“ 兩輛卡車發(fā)生追尾事故，危機(jī)時(shí)刻，后車駕駛室后移2米，司機(jī)逃過一劫。”提起駕駛室后移技術(shù)，這是網(wǎng)上常見的描述。

　　駕駛室在遭遇碰撞時(shí)后移，緩沖碰撞力度，很大程度上為駕駛員保留了生存空間。很多人可能并不知道，其實(shí)，這項(xiàng)頗具效果的安全技術(shù)最早是在歐洲出現(xiàn)的。

在歐洲：起源而未壯大

　　駕駛室后移技術(shù)來源于歐洲卡車廠商，屬于被動(dòng)安全的一種。駕駛室的懸置根據(jù)潰縮吸能原理設(shè)計(jì)，在受到的剪切力達(dá)到設(shè)計(jì)極限后，懸置系統(tǒng)會自動(dòng)斷裂，駕駛室和底盤便可以脫離。但是，在它的起源地歐洲，并沒有廠家把駕駛室后移技術(shù)作為重點(diǎn)宣傳項(xiàng)目。

　　卡車和轎車追尾時(shí)，通常由于轎車車身低矮，不會給卡車駕駛室造成很大的影響?？ㄜ嚭涂ㄜ囎肺膊攀菍?dǎo)致駕駛室后移的主要事故。這種交通事故，絕大部分是因?yàn)轳{駛員疲勞駕駛或操作失誤導(dǎo)致。

　　在歐洲，駕駛員的駕車時(shí)間都受到嚴(yán)格的控制，駕駛員也基本可以遵守，所以，疲勞駕駛幾乎已經(jīng)杜絕。另外，車隊(duì)會對駕駛員進(jìn)行完善的駕駛培訓(xùn)，幫助駕駛員提升自我駕駛水平。要求駕駛員開車時(shí)要有預(yù)見性，提前對前方的危險(xiǎn)行為作出回應(yīng)。失誤及疲勞減少，卡車追尾卡車的現(xiàn)象就自然也相對減少了。

在國內(nèi)：本土扎根，安全有效

　　反觀國內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)的成熟應(yīng)用拯救了很多駕駛員的生命，成為了談安全必提的內(nèi)容。

　　對于牽引車來說，駕駛室的后移程度取決于和半掛車的間隙。國內(nèi)的牽引車和掛車的間隙普遍較大，因此，駕駛室才能后移1米，甚至2米。同時(shí)，過大的間隙也會導(dǎo)致行車風(fēng)阻增大，油耗增加。所以為了追求由油耗節(jié)省帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益，歐洲的掛車向前伸的較多。因而歐洲牽引車駕駛室和掛車的間隙多小于半米，故這項(xiàng)安全技術(shù)并不能在歐洲發(fā)揮很大的作用。

　　駕駛室后移技術(shù)也有一定的局限性，它只適用于牽引車，底盤車就另當(dāng)別論了。雖然底盤車的駕駛室和牽引車完全一樣，但是底盤車駕駛室后方就是貨箱，沒有給駕駛室留有絲毫的空間。所以，發(fā)生碰撞后，底盤車只能依靠駕駛室自身的安全強(qiáng)度緩沖碰撞力度。

　　不過，由于近年來主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展迅猛，歐洲市場對于安全理念已從被動(dòng)安全向主動(dòng)安全轉(zhuǎn)變。自2013年起， 歐盟強(qiáng)制重型卡車安裝AEBS系統(tǒng)，旨在從主動(dòng)干預(yù)的層面，避免追尾事故的發(fā)生。

　　AEBS是一套自主自動(dòng)的道路車輛安全系統(tǒng)，依靠保險(xiǎn)杠上的雷達(dá)來監(jiān)測前面車和目標(biāo)車輛之間的相對速度和距離，計(jì)算即將發(fā)生的情況。在危險(xiǎn)情況下，緊急制動(dòng)時(shí)可以自動(dòng)避免碰撞或減輕其影響。除了雷達(dá)，擋風(fēng)玻璃上還裝有一個(gè)攝像頭，用于識別前方物體形狀，輔助雷達(dá)。

安全，反復(fù)強(qiáng)調(diào)的課題

　　行車安全是永恒的主題，安全也是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)?；趪鴥?nèi)當(dāng)下的技術(shù)狀態(tài)，在運(yùn)輸路上，我們要怎么做才能更好地保護(hù)駕駛員及周邊的行人、車輛呢？

　　首先，車輛自身性能要提升，特別是制動(dòng)系統(tǒng)及懸架系統(tǒng)。增加輔助制動(dòng)系統(tǒng)如發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、緩速器制動(dòng)，正常行車多使用輔助制動(dòng)，保證關(guān)鍵時(shí)刻制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓能發(fā)揮最大的作用；盤式制動(dòng)器因?yàn)樯嵝院?，具有更好的熱衰退性能，所以可以更多地作為?biāo)配；提升制動(dòng)系統(tǒng)的壓力，可以增大制動(dòng)力矩，縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間；采用電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS，由電控單元自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，形成閉環(huán)控制，獲得最佳的控制制動(dòng)力。

　　其次，懸架系統(tǒng)采用空氣懸架?？諝鈶壹懿粌H能提升駕駛舒適性，降低駕駛員疲勞，還能保護(hù)貨物及路面，同時(shí)還能進(jìn)一步降低車輛自重。

　　最后，人文環(huán)境的改善。引入良好的市場競爭機(jī)制，避免惡性價(jià)格競爭；不超載，不疲勞駕駛；企業(yè)給駕駛員提供更多的駕駛培訓(xùn)，幫助駕駛員改正不良駕駛習(xí)慣，有緊急狀況能及時(shí)作出正確的調(diào)整。

　　特別需要介紹的是黑科技V2V技術(shù)，是電動(dòng)卡車界新興的一項(xiàng)技術(shù)，未來運(yùn)用后有希望杜絕追尾事故的發(fā)生。

　　V2V技術(shù)通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把車輛的位置信息、加速信息、制動(dòng)信息及速度信息建立連接并實(shí)現(xiàn)共享，把卡車連接在一起。這樣前車與后車可以按照相同的速度行駛，所有連接車輛的加速、減速、制動(dòng)行為，只需要頭車完成，后車就會自動(dòng)跟進(jìn)，不需要駕駛員操作，駕駛員要做的只是握緊方向盤，掌控方向盤即可。

　　這項(xiàng)技術(shù)可以極大減輕后車駕駛員的工作量，減少由于駕駛員疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故；同時(shí)由于連接的車輛是共同制動(dòng)，因此只要前車發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)并制動(dòng)，后車共享了前車信息，也會跟隨前車同時(shí)制動(dòng)，防止車輛追尾事故的發(fā)生。

　　如今，主動(dòng)安全理念越來越多地被提及，駕駛室后移技術(shù)挽救駕駛員生命的案例更是數(shù)不勝數(shù)。國內(nèi)的這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)愈發(fā)成熟，而歐洲也注意到了主動(dòng)安全的重要之處。無論怎樣，未來的安全技術(shù)只會越來越先進(jìn)，只要駕駛員專業(yè)素質(zhì)也同步提升，達(dá)到普及，那么，以后駕駛員輕松且安全地馳騁在運(yùn)輸路上也指日可待了。

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