近日，在重汽的曼技術(shù)產(chǎn)品挑戰(zhàn)賽上?？爝f專(zhuān)場(chǎng)中，來(lái)自韻達(dá)速遞的干線(xiàn)司機(jī)王路獻(xiàn)駕駛著比賽用載貨車(chē)以百公里油耗12.95升的成績(jī)獲得了最終冠軍。

　　王路獻(xiàn)只是數(shù)十萬(wàn)快遞干線(xiàn)司機(jī)大軍中的一員，在光鮮亮麗的快遞背后，是這一車(chē)輪上群體的默默奉獻(xiàn)。車(chē)輛已然成為他們生活的“另一半”。那么對(duì)于車(chē)和以車(chē)為家的生活，他們又有著怎樣的情結(jié)？

多數(shù)是“老司機(jī)”

　　接受調(diào)查的675位干線(xiàn)司機(jī)中，絕大部分都是可以稱(chēng)為“老司機(jī)”的小伙子。這話(huà)怎講？據(jù)調(diào)查，年齡在18~25歲的只有15位，占比2.22%；26~30歲的有125位，占比18.52%；31~40歲的368位，占比54.52%；41~50歲的159位，占比23.56；超過(guò)50歲的只有8位，占比1.19%。

　　可以說(shuō)，隨機(jī)接受調(diào)查的這一司機(jī)群體大多數(shù)比較年輕。

　　“老司機(jī)”說(shuō)的是他們的駕齡，是從事運(yùn)輸行業(yè)的工齡。對(duì)675位快遞干線(xiàn)司機(jī)調(diào)查的結(jié)果顯示，從事運(yùn)輸業(yè)1~3年的只有87位，占12.89%；4~6年的163位，占24.15%；7~10年的183位，占27.11%；10年以上的242位，占35.85%。從事運(yùn)輸行業(yè)4年以上的占比接近九成，7年以上的超過(guò)六成。

　　夠久的運(yùn)輸業(yè)工作經(jīng)歷，為這些老司機(jī)積累了寶貴的駕駛經(jīng)驗(yàn)，他們是快遞企業(yè)不折不扣的中堅(jiān)力量。

短途、中短途、長(zhǎng)途

　　中國(guó)幅員遼闊，要想把快件送到每一個(gè)角落，干線(xiàn)的縱深作用居功至偉。在干線(xiàn)路由的劃定中，短途運(yùn)輸、中短途運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸相互搭配。

　　調(diào)查顯示，675位干線(xiàn)司機(jī)中，運(yùn)輸?shù)膯纬叹嚯x在500公里以下的占38.52%，運(yùn)輸?shù)膯纬叹嚯x在500~800公里之間的占19.41％，800公里以上的運(yùn)輸距離占42.07%。

　　短途運(yùn)輸一般為相鄰省（區(qū)、市）之間的調(diào)撥，工作時(shí)長(zhǎng)一般不超過(guò)10個(gè)小時(shí)，較為輕松；長(zhǎng)途運(yùn)輸短則800~1000公里，長(zhǎng)則2000多公里，最多的單程需要開(kāi)三十多個(gè)小時(shí)，辛苦程度可想而知。在不同的距離上，司機(jī)的待遇當(dāng)然也不一樣，長(zhǎng)途干線(xiàn)司機(jī)每個(gè)月的薪水比短途司機(jī)多不少。

　　交叉分析結(jié)果顯示，司機(jī)年齡越小，從事短途運(yùn)輸?shù)谋壤礁?；年齡越大，從事長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)谋壤礁?。線(xiàn)路長(zhǎng)短、工作時(shí)長(zhǎng)與年齡及駕齡呈正比，應(yīng)該是出于安全上的考慮。

　　這些司機(jī)師傅們最希望自己跑哪一條線(xiàn)路呢？選擇500公里以下的有243位，占36%；選擇500~800公里的有191位，占28.3%；選擇800公里以上的有241位，占35.7%。

　　與目前從事的線(xiàn)路相比，選擇短途的占比變化不大，選擇長(zhǎng)途的下降幅度稍大，可見(jiàn)目前工作于長(zhǎng)途干線(xiàn)上的司機(jī)的辛苦程度。

　　交叉分析結(jié)果顯示，不管是目前從事短途運(yùn)輸還是中短途運(yùn)輸，抑或長(zhǎng)途運(yùn)輸，都有著“換個(gè)更長(zhǎng)點(diǎn)的路線(xiàn)開(kāi)開(kāi)”或“換個(gè)更短點(diǎn)的路線(xiàn)開(kāi)開(kāi)”的想法，同一環(huán)境下的職業(yè)倦怠感體現(xiàn)明顯，也許合適的條件下為司機(jī)師傅們換換線(xiàn)路環(huán)境是個(gè)不錯(cuò)的更加人性化的想法。

