7月30日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦、上海天地匯投資管理有限公司協(xié)辦的2017年中國(guó)物流生態(tài)圈共享經(jīng)濟(jì)高峰論壇在上海召開(kāi)，吸引了中國(guó)重汽、沃爾沃、中石油、中石化、斯堪尼亞等眾多企業(yè)到場(chǎng)，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)在物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了深入探討。

物流處在調(diào)整期

　　近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭很猛，并在在“互聯(lián)網(wǎng)+”的助力下，不少物流企業(yè)獲得了資本的青睞，但從整體來(lái)看，仍處于上升期和調(diào)整期。

　　正如上海政協(xié)副主席周漢民所言，我國(guó)物流業(yè)去年的產(chǎn)值在GDP中已經(jīng)占比10%，為11.16萬(wàn)億人民幣，儼然成為了國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，但與此同時(shí)，我國(guó)的物流成本為GDP的15%，與美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家7%-10%的水平相比，仍舊落后很多。

　　又如國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴所說(shuō)的，目前有兩個(gè)問(wèn)題在限制著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展：第一，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)確實(shí)還未發(fā)展到可以支撐物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鲩L(zhǎng)的階段；第二，行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)管理能不能順應(yīng)物流發(fā)展的階段性特征。

　　所以，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展并不如表明那么順風(fēng)順?biāo)瑔?wèn)題多多。

　　1）降本問(wèn)題

　　在物流行業(yè)里，降本已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的話題，從供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革提出以來(lái)，各物流企業(yè)紛紛喊著降本的口號(hào)，開(kāi)始搞聯(lián)盟、平臺(tái)類的輕資產(chǎn)模式，嘗試用無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等高科技事物取代人工、節(jié)約成本，但是效果并不顯著。

　　2）提質(zhì)問(wèn)題

　　服務(wù)質(zhì)量在很大程度上影響著企業(yè)的品牌形象和口碑，所以對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，質(zhì)量是其成功的關(guān)鍵，不僅要具備穩(wěn)定的時(shí)效，更要有暢通的流程信息和完善的末端服務(wù)能力，這對(duì)于傳統(tǒng)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)有著不小的難度。

　　3）增效問(wèn)題

　　效率永遠(yuǎn)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所追求的，企業(yè)想要盈利，除了控制成本，就是提高效率，所以看一個(gè)行業(yè)的發(fā)展好不好，就需要看這個(gè)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率高不高。

　　反觀物流業(yè)，眾多小微企業(yè)沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，靠著低價(jià)搶市場(chǎng)；亂開(kāi)線路，出現(xiàn)了很多沒(méi)有返程貨的線路，空載率居高不下；缺乏資金，購(gòu)車質(zhì)量和類型參差不齊，甩掛運(yùn)輸普及率低?？傊?，離高效二字相差甚遠(yuǎn)。

　　所以，在當(dāng)前物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型期，物流企業(yè)最需要解決的就是以上降本、提質(zhì)、增效三方面的問(wèn)題，要思考在互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的背景下，如何將物流業(yè)推向規(guī)?；陌l(fā)展階段。

共享經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)

　　都說(shuō)2017年是共享經(jīng)濟(jì)年，這一年里不僅火了共享單車這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，還誕生了共享雨傘、共享汽車等一系列新事物。于是有人提出，物流行業(yè)為何不發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)？

　　對(duì)此，峰會(huì)認(rèn)為：“共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于如何實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配，實(shí)現(xiàn)零邊際成本，要解決技術(shù)和制度問(wèn)題，物流業(yè)作為一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)，十分適合共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”

　　所以，物流業(yè)需要共享經(jīng)濟(jì)來(lái)推動(dòng)其轉(zhuǎn)型升級(jí)，也具備發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的條件。那么，物流行業(yè)里的共享經(jīng)濟(jì)到底是哪幾方面的共享？

