去年10月底，工信部委托中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，根據(jù)該規(guī)劃，2018-2019年將實(shí)現(xiàn)包括車道內(nèi)自動(dòng)駕駛、換道輔助、全自動(dòng)泊車在內(nèi)的部分自動(dòng)駕駛，2020年到2022年將實(shí)現(xiàn)包括高速公路自動(dòng)駕駛、城郊公路自動(dòng)駕駛、協(xié)同式隊(duì)列行駛、交叉口通行輔助在內(nèi)的有條件自動(dòng)駕駛。

　　這一路線圖受到國(guó)內(nèi)外的矚目。2017年4月，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，加速跨界融合，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

　　隨著“一帶一路”政策的助推，以及圖森等國(guó)內(nèi)高速公路卡車技術(shù)企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品化、商業(yè)化進(jìn)程中的高歌猛進(jìn)，在規(guī)劃時(shí)間表內(nèi)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模自動(dòng)駕駛商業(yè)化并非空中樓閣，倒有可能提前。

　　在自動(dòng)化和智能工程方面，中國(guó)正在努力成為開(kāi)拓者。中國(guó)已是全球最大的工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)，中國(guó)政府明確了在機(jī)器人和自動(dòng)化機(jī)械領(lǐng)域成為領(lǐng)先者的目標(biāo)。這將對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作模式帶來(lái)重大改變，而無(wú)人駕駛卡車在其機(jī)器人夢(mèng)想中占據(jù)主導(dǎo)地位已并不遙遠(yuǎn)。

　　去年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度推出了與福田汽車合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛卡車，這不僅在對(duì)中國(guó)運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行突破性改革方面邁出了一大步，而且在其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩之際增強(qiáng)了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)有望在未來(lái)十年內(nèi)成為全球最大的經(jīng)濟(jì)體。

　　中國(guó)政府公布的“中國(guó)制造2025”計(jì)劃概述了中國(guó)改革產(chǎn)業(yè)部門(mén)和率先展開(kāi)本土創(chuàng)新的緊迫性。

　　目前，中國(guó)在實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)創(chuàng)新僅有30%能夠市場(chǎng)化，在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中這一比例高達(dá)70%。中國(guó)認(rèn)為能提高這一比例的一大領(lǐng)域是物流領(lǐng)域——方法是大規(guī)模引入無(wú)人駕駛卡車。

　　現(xiàn)在，研發(fā)無(wú)人駕駛卡車主要是由龐大的商業(yè)利益所推動(dòng)。北京圖森未來(lái)科技有限公司也在與一家中國(guó)大型卡車制造商合作研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車。據(jù)該公司披露，司機(jī)的工資占中國(guó)運(yùn)輸企業(yè)成本的40%。如果像百度和圖森這樣的公司能讓其技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)，那么司機(jī)的數(shù)量——及成本——可能會(huì)大幅減少。

　　“中國(guó)制造2025”計(jì)劃凸顯了中國(guó)推動(dòng)本土機(jī)器人領(lǐng)域的研發(fā)和加強(qiáng)自動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展的目標(biāo)。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，自動(dòng)化將減少?gòu)氖孪嗤ぷ鞯墓と藬?shù)量，對(duì)中國(guó)的勞動(dòng)力而言這意味著未來(lái)就業(yè)機(jī)會(huì)將減少。

　　如果自動(dòng)駕駛汽車成為主流，這可能會(huì)減少工作崗位，并在一定程度上降低中國(guó)卡車司機(jī)的工資，但司機(jī)們?nèi)詴?huì)對(duì)此持歡迎態(tài)度，因?yàn)樗麄兡壳靶枰诼L(zhǎng)且常常十分危險(xiǎn)的路段上艱苦地行駛。

　　現(xiàn)年33歲的中國(guó)卡車司機(jī)張巖朝（音）表示，長(zhǎng)時(shí)間等待加油已成為卡車貨運(yùn)的可怕因素之一。他在接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)：“這是我見(jiàn)過(guò)的最糟糕的事情。我不能睡覺(jué)，因?yàn)槲也坏貌辉谡麄€(gè)晚上一直開(kāi)著車排隊(duì)前行?！?

　　漫長(zhǎng)的行程還嚴(yán)重影響了司機(jī)的健康，因?yàn)樗麄円恢痹诤粑懊婵ㄜ嚺懦龅膹U氣。

　　除社會(huì)對(duì)失業(yè)的焦慮及經(jīng)濟(jì)利益外，自動(dòng)駕駛汽車仍需要有司機(jī)待在車內(nèi)——由于技術(shù)的進(jìn)步，司機(jī)的駕駛工作會(huì)變得更容易。像美國(guó)特斯拉汽車公司這樣的大型國(guó)際自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司已宣布進(jìn)軍卡車運(yùn)輸領(lǐng)域的計(jì)劃，因?yàn)楸M管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看司機(jī)的工作崗位可能會(huì)減少，但對(duì)各個(gè)利益攸關(guān)方而言好處仍很多。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com