我們都知道變速器對卡車而言是一個非常重要的部件，今天我們就來盤點一下有哪些新型商用車自動擋變速箱。

ZF變速箱：模塊化設計適合更多用途

　　ZF變速箱相信大家都不陌生，目前就裝在歐曼EST-A和江淮格爾發(fā)K7上，有消息稱，ZF變速箱未來還會裝在五十鈴全新重卡上。據(jù)了解，ZF的TraXon自動變速箱技術上與國外同步，其換擋的平順性、便捷性和換擋速度是手動變速箱所不能比擬的，高達99.7%的傳動效率和大的總速比，使卡車在運行過程中節(jié)省更多燃料。據(jù)采埃孚方面透露，這款發(fā)動機未來將會進行國產(chǎn)化，進一步加快配套效率，并且把價格控制在比手動擋貴一萬左右的價格。

法士特推兩款新型自動(AMT)變速箱

　　在今年上海車展上，法士特一口氣發(fā)布了7款傳動系統(tǒng)新品，其中就有兩款AMT變速箱產(chǎn)品，其中一款法士特AMT變速箱已經(jīng)搭載在陜汽的部分車型上。C16JZSDQXL260是法士特基于S變速器機械本體開發(fā)的S系列自動變速器。

　　該變速器搭載了模塊化自動換擋控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)手動、自動兩種模式，根據(jù)駕駛員對車輛燃油經(jīng)濟性和動力性的不同要求,進行換擋策略調整優(yōu)化。

　　F16JZ22集成化AMT,采用集成式換擋系統(tǒng)和中央式離合器執(zhí)行機構設計，產(chǎn)品外部無氣管和線路連接，可靠性更高，具有600萬次的超長換擋壽命。

　　同時具有GPS駕駛預測、坡道輔助起步、脫困、蠕行和經(jīng)濟滑行等功能，廣泛匹配牽引車、卡車、工程車和客車等各種車輛。

伊頓Ultrashift PLUS十擋箱 適用范圍廣

　　作為重型變速箱和離合器領域的供應商，伊頓旗下的產(chǎn)品憑借高效率和低成本等特點，受到了市場的普遍認可。伊頓的AMT變速箱的適應范圍極廣，Ultrashift PLUS在自動變速箱領域擁有超過25年的專業(yè)經(jīng)驗，能夠符合任何車輛裝置的獨特需求。伊頓自動變速箱能夠提高燃油效率，確保更長的運行時間和更高的安全性，提高了駕駛者滿意度，同時還具有成本優(yōu)勢。Ultrashift PLUS可與所有主流發(fā)動機配套，可根據(jù)發(fā)動機MAP圖標定不同的換擋點，優(yōu)化的換擋功能，選擇合適的起步擋位，根據(jù)坡度、車重、發(fā)動機扭矩，適時換擋，合適的時候可以自動跳擋。

克諾爾機電一體式選換擋控制模塊

　　隨著駕駛員越來越年輕化，追求舒適性、高科技、智能化、運營成本降低的需求越來越高等，AMT也將會成為未來的發(fā)展趨勢之一。機電一體式選換擋控制模塊，屬于一種高度集成的模塊，并支持高度定制，成本較高高。電控電驅動選換擋執(zhí)行器，之前解放J6配套AMT的執(zhí)行器的就是這一款，優(yōu)勢是控制精度高。

威伯科OptiDrive手動擋變AMT更方便

　　威伯科OptiDrive（TM），應用于卡車和客車，可實現(xiàn)最高達5%的燃油節(jié)省并降低排放。

　　作為AMT技術的一大突破，OptiDrive將手動變速箱提升為一個更高效的系統(tǒng)，實現(xiàn)自動換擋并在最佳的速度區(qū)間驅動離合器運行，將駕駛員從頻繁的換擋中解放出來，降低壓力和疲勞。另外，由于使用了差異化的高度模塊化設計，讓威伯科OptiDrive（TM）能夠快速方便地應用于現(xiàn)有的手動變速箱，幫助整車廠降低開發(fā)成本。

　　從國外市場來看，AMT車型的占有了在慢慢上升，而回到國內，雖然目前的AMT變速箱仍然占據(jù)非常小的份額，但無論是商用車主機廠還是零部件知名品牌，都紛紛拿出了看家的技術，都在為國內龐大的市場準備著，發(fā)展AMT車型的這個趨勢將被一直推動往前。

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