近兩年，國內(nèi)電動卡車發(fā)展勢頭迅猛，不少主機(jī)廠商都在開發(fā)類似的產(chǎn)品。盡管對于電動卡車的前景一直有很多爭議，同時目前也有一些技術(shù)問題沒有得到更好的解決，但是毫無疑問，電動化被認(rèn)為是以后的一大發(fā)展趨勢。

　　而放眼全球市場，國際廠商們也都在積極準(zhǔn)備布局電動卡車技術(shù)與產(chǎn)品。國外廠商都在做著哪些準(zhǔn)備？那么這個變化對傳統(tǒng)供應(yīng)商又會產(chǎn)生什么樣的沖擊呢？

商用車電動化是未來一大趨勢

　　電動卡車的出現(xiàn)在已經(jīng)推進(jìn)到做原型車和試點項目程度，對于不適應(yīng)這種不斷變化的市場汽車零部件制造商而言，這將會影響到公司的財務(wù)前景。

　　上面這段話是Piper Jaffray的分析師亞歷山大·波特在對艾里遜傳動控股公司的一個評估報告中的建議。在這個評估報告里，他列舉了很多公司，包括發(fā)動機(jī)制造商康明斯和卡車制造商佩卡，納威司達(dá)以及斯堪尼亞正在潛心對電動卡車進(jìn)行研究和開展相關(guān)測試項目，在這樣的環(huán)境下艾里遜會比較被動。

2018雪佛蘭6500XD中卡配艾里遜6速自動變速箱

　　位于美國印第安納波利斯的艾里遜是世界上最大的中型和重型商用車全自動變速器制造商，面對卡車電動化的大趨勢，艾里遜的市場將會受到影響，畢竟對于電動卡車而言，可能不需要使用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多齒輪變速箱。

　　亞歷山大·波特表示，艾里遜對于這個話題一直保持沉默，他認(rèn)為艾里遜和其他卡車相關(guān)的供應(yīng)商相比有更多的商用車電動化的挑戰(zhàn)，因為艾里遜的主要目標(biāo)公路市場有可能是第一個先通上電的，這勢必會影響到現(xiàn)在的業(yè)務(wù)。

　　不過可以肯定的一點是，艾里遜等公司還有時間調(diào)整。內(nèi)燃機(jī)市場在相當(dāng)一段時間內(nèi)也不會突然消失，著名的咨詢巨頭IHS Markit公司表示，電動車輛占全球商業(yè)事業(yè)的比重目前還是非常小的，僅僅為1.5%，并且預(yù)計到2021年將會持續(xù)保持不變。以目前的技術(shù)發(fā)展情況，大部分電動商用車技術(shù)將會從電動公交車得到推動，預(yù)計這種車型將會以更快的速度增長。

　　根據(jù)IHS Markit的說法，隨著一些地方對于噪音和排放環(huán)保的要求法規(guī)提升，公交車具有其標(biāo)準(zhǔn)化日常固定線路，并且方便建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的停車場場站，同時一些政府也有對新能源獎勵補(bǔ)助，這將都會加速電動公交的發(fā)展應(yīng)用。目前大多數(shù)的卡車公司也制造巴士，制造商和供應(yīng)商的電動卡車產(chǎn)品也正在穩(wěn)步增長。

電動卡車成兵家必爭之地

　　亞歷山大·波特介紹到，康明斯公司是一家主要的柴油發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，完全有理由擔(dān)心電動列車，但是目前還沒有在電動卡車市場站穩(wěn)腳跟，康明斯計劃在2019年底之前準(zhǔn)備一臺全電動驅(qū)動卡車，該公司在六月份發(fā)布聲明，表示計劃在商業(yè)和工業(yè)市場成為電動汽車動力總成的主要供應(yīng)商。

2017年7月三菱宣布量產(chǎn)eCanter電動卡車

　　戴姆勒卡車今年正在美國，歐洲和日本推出其旗下三菱扶桑品牌的全電動中型貨車eCanter。

戴姆勒已開發(fā)奔馳Urban eTruck純電動卡車

　　此外今年一早戴姆勒奔馳卡車就開始小量生產(chǎn)純電動的城市卡車Urban eTruck，并交付用戶使用。

MAN亮相的TGS純電動卡車

　　大眾汽車通過MAN卡客車公司部門計劃再2020年左右引進(jìn)重型電動卡車。

　　而著名的純電動汽車品牌——特斯拉則表示，9月份將會推出電動卡車。

納威司達(dá)萬國近期展示的電氣化卡車

　　納威司達(dá)國際公司上個月對其高層管理人員進(jìn)行了調(diào)整，并將其前卡車零部件總監(jiān)任命為公司的新興技術(shù)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人，重點是汽車電氣化和潛在的突破性技術(shù)。

