由中國汽車要聞（CBU/CAR）主辦的2015年重型商用車國際論壇于11月3日在北京康萊德酒店召開。威伯科中國區(qū)主機銷售總經(jīng)理陳春毅在題為《提高車輛效率，支持可持續(xù)發(fā)展》的發(fā)言中表示，在提高車輛效率和支持可持續(xù)發(fā)展的前提下，威伯科詳細的規(guī)劃了提高車輛效率的發(fā)展線路圖。通過威伯科的綠色環(huán)保技術(shù)來提高燃油效率，減少排放污染，降低車身重量以及進行能量回收來支持可持續(xù)發(fā)展。除此之外，輕量化創(chuàng)新中的輪端解決方案和空壓機技術(shù)都將對提高車輛效率和減少排放做出突出的貢獻。

　　以下是陳春毅發(fā)言及問答環(huán)節(jié)實錄：

　　我來自威伯科，今天會議的議題是高排放下的可持續(xù)發(fā)展，我想跟大家分享一下在發(fā)動機控制領(lǐng)域之外，作為汽車控制系統(tǒng)的零部件供應(yīng)商如何幫助整車市場節(jié)能減排，提高效率。

　　威伯科是專注于商用車控制領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商，我們是在美國上市的一家上市公司，公司規(guī)模大概在30億美金。我們的整個核心能力是圍繞著從怎么樣產(chǎn)生壓縮空氣到儲存和處理壓縮空氣，最終如何使用壓縮空氣的整個環(huán)節(jié)。威伯科整個產(chǎn)品和技術(shù)都圍繞著壓縮空氣實現(xiàn)整車控制。我們的技術(shù)發(fā)展方向和愿景主要是兩個：一個是提高車輛主動安全性，當然，今天這不是主要的主題，今天我想分享的是另外一個發(fā)展方向：如何提高車輛運行效率。

　　從我們行業(yè)領(lǐng)域來說，產(chǎn)生壓縮空氣還是通過傳統(tǒng)的空壓機來實現(xiàn)。在空壓機領(lǐng)域，整個行業(yè)如何實現(xiàn)節(jié)能，最經(jīng)濟也是性價比最高的方式是PR，空壓機在缸頭內(nèi)有開出PR空腔，在空壓機不需要工作的狀態(tài)下，空氣不需要再打到干燥器，就可以直接實現(xiàn)空壓機缸頭的內(nèi)循環(huán)節(jié)能，這種工況下的性價比也是最高的。離合器式的空壓機，當空壓機不需要打氣的情況下它完全可以和發(fā)動機分開，節(jié)約能耗。我們有沒有可能進一步采取技術(shù)，讓空壓機打氣的時候同樣節(jié)約能耗呢，回答是肯定的。車輛在整個運行過程中，我可以通過車輛的總線檢測車輛運行狀態(tài)，在車輛下坡或者制動的過程中，可以主動激活空壓機，利用發(fā)動機的倒拖能量來產(chǎn)生壓縮空氣，另外，在歐洲更多的企業(yè)在研究，能不能通過這種功能更多的實現(xiàn)節(jié)能減排。

　　舉一個例子，歐洲有一些企業(yè)在研究采用額外的儲氣筒，實現(xiàn)高壓儲能，當發(fā)動機需要加速和啟動的時候，幫助發(fā)動機啟動，從而進一步減少整體能耗。這種技術(shù)目前在空壓機的節(jié)能減排方面是比較明顯的趨勢。

　　在傳動控制領(lǐng)域，實際上在歐洲，從上個世紀的八十年代，大家都已經(jīng)開始逐步裝配機械自動變速箱，這種趨勢在過去十幾年里面增長速度非常快。從我們?nèi)ツ甑慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，拿歐洲的公路運輸卡車來說，AMT的裝配率達到88%的比例。我們再看北美市場，過去三年，戴姆勒和沃爾沃同時在北美市場推進了AMT標配，如果你在北美市場沃爾沃和戴姆勒選裝的話是要加價的，強制推行AMT的標配。矮的柱子是美國AMT的裝配率，過去三年快速增長，2015年我們期待北美市場的AMT裝配率可以達到40%。通過這種技術(shù)AMT已經(jīng)證明了可以幫助一個大型車隊在平均意義上節(jié)約大約5%左右的燃油消耗。

