今天，9月26日，阿里巴巴宣布增持旗下菜鳥網(wǎng)絡股份，投資53億元，股權從原先的47%增長4%，達到51%。

　　同時其宣布在已經(jīng)投入過百億的基礎上，未來5年繼續(xù)投入1000億元，主要打造服務于新零售的新物流，投入領域主要在已經(jīng)有所建樹的數(shù)據(jù)技術領域、智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等領域。

　　這幾個領域合并來看，同時把“新零售的新物流”作為重點詞看，菜鳥的雄心壯志頗大，未來依托智能、技術，將組建成一張覆蓋全球的網(wǎng)絡，這張網(wǎng)絡里不同的國家、不同的語言、不同的商業(yè)形態(tài)和物流企業(yè)都將被聯(lián)系起來，通過同一套技術語言打破壁壘、不透明和脫節(jié)，提升全球的商業(yè)運作效率，是的，已經(jīng)不僅限于物流了，更長遠看或許應該稱為供應鏈的變革。

　　這也就能解釋，為何“全國24小時，全球72小時”必達只是一個“小目標”。

3年提升全國時效超一天

　　菜鳥網(wǎng)絡誕生于2013年，當時的目標與現(xiàn)在的小目標是一致的：全國24小時，全球72小時，但隨著這幾年的飛速狂奔，喊出同樣目標的語境、心情和期待，或許已經(jīng)產(chǎn)生極大變化。

　　2012年，全國的快遞總量只有56.9億件，但平均時效卻在4天以上，作為普通消費者的最大感受是，網(wǎng)購一件衣服基本等一周；而到了去年，2016年，全國的快遞總量313億件，等于全球快遞總量的一半，但時效卻提高到了3.1天。

馬云在2017全球智慧物流峰會上定下“小目標”

　　從宏觀上來看，2013年，中國社會物流總成本占GDP的比重達到18%，而去年根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)下降到了14.9%，別看僅僅3個百分點的降低，但對整個社會來講，一個百分比的降低就意味著6000億元產(chǎn)值的提高。

　　而不可否認，菜鳥作為智慧物流、數(shù)據(jù)驅動商業(yè)模式的代表，在電商物流為代表的物流領域，擔任著不可低估的變革者角色。

前期四大網(wǎng)絡打基礎

　　還記得去年3月菜鳥首次融資，引入新加坡政府投資公司、淡馬錫控股公司、馬來西亞國庫控股公司、春華資本等多家國內外著名投資機構，融資百億元，用于完善倉配、快遞、末端、農(nóng)村和跨境5大網(wǎng)絡，提升大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同的核心能力。

　　目前來看菜鳥在這幾個方面已經(jīng)卓有成效，5大網(wǎng)絡也已合并成四大網(wǎng)絡，即快遞、倉配、跨境和末端。

　　1、快遞網(wǎng)絡上，據(jù)此前媒體報道，其合作伙伴共擁有18萬個物流快遞網(wǎng)點，其中至少有一半能夠實時監(jiān)控。而菜鳥則通過提供數(shù)據(jù)系統(tǒng)支撐幫助快遞網(wǎng)絡提效。

　　萬霖曾告訴小編，最有成效的數(shù)據(jù)產(chǎn)品就要數(shù)電子面單、路由分單、四級地址庫等。以2016年“雙11”為例，包裹量提升40%的情況下，時效提升在15%以上，得益于此。

　　2、倉配網(wǎng)絡上，其實與京東的倉配布點邏輯類似，只不過菜鳥自己不負責實際運營，但基本原則還是多點布局，盡可能靠近消費者來提升時效和體驗，因此借助接入平臺的物流、倉儲伙伴，建設一張公共的倉配網(wǎng)絡配套商家需求。

　　并且這幾年智慧化技術賦能物流，所以自動化倉儲、超級機器人倉也成為菜鳥的特色，或許是為了盡量減少傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來的運營阻礙，菜鳥還專門投資了以心怡科技為代表的專注于智慧物流運營管理的企業(yè)。

菜鳥網(wǎng)絡董事長童文紅

　　目前其平臺上的倉儲面積大概超過400萬平方米，其中自建的倉庫面積均超過10萬平方米。效果也可以看到，全國1000多個區(qū)縣能提供當日達、次日達服務，生鮮上甚至推出1小時極速的物流，這對于沒有自己的快遞員、運輸車的企業(yè)來講，可謂神奇。

