去年10月底，工信部委托中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，根據(jù)該規(guī)劃，2018-2019年將實現(xiàn)包括車道內(nèi)自動駕駛、換道輔助、全自動泊車在內(nèi)的部分自動駕駛，2020年到2022年將實現(xiàn)包括高速公路自動駕駛、城郊公路自動駕駛、協(xié)同式隊列行駛、交叉口通行輔助在內(nèi)的有條件自動駕駛。

　　這一路線圖受到國內(nèi)外的矚目。2017年4月，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，加速跨界融合，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在上升為國家戰(zhàn)略。

　　隨著“一帶一路”政策的助推，以及圖森等國內(nèi)高速公路卡車技術(shù)企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品化、商業(yè)化進程中的高歌猛進，在規(guī)劃時間表內(nèi)實現(xiàn)小規(guī)模自動駕駛商業(yè)化并非空中樓閣，倒有可能提前。

　　在自動化和智能工程方面，中國正在努力成為開拓者。中國已是全球最大的工業(yè)機器人市場，中國政府明確了在機器人和自動化機械領(lǐng)域成為領(lǐng)先者的目標(biāo)。這將對中國產(chǎn)業(yè)的運作模式帶來重大改變，而無人駕駛卡車在其機器人夢想中占據(jù)主導(dǎo)地位已并不遙遠(yuǎn)。

　　去年，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度推出了與福田汽車合作研發(fā)的自動駕駛卡車，這不僅在對中國運輸業(yè)進行突破性改革方面邁出了一大步，而且在其經(jīng)濟增長放緩之際增強了行業(yè)競爭力，中國有望在未來十年內(nèi)成為全球最大的經(jīng)濟體。

　　中國政府公布的“中國制造2025”計劃概述了中國改革產(chǎn)業(yè)部門和率先展開本土創(chuàng)新的緊迫性。

　　目前，中國在實驗室的技術(shù)創(chuàng)新僅有30%能夠市場化，在發(fā)達經(jīng)濟體中這一比例高達70%。中國認(rèn)為能提高這一比例的一大領(lǐng)域是物流領(lǐng)域——方法是大規(guī)模引入無人駕駛卡車。

　　現(xiàn)在，研發(fā)無人駕駛卡車主要是由龐大的商業(yè)利益所推動。北京圖森未來科技有限公司也在與一家中國大型卡車制造商合作研發(fā)自動駕駛卡車。據(jù)該公司披露，司機的工資占中國運輸企業(yè)成本的40%。如果像百度和圖森這樣的公司能讓其技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)，那么司機的數(shù)量——及成本——可能會大幅減少。

　　“中國制造2025”計劃凸顯了中國推動本土機器人領(lǐng)域的研發(fā)和加強自動化領(lǐng)域發(fā)展的目標(biāo)。如果一切按計劃進行，自動化將減少從事相同工作的工人數(shù)量，對中國的勞動力而言這意味著未來就業(yè)機會將減少。

　　如果自動駕駛汽車成為主流，這可能會減少工作崗位，并在一定程度上降低中國卡車司機的工資，但司機們?nèi)詴Υ顺謿g迎態(tài)度，因為他們目前需要在漫長且常常十分危險的路段上艱苦地行駛。

　　現(xiàn)年33歲的中國卡車司機張巖朝（音）表示，長時間等待加油已成為卡車貨運的可怕因素之一。他在接受《紐約時報》采訪時說：“這是我見過的最糟糕的事情。我不能睡覺，因為我不得不在整個晚上一直開著車排隊前行?！?

　　漫長的行程還嚴(yán)重影響了司機的健康，因為他們一直在呼吸著前面卡車排出的廢氣。

　　除社會對失業(yè)的焦慮及經(jīng)濟利益外，自動駕駛汽車仍需要有司機待在車內(nèi)——由于技術(shù)的進步，司機的駕駛工作會變得更容易。像美國特斯拉汽車公司這樣的大型國際自動駕駛汽車技術(shù)公司已宣布進軍卡車運輸領(lǐng)域的計劃，因為盡管從長遠(yuǎn)來看司機的工作崗位可能會減少，但對各個利益攸關(guān)方而言好處仍很多。

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