　　另外，在輕量化方面，歐洲公路運輸車上面很典型的兩種車：4×2和6×2車型，中國的路況比較復(fù)雜，6×4的驅(qū)動力是有明顯優(yōu)勢的。隨著中國對于超載的治理，我們看到這幾年在重卡方面的空氣懸掛技術(shù)越來越普遍，這個減重是不言而喻的。在歐洲為什么有6×2的車型呢？因為歐洲的空氣懸掛車輛采用了ECAS這種空氣懸掛的電控技術(shù)，可以檢測車輛在爬坡或者加速過程中是否驅(qū)動打滑，通過調(diào)節(jié)氣囊壓力，主動往驅(qū)動橋上進行載荷上轉(zhuǎn)移，通過短時間的載荷轉(zhuǎn)移，可以讓6×2的牽引車實現(xiàn)6x4車型70%以上的爬坡能力，可以適應(yīng)大部分公路牽引車的工況。通過這種技術(shù)它可以把一輛6×4的牽引車改成6×2的牽引車，不僅把一根驅(qū)動橋轉(zhuǎn)換為從動橋，還可以節(jié)約一根中間的傳動軸，這種減重對于整車燃油經(jīng)濟性是非常大的改善。通過這種電控系統(tǒng)，它還可以實現(xiàn)當車輛開到高速公路以后，當車輛運行路況非常良好的情況下，可以降低后懸掛的高度，讓箱體和拖頭的高度差減少，降低列車風(fēng)阻系數(shù)，從而進一步更多節(jié)約燃油消耗，這也是歐洲現(xiàn)在在這方面比較普遍的發(fā)展趨勢。

　　另外，在電子巡航上，歐洲現(xiàn)在普遍應(yīng)用的是自適應(yīng)巡航的技術(shù)。隨著網(wǎng)絡(luò)電子技術(shù)的發(fā)展，在這個行業(yè)里把數(shù)字地圖技術(shù)引入進來，在巡航技術(shù)基礎(chǔ)之上它可以提前預(yù)知是不是要進入彎道了等等，告訴車輛我要過彎、減速、爬坡之前進行擋位調(diào)整等等，節(jié)約燃油消耗。

　　同時，在輕量化方面也是非常顯著的節(jié)能減排方案，包括像康邁介紹的，從整個輪端來解決這樣一個輕量化，通過這種輕量化我們看到最新的輪端技術(shù)重量顯著降低。通過各種各樣的新材料引入和新技術(shù)的應(yīng)用，我們可以讓整個車輛在各個方面減重，提升整個車輛的減重，從而起到節(jié)油的效果。另外，威伯科開發(fā)了新一代的電子制動系統(tǒng)，電子制動系統(tǒng)引入了雙驅(qū)動模式控制，也就是說，它可以在整車控制邏輯里面增加額外的一個動力源，某種意義上更適合于新能源和純電動，除了控制發(fā)動機還可以控制電機，甚至控制一些額外的輔助制動系統(tǒng)，首先吸收我的制動能量，從而實現(xiàn)制動能量再生，讓電機發(fā)揮最大能效發(fā)電，進一步提升整個車輛的能源利用率。

　　當然，像早上徐主任說的，最新的技術(shù)也好，各個方向未來的發(fā)展也好，還是取決于成本。今天就算是一個拋磚引玉，威伯科致力于通過新的技術(shù)，希望為整個綠色環(huán)保提供我們的貢獻，另外也想為整個行業(yè)提供大家可接受的最優(yōu)化成本的解決方案，謝謝大家！

　　提問：還有兩年中國重型商用車市場是一個萎縮的情況，萎縮很明顯，在商用車配套零配件受到影響情況下，請問，來到中國的外資和高端品牌是否受到影響，影響多大，我們的對策是什么？

　　陳春毅：威伯科在所有外企零部件公司來說，在商用車這個領(lǐng)域發(fā)展相對來說還是比較好的，我們主要的對策我們強調(diào)三個字，差異化。雖然商用車我們預(yù)期到整個市場下降，舉一個例子，今年重卡下降了30%，威伯科今年在中國還是增長的，主要得益于兩個方面。第一個方面是中國對主動安全法規(guī)有了提高。另外是我們更多開發(fā)適應(yīng)中國市場需求的產(chǎn)品，跟我們?nèi)虻耐袑崿F(xiàn)差異化，更好的服務(wù)中國的客戶，通過差異化實現(xiàn)我們在中國的逆勢成長。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com