　　3、跨境網(wǎng)絡上，菜鳥運用了很多種渠道資源，例如專線、海外倉、保稅倉等，目前已經(jīng)能夠實現(xiàn)224個國家的配送。阿里還在馬來西亞打造了中國以外的第一個eWTP試驗區(qū)，吉隆坡順利成了菜鳥跨境物流中第一個國佳物流超級樞紐。根據(jù)此次1000億的用途，類似馬來西亞這樣的物流港，或將加速成為菜鳥的下一個超級物流樞紐。

　　根據(jù)菜鳥的數(shù)據(jù)發(fā)布，現(xiàn)在中國商品運往全球各地的時間大幅縮短，很多地區(qū)從過去60天已經(jīng)降到了目前的15天左右，甚至俄羅斯、西班牙等部分地區(qū)可以實現(xiàn)72小時送達。

　　4、末端網(wǎng)絡上，菜鳥分為城市和農(nóng)村兩個方向，城市主要依靠菜鳥驛站和校園驛站實現(xiàn)，據(jù)悉菜鳥驛站在全國已經(jīng)布局超過4萬個，校園驛站在全國2400多所高校布局了1800所。

　　在農(nóng)村，菜鳥主要通過縣域物流中心模式實現(xiàn)快消品下行和農(nóng)產(chǎn)品上行。即商品從發(fā)貨到縣域物流中心的流程與所有城市消費者收貨一樣，而從縣域物流中心到農(nóng)村消費者手中則多加1天，物流中心會有班車按照路線規(guī)劃每天將附近的村莊跑一遍。目前菜鳥可觸達的縣城達到600個，能覆蓋全國近3萬個村莊的送貨進村服務。

菜鳥不搶飯碗還管加菜

　　菜鳥董事長童文紅曾說過，菜鳥不做快遞，只是做物流企業(yè)想做而做不到的事。而這件做不到的事就是大數(shù)據(jù)技術，以大數(shù)據(jù)為核心的基礎設施、大數(shù)據(jù)產(chǎn)品、物流云、智慧物流等幾乎都不是單一一家快遞企業(yè)可以實現(xiàn)行業(yè)改善的。

　　萬霖說：菜鳥的成立，就是要用互聯(lián)網(wǎng)的思維、新的技術、新的創(chuàng)新去重構、去改造、去提升物流供應鏈這樣一個非常傳統(tǒng)的行業(yè)。為此出現(xiàn)了一系列大數(shù)據(jù)產(chǎn)品：電子面單、路由分單、菜鳥天地、菜鳥鷹眼等。

　　1、電子面單：萬霖曾透露過一個數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還有超過60%的物流企業(yè)沒有實現(xiàn)完全的電子化，這與幾年前的快遞行業(yè)一樣，但因為阿里的電商前端優(yōu)勢，經(jīng)過菜鳥的電子面單普及，目前電子面單的普及率超過了80%，韻達不久前透露，今年“雙11”可以做到電子面單超9成。

　　2、路由分單：這是基于電子面單上的，原先，全國各地包裹匯聚分揀中心，需要人工憑借記憶去分辨每個包裹下一個環(huán)節(jié)的路由方向，會有出錯率，而且用工少而貴，一到大促就缺人，時效影響很大。菜鳥根據(jù)大數(shù)據(jù)對地址進行定義，讓淘系訂單在產(chǎn)生時就打印上三段碼，只需掃描就能知道去向，不再依賴人工，由此也讓一直束之高閣的交叉帶自動分揀機給大范圍利用了起來。

菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖

　　3、四級地址庫：過去地址書寫不規(guī)范，沒辦法標準化，菜鳥就把地址全部規(guī)范了起來，做到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一個級別，現(xiàn)在也已經(jīng)有5級地址庫了，大約70-80%的訂單用5級地址庫。

　　4、菜鳥鷹眼：這是在地址庫基礎上的，有了標準化地址，配合高德地圖，就能進行配送路線的規(guī)劃和路由優(yōu)化。

　　5、菜鳥天地：可以向快遞企業(yè)提供前置生產(chǎn)準備的預警預測信息的產(chǎn)品?？赏ㄟ^大數(shù)據(jù)對包裹量進行提前預測，來引導商家備倉發(fā)貨，在“雙11”這種大促作用明顯。

　　6、菜鳥物流云：幫助快遞企業(yè)和物流訂單涉及所有鏈路成員建立連接、沉淀大數(shù)據(jù)，大促時節(jié)的瞬間擴容功能能減少快遞企業(yè)不少成本。

未來的物流網(wǎng)絡不再局限物流

　　未來或指新零售+新制造？

　　此次，阿里增持菜鳥股權，續(xù)投1000億，看官方用語——“打造面向未來的物流網(wǎng)絡?！?

