百度無人駕駛汽車駛上五環(huán)的風波才稍稍平息，前些日子，沃爾沃方面又發(fā)布了新款VNL系列重卡。

　　有觀點認為：“卡車將會是自動駕駛技術落地的最好土壤?！钡拇_，從國內到國外，無人駕駛技術在卡車上的應用正在逐一落地。

這次卡車司機不必擔心失業(yè)

　　無人駕駛技術是汽車工業(yè)發(fā)展的一個階段性目標，也是必經(jīng)之路，但這些技術在卡車上的應用又引發(fā)了世界范圍卡車司機的失業(yè)恐慌，而此番沃爾沃推出的新品并無此意。

　　① 新技術為標配。這款卡車由沃爾沃重卡負責設計，標配一整套的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），可實現(xiàn)前撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警以及自適應巡航等功能。

　　誠然這些技術在轎車領域已經(jīng)有所應用，不過重卡方面卻不多，標配更無從談起。

　　② 半自動意在安全。以上技術的應用成功地使卡車實現(xiàn)了半自動駕駛，最終目的無疑是為司機“減負”，提升長途駕駛安全性，而非取代司機地位。

主攻安全駕駛技術逐漸成熟

　　① Uber升級64通道激光雷達。Uber日前曬出自家自動駕駛卡車項目的最新進展，在更強大的傳感器的加持下，它的外觀也有了很大變化。

　　新車將傳感器嵌到了外部，整體看起來更加無縫。我們可以一眼見到頂端旋轉的 64 通道激光雷達傳感器。

　　據(jù)了解，該64 通道激光雷達陣列將有助于Uber 改善其數(shù)據(jù)收集。

　　② 重汽智能卡車主打主動安全。2016年9月，中國重汽I代首款智能卡車在山東濟南實現(xiàn)了首次對外展示，這是一款以汕德卡平臺為基礎的智能卡車。

中國重汽I代首款智能卡車

　　該車裝配前碰撞預警系統(tǒng)（CWS）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）、車道偏離預警系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、坡道輔助系統(tǒng)（HAS）、智能遠光燈系統(tǒng)（HIS）、智能雨刷系統(tǒng)（IWS）、盲點健康（BSD），以及線控轉向系統(tǒng)（Servowin）等十余項主動安全配置。

　　同時，這款車也是中國第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權的智能卡車。

　　盡管并未在無人駕駛的路上“一步到位”，但這款智能汕德卡還是同沃爾沃VNL重卡一樣，推進了安全駕駛卡車的發(fā)展進程。

　　③ 福田超級卡車已投入運營。同樣是國產(chǎn)品牌，福田在今年發(fā)布的歐曼EST-A超級卡車已包含不少歐洲先進技術。

歐曼EST-A超級卡車

　　該車搭載液力緩速器、I-Brake（發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)）、S-Brake（大功率發(fā)動機輔助制動）、ABS、ESP、LGS（偏離軌道預警系統(tǒng)）、IMP（胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）以及歐曼“TCO運盈寶”等，目的在于實現(xiàn)車輛的智能、高效、節(jié)油及安全性，且目前已經(jīng)投入市場。

無法律庇護自然無處罰依照

　　無論是堅持貫徹無人駕駛理念的Uber，還是在實現(xiàn)無人駕駛路上已成功邁步的沃爾沃、重汽和福田，從國內到國外，所有的卡車人都在無人駕駛的世界里如癡如醉。

　　但當他們的技術研發(fā)、產(chǎn)品制造和路測都進行得如火如荼之時，卻無一例外的遭遇了“當頭一棒”。

　　① Uber難獲上路許可。早在今年初，美國一家消費者保護組織就以Uber旗下Otto未獲得加州路測許可證以及卡車自重超過限重4.5噸為由，要求加州機動車管理局撤銷該公司在該州高速公路上測試無人駕駛卡車的登記許可。

　　如今，Uber依舊沒有獲得測試許可，理由是：6月6日車輛管理局與加州公路巡警隊進行了一次現(xiàn)場訪問，以評估其技術能力。該公司有一套正在開發(fā)中的 2 級駕駛輔助系統(tǒng)，但尚未達到當前加州法規(guī)對自動駕駛技術的定義。

　　② 百度違章被罰款。百度的李彥宏和顧維灝前幾日駕駛著自主研發(fā)的無人駕駛汽車上了五環(huán)，成功吸引了警察叔叔的注意。

　　由此引發(fā)了一場全民大討論，無人駕駛汽車上路違不違規(guī)，違反了哪條規(guī)定，該如何罰？

　　答案是，現(xiàn)行法規(guī)的確禁止無人駕駛汽車上路，但現(xiàn)行《道路交通安全法》并無針對無人駕駛汽車的處罰條例，因此怎么罰，罰多少只能參照車輛無證駕駛情況加以規(guī)范。

　　從無人駕駛概念出現(xiàn)，到單一系統(tǒng)——如ABS開始在轎車應用，而后在卡車應用，再到如今可實現(xiàn)無人駕駛汽車、半自動駕駛的重卡成功問世，無人駕駛的研發(fā)制造可謂按部就班，然而相關法律法規(guī)卻遲遲未頒布。

　　如此看來，這已然影響了該項技術的推進。這里還需呼吁相關部門盡快將立法提上日程，切莫讓“李彥宏們”等的太焦急。

　　而無人駕駛的不斷推進也讓卡車司機們越來越焦慮，擔心失業(yè)在情理之中，不過以目前情況來看，無人駕駛卡車上路仍需時間，司機師傅們大可繼續(xù)享受智能卡車帶來的諸多便利。

　　而且，除特殊場景外，其實在更多應用領域，無人駕駛更為利于駕駛安全和減緩疲勞，而非要將卡車司機擠出物流運輸行業(yè)。

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