近日，由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦，新能源汽車報社承辦，賽迪顧問、賽迪智庫和中國軟件評測中心協辦的“2017（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會”在京隆重召開。本屆領袖峰會以“顛覆：汽車的新時代變局”為主題，邀請政府主管部門領導、業(yè)界專家和企業(yè)家匯聚一堂，進行政策解讀、熱點剖析、戰(zhàn)略研討，共同為新能源汽車產業(yè)健康良性發(fā)展建言獻策，推動汽車產業(yè)做大做強。在此次會議上，微宏榮獲“2017年（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會技術創(chuàng)新獎”。

堅持市場導向 以創(chuàng)新應對變局

　　在新能源汽車產業(yè)尚未完全實現市場化的當下，新能源汽車補貼政策出臺的推遲以及可能面臨的補貼減少讓企業(yè)倍感壓力，但國家對新能源汽車產業(yè)的支持這一點并沒有變化。如何應對補貼變局，化壓力為動力，取得自身的快速發(fā)展，作為快充動力電池技術的領導者，微宏有清晰的戰(zhàn)略謀劃，一句話概括起來就是——堅持市場導向，以創(chuàng)新應對變局。

技術創(chuàng)新為總軸 堅持快充路線不動搖

　　根據日前工信部最新公布的新能源汽車產銷數據，11月，新能源汽車產銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，同比分別增長70.1%和83%。1~11月，新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛。根據今年的新能源汽車產銷走勢，中國汽車工業(yè)協會秘書長助理陳士華預計，2017年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛，預計2018年新能源汽車產銷或達100萬輛。

　　隨著今年國慶前夕，《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》正式發(fā)布，文件明確提出新能源汽車積分比例要求，為汽車產業(yè)加快升級注入強心劑，而停售燃油車時間表的醞釀，則將全面開啟新能源汽車大時代。延緩一年實施的“雙積分”政策，為國內外車企提供了一個緩沖期，同時也將改變國內整體汽車市場的發(fā)展格局。中國汽車工業(yè)協會常務副秘書長董揚認為，隨著“雙積分”政策的實施，我國新能源汽車將進入普及階段。

　　結合今年年初出臺的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，我們可以看到，在新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展的同時，技術創(chuàng)新能力和基礎設施建設等方面仍存在瓶頸，行駛里程短、充電時間長造成的充電難，是始終懸在新能源汽車車主頭上的達摩克利斯之劍，也是困擾新能源汽車普及的一大障礙。要破解這一難題，微宏快充電池技術路線可以稱得上是大有可為。

　　微宏動力從2009年推出第一代LpTO鈦酸鋰電池，并采取快充方式，在國內可謂是獨樹一幟。該產品能夠實現10分鐘快速充電，使用壽命達到10年；到今年微宏于發(fā)布的第三代MpCO錳酸鋰電池，同時具備快充、長壽命和高安全的特點，能量密度達到了140Wh/kg，可在10-15分鐘內快速充滿電。截止到2017年11 月，微宏快充電池系統(tǒng)產品已經在全球6 個國家，140 余城市，裝備超過19,000 余臺公交客車，實現超過18億公里的實際安全運營積累。對于微宏來說，面對補貼變局應對之道時，我們不僅要全面滿足客戶需求，更要善于發(fā)現和深度發(fā)掘客戶需求，并積極的通過創(chuàng)新，最終引領客戶需求，做全球快充動力電池領域的引領者。

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