　　1）數(shù)據(jù)共享

　　6月份的順豐VS菜鳥(niǎo)的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，正式開(kāi)啟了行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，因此引發(fā)了物流圈的大討論：數(shù)據(jù)到底該不該共享？

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大數(shù)據(jù)的掌控成為很多企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，所以與其說(shuō)數(shù)據(jù)是不是該共享，還不如說(shuō)數(shù)據(jù)是不是該壟斷，或者說(shuō)數(shù)據(jù)是不是該成為物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，但隨著越來(lái)越多平臺(tái)型的公司能夠進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)的數(shù)據(jù)將會(huì)逐漸透明、公開(kāi)，成為物流行業(yè)的水電煤似的基礎(chǔ)設(shè)施，而不是核心能力。

　　2）技術(shù)共享

　　不管是順豐、京東的無(wú)人機(jī)、菜鳥(niǎo)的新能源汽車，還是申通的分揀機(jī)器“小黃人”，高科技已經(jīng)不斷進(jìn)入物流圈子并被接受，而研發(fā)的企業(yè)為了這些技術(shù)能夠早日落地實(shí)施、批量運(yùn)用和普及，行業(yè)之間的合作是不可或缺的環(huán)節(jié)，所以技術(shù)共享是未來(lái)的趨勢(shì)。

　　3）風(fēng)險(xiǎn)共享

　　顧名思義，共享經(jīng)濟(jì)除了分?jǐn)偝杀竞屠麧?rùn)，最重要的一點(diǎn)就是能分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。礙于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，很多中小微物流企業(yè)紛紛選擇聯(lián)盟的形式抱團(tuán)取暖，或者以入股的方式加入某個(gè)大型平臺(tái)，因?yàn)橐?guī)模更大、企業(yè)更多，所以在一定程度上增強(qiáng)了所有成員的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　那么，物流行業(yè)該如何發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)？

構(gòu)建物流業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)

　　對(duì)此，上海天地匯集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐水波認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)就是要做“天下贏”的事情，做惠利大眾的事情。

　　他認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)就是資產(chǎn)使用權(quán)和所有權(quán)的分離，有這樣幾個(gè)特征：

　　1）互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，交易成本降低。

　　2）使用權(quán)分享，所有權(quán)不變，必須是效率優(yōu)化基礎(chǔ)上的成本下降，使用要公平。

　　并且，天地匯近幾年在共享經(jīng)濟(jì)方面做了很多探索。通過(guò)打造一個(gè)物流生態(tài)圈，來(lái)進(jìn)行資源的分享，推出了從園區(qū)到線上結(jié)算，再到卡航優(yōu)化，到金融生態(tài)圈服務(wù)的四個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行資源分享，在這個(gè)基礎(chǔ)上解決降本、提質(zhì)、增效的問(wèn)題。

　　以物流園區(qū)的資源整合為切入點(diǎn)的天地匯，近兩年對(duì)整個(gè)物流生態(tài)進(jìn)行了新的嘗試，對(duì)車輛的要求、管理，對(duì)資源的品質(zhì)進(jìn)行了很高的要求，本質(zhì)上是在打造天下贏的生態(tài)，把每個(gè)人的優(yōu)勢(shì)盡量發(fā)揮出來(lái)。

　　這個(gè)天下贏，就是在整個(gè)合作體系里面，天地匯把所有游戲規(guī)則都創(chuàng)建的清清楚楚，建立好共創(chuàng)利益的機(jī)制。而徐水波表示，任何一個(gè)行業(yè)，要做平臺(tái)，做共享經(jīng)濟(jì)，本質(zhì)上來(lái)講，就是要做天下贏的生意。

　　而帶著這個(gè)想法，天地匯通過(guò)與場(chǎng)上的車企、油企、支付平臺(tái)、金融機(jī)構(gòu)等多方的10余項(xiàng)戰(zhàn)略合作，立志于共建物流生態(tài)圈，推動(dòng)物流行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)。

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