剛剛過去的2017年，筆者預言：2018年快運江湖要打仗，打大仗、硬仗。新年第一天，優(yōu)速打響“大包裹”第一槍！——

　　2018年1月1日，優(yōu)速在上海舉行8周年年會，期間發(fā)布了“全·新·優(yōu)速+”未來發(fā)展戰(zhàn)略。余聯(lián)兵也吹了優(yōu)速的集結號，并公開2018年目標：營業(yè)額突破100億元，常態(tài)化目標每日10000噸。

　　營收破百億，日超一萬噸，優(yōu)速憑什么？在大包裹這條路上摸爬滾打了兩年的優(yōu)速，又使出了哪些大招？靠什么迎戰(zhàn)已經(jīng)入局快運的通達系等快遞巨頭？今天就來跟大家聊一聊這個話題。

科技驅動，性價比最優(yōu)

　　在這次年會之前，2017年12月31日，優(yōu)速官方發(fā)布了一份非常有意思、也有價值的榜單——《2017年度購物品類大包裹排名TOP10》。榜單顯示：家居用品、機械機電、食品飲料、建筑建材、電子電工、服裝紡織、 石油化工、醫(yī)藥衛(wèi)生、辦公文教和安全防護產(chǎn)品依次位列2017年度購物品類大包裹前十名。其中，機械機電、建筑建材、電子電工占據(jù)了半壁江山。

　　這份榜單有價值，源于兩個原因：一則這是國內(nèi)快遞首份針對大包裹物品的統(tǒng)計、分析和排名，具有很強的參考性；二來支撐起這份榜單的是優(yōu)速后臺系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)，即優(yōu)速積累和沉淀了兩年之久的業(yè)務數(shù)據(jù)。

　　這份榜單及其背后數(shù)據(jù)所彰顯的科技力就是驅動優(yōu)速大包裹戰(zhàn)略的關鍵因素。

　　優(yōu)速快遞總裁袁萌、高級副總裁王元在年會上聯(lián)合發(fā)布了“全·新·優(yōu)速+”未來發(fā)展戰(zhàn)略。袁萌說，未來優(yōu)速將走一條科技驅動下的大包裹發(fā)展道路，通過信息技術的手段全面實現(xiàn)成本的降低和品質的保證。

　　過去兩年，全自動分揀、無人倉、無人機、無人車、自提柜、分揀機器人等各種智能設備紛紛應用到快遞業(yè)，通過新技術提升效率、降低成本已是業(yè)內(nèi)共識。智慧時代的到來，意味著過去的人力、物力、運輸、收派的任務模式正在被替代，至少會迎來一次顛覆式的革命。

　　正是基于這個大勢和研判，優(yōu)速再一次提出了基于大包裹的價值新主張：科技賦能大包裹，借助技術的力量重組和構建新的大包裹快遞模式。

　　科技不是天外飛仙，而是日積月累。就像優(yōu)速發(fā)布的《2017年度購物品類大包裹排名》，如果沒有轉型大包裹以來扎實的市場數(shù)據(jù)和業(yè)務積累，是不可能做到的。

　　根據(jù)袁萌的介紹——

　　“全”即全鏈條解耦、全環(huán)節(jié)開放、全流程可視和全系統(tǒng)貫通；

　　“新”就是新的團隊、新的連接、新的體驗和新的模式；

　　“優(yōu)速+”則專注構建一個平臺，未來任何人、貨、車、網(wǎng)點、場地，甚至商業(yè)模式都可以接入優(yōu)速端口。

　　通過“全·新·優(yōu)速+”，依托大數(shù)據(jù)、云計算和智能算法等技術手段，不斷降低人工、運輸和場地的成本。因為只有把大包裹的成本實實在在降下來了，客戶、網(wǎng)點（加盟商）才能得到實惠，大包裹的市場潛力也才能像當年通達系快遞支撐電商小件包裹一樣，在降本的驅動下徹底點燃、迎來爆發(fā)。

　　王元在發(fā)布會上表示，優(yōu)速將利用科技手段去優(yōu)化和降低成本——

　　1.人力方面，建立管理標準化、任務動態(tài)化、操作自動化降低人力成本；

　　2.運輸方面，基于大數(shù)據(jù)、智能算法和云計算的高效處理能力，通過優(yōu)化運輸路線、提高裝載率、調(diào)整運力結構，合理調(diào)度車輛和運輸結構，最終降低運輸成本；

　　3.場地方面，使用優(yōu)速智能算法后臺，將用戶訂單信息化前置，分時多線程排班，經(jīng)過動態(tài)路由數(shù)據(jù)進行削峰平谷，使得每輛車到達中心的時間是相對平均的，最大化激活場地活力。

　　利用技術手段，完成整個任務的動態(tài)化，提高運營效率，從而改變以往大包裹快遞鏈上的固定成本。對優(yōu)速來講，這既是轉戰(zhàn)大包裹之路上的“二次革命”，也將是一場成本和品質的雙贏。

