7月30日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦、上海天地匯投資管理有限公司協(xié)辦的2017年中國物流生態(tài)圈共享經(jīng)濟高峰論壇在上海召開，吸引了中國重汽、沃爾沃、中石油、中石化、斯堪尼亞等眾多企業(yè)到場，對共享經(jīng)濟在物流行業(yè)的發(fā)展進行了深入探討。

物流處在調(diào)整期

　　近幾年，隨著經(jīng)濟環(huán)境的改善，我國物流行業(yè)的發(fā)展勢頭很猛，并在在“互聯(lián)網(wǎng)+”的助力下，不少物流企業(yè)獲得了資本的青睞，但從整體來看，仍處于上升期和調(diào)整期。

　　正如上海政協(xié)副主席周漢民所言，我國物流業(yè)去年的產(chǎn)值在GDP中已經(jīng)占比10%，為11.16萬億人民幣，儼然成為了國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，但與此同時，我國的物流成本為GDP的15%，與美國、日本、歐盟等發(fā)達國家7%-10%的水平相比，仍舊落后很多。

　　又如國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴所說的，目前有兩個問題在限制著我國物流行業(yè)的發(fā)展：第一，中國的經(jīng)濟確實還未發(fā)展到可以支撐物流行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化增長的階段；第二，行業(yè)內(nèi)的市場管理能不能順應物流發(fā)展的階段性特征。

　　所以，我國物流行業(yè)的發(fā)展并不如表明那么順風順水，問題多多。

　　1）降本問題

　　在物流行業(yè)里，降本已經(jīng)不是一個新鮮的話題，從供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革提出以來，各物流企業(yè)紛紛喊著降本的口號，開始搞聯(lián)盟、平臺類的輕資產(chǎn)模式，嘗試用無人機、無人車等高科技事物取代人工、節(jié)約成本，但是效果并不顯著。

　　2）提質(zhì)問題

　　服務質(zhì)量在很大程度上影響著企業(yè)的品牌形象和口碑，所以對于物流企業(yè)來說，質(zhì)量是其成功的關(guān)鍵，不僅要具備穩(wěn)定的時效，更要有暢通的流程信息和完善的末端服務能力，這對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)來說有著不小的難度。

　　3）增效問題

　　效率永遠是市場經(jīng)濟所追求的，企業(yè)想要盈利，除了控制成本，就是提高效率，所以看一個行業(yè)的發(fā)展好不好，就需要看這個行業(yè)的運轉(zhuǎn)效率高不高。

　　反觀物流業(yè)，眾多小微企業(yè)沒有核心競爭力，靠著低價搶市場；亂開線路，出現(xiàn)了很多沒有返程貨的線路，空載率居高不下；缺乏資金，購車質(zhì)量和類型參差不齊，甩掛運輸普及率低?？傊x高效二字相差甚遠。

　　所以，在當前物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型期，物流企業(yè)最需要解決的就是以上降本、提質(zhì)、增效三方面的問題，要思考在互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的背景下，如何將物流業(yè)推向規(guī)?；陌l(fā)展階段。

共享經(jīng)濟的趨勢

　　都說2017年是共享經(jīng)濟年，這一年里不僅火了共享單車這種經(jīng)濟形態(tài)，還誕生了共享雨傘、共享汽車等一系列新事物。于是有人提出，物流行業(yè)為何不發(fā)展共享經(jīng)濟？

　　對此，峰會認為：“共享經(jīng)濟的關(guān)鍵在于如何實現(xiàn)最優(yōu)匹配，實現(xiàn)零邊際成本，要解決技術(shù)和制度問題，物流業(yè)作為一個充分競爭的傳統(tǒng)服務行業(yè)，十分適合共享經(jīng)濟的發(fā)展。”

　　所以，物流業(yè)需要共享經(jīng)濟來推動其轉(zhuǎn)型升級，也具備發(fā)展共享經(jīng)濟的條件。那么，物流行業(yè)里的共享經(jīng)濟到底是哪幾方面的共享？

　　1）數(shù)據(jù)共享

　　6月份的順豐VS菜鳥的數(shù)據(jù)之爭，正式開啟了行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)爭奪戰(zhàn)，因此引發(fā)了物流圈的大討論：數(shù)據(jù)到底該不該共享？

　　在互聯(lián)網(wǎng)時代，大數(shù)據(jù)的掌控成為很多企業(yè)的核心競爭力，所以與其說數(shù)據(jù)是不是該共享，還不如說數(shù)據(jù)是不是該壟斷，或者說數(shù)據(jù)是不是該成為物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，但隨著越來越多平臺型的公司能夠進行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，未來的數(shù)據(jù)將會逐漸透明、公開，成為物流行業(yè)的水電煤似的基礎(chǔ)設(shè)施，而不是核心能力。

　　2）技術(shù)共享

　　不管是順豐、京東的無人機、菜鳥的新能源汽車，還是申通的分揀機器“小黃人”，高科技已經(jīng)不斷進入物流圈子并被接受，而研發(fā)的企業(yè)為了這些技術(shù)能夠早日落地實施、批量運用和普及，行業(yè)之間的合作是不可或缺的環(huán)節(jié)，所以技術(shù)共享是未來的趨勢。

　　3）風險共享

　　顧名思義，共享經(jīng)濟除了分攤成本和利潤，最重要的一點就是能分攤風險。礙于競爭的激烈，很多中小微物流企業(yè)紛紛選擇聯(lián)盟的形式抱團取暖，或者以入股的方式加入某個大型平臺，因為規(guī)模更大、企業(yè)更多，所以在一定程度上增強了所有成員的抗風險能力。

　　那么，物流行業(yè)該如何發(fā)展共享經(jīng)濟？

構(gòu)建物流業(yè)的共享經(jīng)濟

　　對此，上海天地匯集團有限公司董事長徐水波認為，共享經(jīng)濟就是要做“天下贏”的事情，做惠利大眾的事情。

　　他認為，共享經(jīng)濟就是資產(chǎn)使用權(quán)和所有權(quán)的分離，有這樣幾個特征：

　　1）互聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎(chǔ)，交易成本降低。

　　2）使用權(quán)分享，所有權(quán)不變，必須是效率優(yōu)化基礎(chǔ)上的成本下降，使用要公平。

　　并且，天地匯近幾年在共享經(jīng)濟方面做了很多探索。通過打造一個物流生態(tài)圈，來進行資源的分享，推出了從園區(qū)到線上結(jié)算，再到卡航優(yōu)化，到金融生態(tài)圈服務的四個產(chǎn)品進行資源分享，在這個基礎(chǔ)上解決降本、提質(zhì)、增效的問題。

　　以物流園區(qū)的資源整合為切入點的天地匯，近兩年對整個物流生態(tài)進行了新的嘗試，對車輛的要求、管理，對資源的品質(zhì)進行了很高的要求，本質(zhì)上是在打造天下贏的生態(tài)，把每個人的優(yōu)勢盡量發(fā)揮出來。

　　這個天下贏，就是在整個合作體系里面，天地匯把所有游戲規(guī)則都創(chuàng)建的清清楚楚，建立好共創(chuàng)利益的機制。而徐水波表示，任何一個行業(yè)，要做平臺，做共享經(jīng)濟，本質(zhì)上來講，就是要做天下贏的生意。

　　而帶著這個想法，天地匯通過與場上的車企、油企、支付平臺、金融機構(gòu)等多方的10余項戰(zhàn)略合作，立志于共建物流生態(tài)圈，推動物流行業(yè)的共享經(jīng)濟。

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