斯堪尼亞的電氣化公路項目

　　瑞典卡車和巴士公司斯堪尼亞認(rèn)為，電動汽車不僅僅是一個研究項目，斯堪尼亞電氣化項目的負(fù)責(zé)人表示，斯堪尼亞已經(jīng)把電氣化應(yīng)用從作為研究領(lǐng)域，轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足可持續(xù)運輸?shù)目蛻粜枨蠼鉀Q方案。

　　除了上述公司外，其他高級卡車行業(yè)的高管們也在朝著同一個方向前進(jìn)，例如作為肯沃斯和彼得比爾特的母公司佩卡的首席執(zhí)行官羅納德-阿姆斯特朗表示，近期有投資分析師的呼吁，佩卡當(dāng)然專注于準(zhǔn)備市場動態(tài)和市場轉(zhuǎn)型，公司正在研究電動卡車，混合電動，氫燃料電池，天然氣等技術(shù)，公司正在為所有替代燃料策略進(jìn)行投資，為將來可能做好準(zhǔn)備。

燃料電動卡車技術(shù)也在推進(jìn)

　　五月份肯沃斯表示將制造一個燃料電池卡車和五臺8級天然氣電混動卡車，用于從洛杉磯港和加利福尼亞長灘港的倉庫運輸貨物開展測試項目。不難看出無論是卡車制造企業(yè)，還是動力供應(yīng)商都在積極的布局電動卡車市場。

　　IHS Markit的分析師表示，氫燃料電池商用車是推動卡車電氣化的另一個重要途徑，因為他們使用燃料電池堆發(fā)電來驅(qū)動電動傳動系統(tǒng)，電池電動和燃料電池車輛可以共享傳動系統(tǒng)部件。

豐田在南加州測試Project Portal燃料電池卡車

　　在燃料電池領(lǐng)域的另一個引人注意的項目是豐田計劃的計劃。在2020東京奧運會期間，豐田將會提供約100輛燃料電池車來承擔(dān)人員運輸工作。

豐田在南加州測試Project Portal燃料電池卡車

　　同時豐田也在美國南加州測試其8號氫氣燃料電池車項目。如果實驗車型證明在商業(yè)化上的可行性，豐田被認(rèn)為是可能成為第一個汽車制造商進(jìn)入北美8級重卡燃料電池市場，其市場布局可能會通過旗下的日野卡車或者向全國卡車制造商銷售其專有的動力總成系統(tǒng)。

尼古拉開發(fā)的Nikola One燃料電池牽引車

　　鹽湖城貨運公司與尼古拉也在開發(fā)一種燃料電池半掛車，被命名為Nikola One。根據(jù)公司官員的統(tǒng)計，為該卡車發(fā)展提供1.1億美元資金被超額認(rèn)證，尼古拉計劃建立自己的燃料加注網(wǎng)絡(luò)，并表示即將再376個全美加注站前八個地區(qū)獲得土地權(quán)。

美國UPS展出搭載燃料電池技術(shù)的6級卡車底盤

　　其他方面，航運巨頭UPS計劃在2018年年底之前在美國建設(shè)17座氫燃料電池包裹運輸車。

　　不過，在大規(guī)模應(yīng)用前，燃料電池還需要克服不少障礙。IHS Markit的分析師表示，燃料電池這項技術(shù)還處于早期階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題比純電動卡車更大。當(dāng)然電動卡車也面臨著同樣的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)企業(yè)比亞迪在美國交付純電動卡車

　　IHS Markit分析師表示，重型電動卡車在有限的運輸范圍內(nèi)應(yīng)用比其他傳統(tǒng)車型更具有明顯優(yōu)勢，在城市地區(qū)首先在定區(qū)定線運送的環(huán)節(jié)中運用電動卡車，或者在類似作業(yè)方式的車輛上進(jìn)行應(yīng)用，比如垃圾車和清掃車。根據(jù)統(tǒng)計，政府車隊的使用也可能推動電動車的采購。

　　盡管卡車電動化目前看起來還比較遙遠(yuǎn)，傳統(tǒng)的燃油車輛在相當(dāng)長一段時間內(nèi)還將占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但是毫無疑問的電動化是一個發(fā)展趨勢，這一趨勢對于不少傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商和卡車制造企業(yè)帶來沖擊，面對未來積極準(zhǔn)備技術(shù)布局是最好的辦法。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com