進(jìn)口車(chē)仍受偏愛(ài)

　　接受本次調(diào)查的675位司機(jī)中，駕駛載貨車(chē)的占77.78%，駕駛牽引車(chē)的占22.22%。眾所周知，隨著快遞業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，目前每天都會(huì)產(chǎn)生1億多件快件，這就要求快遞企業(yè)不斷增加運(yùn)能，比如增加運(yùn)輸車(chē)輛或者將載貨車(chē)改成牽引車(chē)。

　　從近年來(lái)的趨勢(shì)看，牽引車(chē)在快遞企業(yè)干線(xiàn)運(yùn)輸中的占比在不斷增加，將來(lái)也將持續(xù)這種趨勢(shì)。

　　在駕駛的車(chē)輛品牌方面，調(diào)查員列出的幾大國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌和進(jìn)口車(chē)品牌都有所選擇。總體來(lái)看，駕駛進(jìn)口車(chē)的比例不高，占比約為15%，駕駛國(guó)產(chǎn)車(chē)的比例則高達(dá)85%。在快遞干線(xiàn)車(chē)輛調(diào)配中，短途一般配備的都是國(guó)產(chǎn)品牌，長(zhǎng)途使用的進(jìn)口車(chē)輛則會(huì)多一些。

　　從調(diào)查員了解到的情況來(lái)看，快遞企業(yè)或干線(xiàn)司機(jī)，潛意識(shí)里認(rèn)為進(jìn)口車(chē)無(wú)論在出勤率還是耗油方面仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量的不斷提升，這種意識(shí)也在慢慢改變。

　　“您希望駕駛什么品牌的車(chē)輛？”一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，司機(jī)師傅們更青睞進(jìn)口車(chē)。喜歡沃爾沃的占比36.74%，喜歡斯堪尼亞的占23.26%，喜歡奔馳的占17.33%，喜歡德國(guó)MAN的占11.7%。反觀(guān)國(guó)產(chǎn)品牌，選擇的司機(jī)并不多。

　　在喜歡進(jìn)口車(chē)的理由中，絕大部分看中的是“安全”“舒適”“沒(méi)毛病”，省油是其次。事實(shí)上，新型的國(guó)產(chǎn)車(chē)在節(jié)油方面確實(shí)做得很好；喜歡國(guó)產(chǎn)車(chē)的，大多是看中了節(jié)油性能良好，多省一點(diǎn)油，收入自然也會(huì)增加不少。

　　從675位干線(xiàn)司機(jī)的喜好來(lái)看，第一位追求的是“安全”和“舒適”，第二位才是“節(jié)油”。這也提醒我們的眾多國(guó)產(chǎn)品牌，想與進(jìn)口車(chē)比肩，在降低油耗的同時(shí)，還要做更多的努力。

九成以上月收入難破萬(wàn)

　　此前調(diào)查員曾調(diào)查過(guò)不同崗位的快遞員收入，干線(xiàn)司機(jī)是其中的“高收入”群體，但仍然難以實(shí)現(xiàn)“月入破萬(wàn)”。調(diào)查顯示，675位干線(xiàn)司機(jī)中，月收入8000元以下的占77.33%，8000~10000元的占17.48%，10000元以上的占5.18%。絕大部分干線(xiàn)司機(jī)月收入不足萬(wàn)元。

　　雖然干線(xiàn)司機(jī)相比其他一線(xiàn)崗位的快遞員收入高，但也必須有足夠的付出相交換。我們有時(shí)把他們稱(chēng)作生活在車(chē)輪上的群體，因?yàn)樗麄冎泻芏嗳艘恢苤畠?nèi)很大一部分時(shí)間都在路上。

　　本次調(diào)查顯示，一周之內(nèi)開(kāi)車(chē)時(shí)長(zhǎng)在40小時(shí)以下的占20.44%，開(kāi)40~60小時(shí)的占40.44%，開(kāi)60~80小時(shí)的占18.67%，開(kāi)80~100小時(shí)的占10.81%，開(kāi)100小時(shí)以上的占9.63%。

　　車(chē)就是他們的第二個(gè)家，于是每一個(gè)親密接觸過(guò)這群干線(xiàn)司機(jī)的人都會(huì)在不同的車(chē)上體味到不同的家的味道：有的隨車(chē)攜帶電飯煲，行車(chē)途中散發(fā)著濃郁的飯香；有的會(huì)把車(chē)布置成家的模樣，走到哪兒都能感受到家的存在；有的把妻兒孩子的照片貼在一側(cè)，中途休息的時(shí)候可以靜靜思念……

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