運力共享，平臺開放

　　優(yōu)速提出科技驅動的“全·新·優(yōu)速+”，其實并沒有太多新意，也不意外，因為這是大勢所趨。讓人感到意外的是優(yōu)速目前已經(jīng)具備的、專注于大包裹市場和業(yè)務的科技能力，這才是值得所有同行們關注和警惕的。

　　另一個讓筆者感到振奮的是優(yōu)速首次提出的“運力共享”理念。如果說優(yōu)速兩年前提出轉戰(zhàn)大包裹，是以差異化策略尋求生存之道，是為了做一家專注大包裹的快遞企業(yè)；那么現(xiàn)在提出的“運力共享”理念則是在解決了自身的生存之憂之后，對未來更高層次的思考和商業(yè)嘗試。

　　“兩年前，我們布局了大包裹發(fā)展方向，現(xiàn)在我們必須深挖這口井，通過‘全·新·優(yōu)速+’的實施，把優(yōu)速建成一個面對社會開放的大包裹業(yè)務合作共享平臺，在規(guī)則的設立下，建立一套大家共同遵守的大包裹市場游戲規(guī)則?！庇嗦?lián)兵在發(fā)布會上這句話，傳遞出一個再明顯不過的信號——優(yōu)速已經(jīng)不滿足于只做一家承運大包裹的企業(yè)，而是要構建一個開放的平臺。除了做大、做深、做精大包裹業(yè)務，還要為大包裹市場制定游戲規(guī)則。

　　實際上，優(yōu)速已經(jīng)著手在成本端、體驗端、效率端和品質端上開始布局——

　　在其官方微信平臺，通過信息前置采集，用戶在下單時，實現(xiàn)包裹可視化、地址智能解析和時效可保障，同時給平臺賦能數(shù)碼運單，為用戶提供更便捷和高效的自助包裹寄遞體驗。

　　在成本端和效率端，優(yōu)速日前相繼運行和推出了優(yōu)拼貨的和優(yōu)速寶平臺系統(tǒng)。針對品質的提升，也上線了包括優(yōu)數(shù)坊、統(tǒng)一日志監(jiān)控平臺與地圖服務等多個產(chǎn)品。

　　通過大包裹業(yè)務鏈的解耦和開放，打通內(nèi)部和外部系統(tǒng)，打破每個節(jié)點環(huán)節(jié)的孤立現(xiàn)象，并將每個環(huán)節(jié)都標準化，形成整個信息流、數(shù)據(jù)流和計算流的最優(yōu)組合解，最終降低大包裹運營成本，從而為用戶提供穩(wěn)定、可預期的服務——這就是優(yōu)速接下來要做的事。

資本力挺，劍指巨頭

　　靠大包裹，優(yōu)速先后獲得兩輪融資，并在風雨飄搖的快遞江湖一路走到現(xiàn)在（看看同梯隊的其他對手，就知道優(yōu)速的發(fā)展是多么難能可貴）。這次年會上，資本方仍然表達了對優(yōu)速關愛。

　　普洛斯戰(zhàn)略顧問、PE平臺合伙人董中浪在發(fā)言中重申了他去年曾說過的一句話：優(yōu)速快遞只要做好自己的業(yè)務就好，資本的事情有投資人操心。言外之意，優(yōu)速只管放手去干，錢不是問題。

　　G7公司總裁翟學魂也出席年會并站臺演講，他透露，目前已經(jīng)與優(yōu)速在100多輛車上做了AI小規(guī)模的試點，用小機器人幫忙觀察在途司機狀況，通過建議監(jiān)督不斷降低風險率。同時雙方也在開發(fā)算賬機器人，以后客服、調(diào)度等工作也將會通過AI機器人完成。

　　先做對，才能做好；做好了，才能做大、做強。數(shù)據(jù)顯示，從2017到2021年，中國快遞業(yè)年均復合增長率約33%，到2021年,大包裹行業(yè)收入預測將達2663億元。談及2018年的規(guī)模，余聯(lián)兵也給出了“小目標”——營業(yè)額突破100億元，常態(tài)化目標每日10000噸。

　　電商小件催生了通達系等快遞巨頭，且成功登陸資本市場；市場需求正在爆發(fā)的大包裹未來也必然循著這一產(chǎn)業(yè)規(guī)律，催生一家或者幾家巨頭。在資本方和合作伙伴的力挺下，余聯(lián)兵提出的“2018年小目標”就是立志成為大包裹江湖的巨頭。

　　“隨著消費升級，在未來的2-3年快遞和零擔一定會呈現(xiàn)碎片化的特點，這就是大包裹的機會，2019年將是大包裹快遞的井噴年。”

　　“未來三年，大包裹快遞市場增速不會低于40%，且會越來越高，我的目標就是在科技的注入下，把優(yōu)速打造成帶有明顯科技烙印的大包裹快遞公司，提供性價比最優(yōu)的大包裹快遞產(chǎn)品?！?

　　對于優(yōu)速的未來，余聯(lián)兵上述兩段話既表達了無限展望，也信心十足。

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