很多朋友抱怨，中國的駕照太難考了，科目二、科目三什么的，簡直是太煩人了！別抱怨，國外的駕照考試更難，有很多朋友想在國外拿到駕照那根本就不可能！各國都有其考駕照的機制，有些機制真的是非常的苛刻~想拿到駕照可能比取經(jīng)還難！這樣真的合理么？太難不好，太容易也不好！

德國超過3次不通過就得心理測試

　　在德國，考駕照僅僅只有5次機會。悲催的是，如果考了3次還沒有通過，你會被送去參加測試智商和判斷力的心理測試，看看是否適合駕駛。

　　適合的話，還可以考兩次，如果被認(rèn)為不適合，以后你就得配專職司機了，因為你的駕車夢就此了結(jié)。

英國有人考110次都沒

　　通過有英國媒體曾報道，倫敦薩瑟克一位28歲“女考霸”連續(xù)參加110次駕照考試，仍然連理論測試也沒通過。其在駕照考試上花費已經(jīng)超過3410英鎊(約合人民幣3.6萬元)。

　　英國駕考包括筆試、風(fēng)險辨別考試和路試三部分。筆試以多選題為主，主要考核駕照申請人對公路規(guī)則的熟悉度及其是否具備安全駕駛意識。風(fēng)險辨別考試是通過電腦模擬駕駛狀況，讓考生觀看一段從司機角度拍攝的14分鐘視頻，在此過程中用鼠標(biāo)點擊涉及威脅駕駛的地方，發(fā)現(xiàn)危險的速度越快分?jǐn)?shù)就越高。

　　此外，就算幸運通過理論測試和風(fēng)險辨別考試，實際駕駛考試還是會刷下大部分人。據(jù)報道，一名男子已連續(xù)36次實際駕駛考試失敗，耗費2294英鎊(約合人民幣2.4萬元)，這足以讓他在英國買一輛不錯的二手車。英國駕駛標(biāo)準(zhǔn)局的發(fā)言人稱，駕照申請通過率低證明英國駕駛安全系數(shù)高。

瑞士想開車 先學(xué)怎么救人

　　在瑞士考駕照必須參加救護課和感覺課兩門必修課。救護課為10小時，課程主要是針對在車禍第一現(xiàn)場對受傷者的救護，要求駕駛員樹立“救死扶傷”的人道主義精神，了解如何報警和保護事故現(xiàn)場，并進行模擬操作。

　　除此之外，還有8小時感覺課，教師通過幻燈片、圖片和錄像，講解在不同的氣候條件、不同的路況和復(fù)雜交通流量的情況下可能會出現(xiàn)的問題和解決辦法。

　　接下來就是到駕校找教練上實踐課，路考時間長達(dá)三四十分鐘，一次通過的并不多，2次或3次通過是正常現(xiàn)象。

法國只有三分之一的考生能拿到駕照

　　法國是用幻燈片來考交規(guī)的，所以上理論課就是不斷地看各種不同的模擬考試題的幻燈片。每套試題由40道選擇題組成，大部分題都是圖示某種交通狀況，讓做題人決定如何處理。比如如何超車、如何停放車輛等。

　　另外一部分是常識性題，如雪天應(yīng)該使用鏈條、陰天或夜里如何開燈、某街道只能單號（或雙號）停車等。每道選擇題有a、b、c、d四個答案，每題大約有30秒的選擇時間。答案可能是一個，也可能是多個。多選和少選均算錯誤。40道考題中錯誤不能超過5個，超過5個就沒通過，筆試的難度是很大的。就算考過了筆試，這只是“萬里長征”第一步，更艱難的路考在后面。

　　法國出臺一項新規(guī)定：交通考試，第二天才通報成績。法國以往的做法是，主考官當(dāng)場就報成績，由于通過率低，“準(zhǔn)駕駛員們”有時會當(dāng)場做出“過火”的事情來，對考官的人身和財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。所以，法國政府不得不采取措施來保護考官，考試24小時后才由信件通知考試成績。

