慎重選擇。所以我們選擇柴油尾氣處理液最好是大品牌，帶有CGT標識的，國家認證過的，用得放心，比如溢通柴油尾氣處理液。     目前中國最權威的柴油尾氣處理液行業(yè)認證當屬中國內燃機工業(yè)協(xié)會 CGT認證，此認證是高品質柴油尾氣處理液廠家必須獲得的。而溢通做為全國首家獲得此認證廠家，憑借的是其過硬的質量、高于國標的企業(yè)標準、統(tǒng)一嚴格的質量管理等。為了積極響應“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”口號，溢通一直在努力，不斷的創(chuàng)新研發(fā)，積極與香港科技大學、武漢大學、天津大學、廈門大學等多家知名學府進行技術交流，提高產品的核心競爭力，做中國柴油尾氣處理液及SCR系統(tǒng)養(yǎng)護專家。  

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com