近日，在重汽的曼技術(shù)產(chǎn)品挑戰(zhàn)賽上?？爝f專場中，來自韻達(dá)速遞的干線司機王路獻(xiàn)駕駛著比賽用載貨車以百公里油耗12.95升的成績獲得了最終冠軍。

　　王路獻(xiàn)只是數(shù)十萬快遞干線司機大軍中的一員，在光鮮亮麗的快遞背后，是這一車輪上群體的默默奉獻(xiàn)。車輛已然成為他們生活的“另一半”。那么對于車和以車為家的生活，他們又有著怎樣的情結(jié)？

多數(shù)是“老司機”

　　接受調(diào)查的675位干線司機中，絕大部分都是可以稱為“老司機”的小伙子。這話怎講？據(jù)調(diào)查，年齡在18~25歲的只有15位，占比2.22%；26~30歲的有125位，占比18.52%；31~40歲的368位，占比54.52%；41~50歲的159位，占比23.56；超過50歲的只有8位，占比1.19%。

　　可以說，隨機接受調(diào)查的這一司機群體大多數(shù)比較年輕。

　　“老司機”說的是他們的駕齡，是從事運輸行業(yè)的工齡。對675位快遞干線司機調(diào)查的結(jié)果顯示，從事運輸業(yè)1~3年的只有87位，占12.89%；4~6年的163位，占24.15%；7~10年的183位，占27.11%；10年以上的242位，占35.85%。從事運輸行業(yè)4年以上的占比接近九成，7年以上的超過六成。

　　夠久的運輸業(yè)工作經(jīng)歷，為這些老司機積累了寶貴的駕駛經(jīng)驗，他們是快遞企業(yè)不折不扣的中堅力量。

短途、中短途、長途

　　中國幅員遼闊，要想把快件送到每一個角落，干線的縱深作用居功至偉。在干線路由的劃定中，短途運輸、中短途運輸和長途運輸相互搭配。

　　調(diào)查顯示，675位干線司機中，運輸?shù)膯纬叹嚯x在500公里以下的占38.52%，運輸?shù)膯纬叹嚯x在500~800公里之間的占19.41％，800公里以上的運輸距離占42.07%。

　　短途運輸一般為相鄰省（區(qū)、市）之間的調(diào)撥，工作時長一般不超過10個小時，較為輕松；長途運輸短則800~1000公里，長則2000多公里，最多的單程需要開三十多個小時，辛苦程度可想而知。在不同的距離上，司機的待遇當(dāng)然也不一樣，長途干線司機每個月的薪水比短途司機多不少。

　　交叉分析結(jié)果顯示，司機年齡越小，從事短途運輸?shù)谋壤礁撸荒挲g越大，從事長途運輸?shù)谋壤礁?。線路長短、工作時長與年齡及駕齡呈正比，應(yīng)該是出于安全上的考慮。

　　這些司機師傅們最希望自己跑哪一條線路呢？選擇500公里以下的有243位，占36%；選擇500~800公里的有191位，占28.3%；選擇800公里以上的有241位，占35.7%。

　　與目前從事的線路相比，選擇短途的占比變化不大，選擇長途的下降幅度稍大，可見目前工作于長途干線上的司機的辛苦程度。

　　交叉分析結(jié)果顯示，不管是目前從事短途運輸還是中短途運輸，抑或長途運輸，都有著“換個更長點的路線開開”或“換個更短點的路線開開”的想法，同一環(huán)境下的職業(yè)倦怠感體現(xiàn)明顯，也許合適的條件下為司機師傅們換換線路環(huán)境是個不錯的更加人性化的想法。

進(jìn)口車仍受偏愛

　　接受本次調(diào)查的675位司機中，駕駛載貨車的占77.78%，駕駛牽引車的占22.22%。眾所周知，隨著快遞業(yè)務(wù)量的不斷增長，目前每天都會產(chǎn)生1億多件快件，這就要求快遞企業(yè)不斷增加運能，比如增加運輸車輛或者將載貨車改成牽引車。

　　從近年來的趨勢看，牽引車在快遞企業(yè)干線運輸中的占比在不斷增加，將來也將持續(xù)這種趨勢。

　　在駕駛的車輛品牌方面，調(diào)查員列出的幾大國產(chǎn)車品牌和進(jìn)口車品牌都有所選擇。總體來看，駕駛進(jìn)口車的比例不高，占比約為15%，駕駛國產(chǎn)車的比例則高達(dá)85%。在快遞干線車輛調(diào)配中，短途一般配備的都是國產(chǎn)品牌，長途使用的進(jìn)口車輛則會多一些。

　　從調(diào)查員了解到的情況來看，快遞企業(yè)或干線司機，潛意識里認(rèn)為進(jìn)口車無論在出勤率還是耗油方面仍然占據(jù)優(yōu)勢，但隨著國產(chǎn)車質(zhì)量的不斷提升，這種意識也在慢慢改變。

　　“您希望駕駛什么品牌的車輛？”一項調(diào)查結(jié)果顯示，司機師傅們更青睞進(jìn)口車。喜歡沃爾沃的占比36.74%，喜歡斯堪尼亞的占23.26%，喜歡奔馳的占17.33%，喜歡德國MAN的占11.7%。反觀國產(chǎn)品牌，選擇的司機并不多。

　　在喜歡進(jìn)口車的理由中，絕大部分看中的是“安全”“舒適”“沒毛病”，省油是其次。事實上，新型的國產(chǎn)車在節(jié)油方面確實做得很好；喜歡國產(chǎn)車的，大多是看中了節(jié)油性能良好，多省一點油，收入自然也會增加不少。

　　從675位干線司機的喜好來看，第一位追求的是“安全”和“舒適”，第二位才是“節(jié)油”。這也提醒我們的眾多國產(chǎn)品牌，想與進(jìn)口車比肩，在降低油耗的同時，還要做更多的努力。

九成以上月收入難破萬

　　此前調(diào)查員曾調(diào)查過不同崗位的快遞員收入，干線司機是其中的“高收入”群體，但仍然難以實現(xiàn)“月入破萬”。調(diào)查顯示，675位干線司機中，月收入8000元以下的占77.33%，8000~10000元的占17.48%，10000元以上的占5.18%。絕大部分干線司機月收入不足萬元。

　　雖然干線司機相比其他一線崗位的快遞員收入高，但也必須有足夠的付出相交換。我們有時把他們稱作生活在車輪上的群體，因為他們中很多人一周之內(nèi)很大一部分時間都在路上。

　　本次調(diào)查顯示，一周之內(nèi)開車時長在40小時以下的占20.44%，開40~60小時的占40.44%，開60~80小時的占18.67%，開80~100小時的占10.81%，開100小時以上的占9.63%。

　　車就是他們的第二個家，于是每一個親密接觸過這群干線司機的人都會在不同的車上體味到不同的家的味道：有的隨車攜帶電飯煲，行車途中散發(fā)著濃郁的飯香；有的會把車布置成家的模樣，走到哪兒都能感受到家的存在；有的把妻兒孩子的照片貼在一側(cè)，中途休息的時候可以靜靜思念……

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