澳大利亞駕駛技術(shù)用顏色區(qū)分

　　澳大利亞沒有專門的駕駛學(xué)校場地，他們的駕車訓(xùn)練及考試都是在實際道路中練出來的。澳大利亞設(shè)6個駕駛等級，第一個等級是學(xué)員駕駛員，這是指剛剛通過交規(guī)考試的學(xué)員駕駛員，他們在駕車時，需要有一名資深駕駛員陪同才可以。

　　在完成了第一個等級后，駕駛員可以得到P1駕照，也就是第一級臨時駕照。該級別的駕照持有者可以獨立駕車，但必須在車頭及車尾處懸掛紅色的P字，以顯示駕駛者的身份，并且車速不能超過90公里/小時。

　　而持有P1駕照一年后，駕駛者便可以更換P2駕照，此時車輛所懸掛的P字也變?yōu)榱司G色，并且最高車速也提高到了100公里/小時。一年P(guān)1駕照，兩年P(guān)2駕照后，駕駛者才可以擁有正式駕照，持有正式駕照意味著你已經(jīng)是一個合格的駕駛員了。

新加坡考官找你聊天小心“上當(dāng)”

　　新加坡的駕照考試相對比較復(fù)雜，首先，每名學(xué)員都要經(jīng)過兩次理論考試，先是基本理論考試，50道選擇題，錯5題就不及格了，內(nèi)容算是比較簡單，主要是一些手勢、符號的考試內(nèi)容。不過接下來高級理論考試難度就會增加不少，通過率也會比較低。只有通過這兩項測試以后，學(xué)員才會取得一張臨時駕照，有資格去摸方向盤。

　　在新加坡，學(xué)車教練和學(xué)員都是一對一的，有一種VIP的感覺。每名學(xué)員至少要學(xué)滿25節(jié)課，每節(jié)課兩個小時。在實踐中很多新加坡人都說要上到30節(jié)左右的課程才有機會去參加考試。而且這些課程都是按次收費的，價格不菲，每節(jié)課大概400元人民幣左右，所以光練習(xí)學(xué)車的費用就已經(jīng)超過了1萬元人民幣，幾十節(jié)課上下來以后才可以報名路考。

　　場外考試，也就是我們說的路考，則是被安排在交通相對繁忙的地段。因為這些地段會有各種突發(fā)的情況，可以增加考試難度。而同車考官正是新加坡當(dāng)?shù)氐慕痪?。有報道說，這些考官不但對于駕駛技術(shù)要求非常高，而且會在測試中特別設(shè)置很多的陷井，比如故意跟駕駛員天南地北聊天，如果考生真的聊得投入了，也會被判為不及格。

美國考官最看重安全觀念

　　美國考駕照分兩項進行，一項是關(guān)于交通規(guī)則的筆試。考試通過后，將檢查視力，照像，按手印，然后你就能得到練車的允許證。有了練車的允許證后不能單獨開車，要有人陪著才能上路，否則屬于違法。經(jīng)過一段時間的練習(xí)，根據(jù)每個州的規(guī)定，你就可以去預(yù)約路考。只有通過了路考，你才能自己上路，也就是完成了申請駕駛執(zhí)照的全部手續(xù)。

　　但是美國的路考相對較難，它是直接上路，它也沒有強制要求你去駕校學(xué)習(xí)。你只是找一個熟人，帶著你在一個大停車場，比如超市，或者教堂的大停車場去練一練，然后就可以直接預(yù)約考試。主要是考駕駛員的一種安全觀念，而不是駕駛水平。這一點如果你沒有做到，考試就要掛掉了。而且美國還有一個不太好的地方就是各州的駕照不通用——如果你在一個州考了駕照，一旦你得搬到另一個州，你得重新申請該州的駕照了。

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