　　再看阿里這段時間以來的動作，合作銀泰、蘇寧、百聯(lián)、三江……推出盒馬鮮生、天貓小店、門店發(fā)貨……這種種跡象無一不在表明——阿里的這個未來，大概短期內更多指向新零售。新零售是線上、線下和物流結合在一起的概念，這時候的物流不再僅僅局限于運輸、配送、存儲，還需要考慮融入商業(yè)模式、指導前端生產(chǎn)、鏈條效率與成本等范疇。

　　而物流鏈接生產(chǎn)（制造）和流通（零售），未來的菜鳥網(wǎng)絡服務或將延展到新制造的供應鏈服務。隨著消費拉動生產(chǎn)，未來的菜鳥物流將在以天貓+淘寶構筑的新零售平臺之外，向制造企業(yè)即貨主端延展服務鏈。這也將造就菜鳥網(wǎng)絡的終極目標。

智慧供應鏈是終極目標

　　再來看這些阿里新零售的代表在物流上的表相——盒馬鮮生的30分鐘送達，天貓超市在北京上海推出的1小時送達，菜鳥裹裹推出的淘寶天貓兩小時上門取退等。

　　如果還把新物流看做是高時效配送，或許太膚淺了，馬云說：“物流行業(yè)不要簡簡單單的看作貨通天下，把貨從這個地點送到那個地點。我個人認為，物流行業(yè)必須參與到整個生產(chǎn)、經(jīng)濟的轉型升級，必須要做到能夠消滅庫存?！?

　　這意味——菜鳥網(wǎng)絡打造的“新物流”，是生產(chǎn)供應鏈管理、真正意義上的大數(shù)據(jù)端到端的商業(yè)環(huán)節(jié)上的全面應用。即庫存更少、銷售更高、物流更快、生產(chǎn)更為準確、需求把握更為精準，是從設計、生產(chǎn)、到銷售配送整個鏈條的效率與成本最優(yōu)。

　　這時候再來看大數(shù)據(jù)技術、智能分倉、機器人智能倉儲矩陣、多元化智能配送、海外超級物流樞紐的投資方向，都是在為了這個目標的步步為營、精心規(guī)劃，而且眼光放在了全世界。

掌握主導權為加速變革？

　　回過頭看此次增持，阿里53億增持股權到51%，董事會席位增加1席，占7位中4位，很明顯提升決策主導權，強化對菜鳥網(wǎng)絡這個生態(tài)平臺建設的駕馭能力——進而兌現(xiàn)建設菜鳥網(wǎng)絡建立大數(shù)據(jù)驅動的智慧供應鏈平臺。

　　這可能代表下一步會有不少新動作，結合菜鳥官方發(fā)布“此次增持菜鳥和新投資計劃的宣布，標志著阿里巴巴在物流領域將進入全新加速期。”動作可能會來的很快。

　　那么會是哪個方向呢？結合菜鳥平臺模式，所有的實際運營全部依靠物流合作伙伴，這要做到普惠的物流服務、覆蓋范圍大的快遞服務，甚至小范圍內的高端快遞服務（例如高時效或者高服務標準的服務）都能做到，但要建立起多層次驅動物流服務升級——尤其在菜鳥平臺上的大量中小物流企業(yè)服務升級，就需要站在更高的技術高地上，實現(xiàn)戰(zhàn)略上和技術上領先入駐企業(yè)。

　　菜鳥不可能自己插手實際運營，這是紅線，為此只能輸出標準，能規(guī)范服務，能讓聯(lián)合起來的眾多企業(yè)有能力提供自營企業(yè)一個層次的服務；進而基于物流數(shù)據(jù)、信用數(shù)據(jù)等實現(xiàn)物流服務集群的升級，實現(xiàn)菜鳥網(wǎng)絡在增值空間的獲利。

　　雖然，目前市場上的通達系快遞企業(yè)都上市了，但步伐依然緩慢，菜鳥網(wǎng)絡不能等待入駐企業(yè)的自發(fā)升級服務，更不能因為菜鳥網(wǎng)絡技術上落后，而出現(xiàn)生態(tài)成員的裂變——裂變的結果，也許會造就個體的強大，但群體的內耗或將滋生。因此阿里重金注資菜鳥，既是給整個生態(tài)平臺上的企業(yè)打強心針，也是做戰(zhàn)略領先的重拳出擊。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com