從單腿走路到堅定“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品”的信念，長城從原來的分散到現(xiàn)在的聚焦，不僅僅是企業(yè)戰(zhàn)略上的規(guī)劃，更是哈弗品牌影響力提升到一定程度的結(jié)果。為此，相比過去的幾年，長城未來要做的東西越來越多。

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2017年上半年累計銷量為46.07萬輛，基本與去年持平;哈弗SUV共銷售39.45萬輛，同比增長4%。此外，于今年4月份推出的WEY品牌的首款產(chǎn)品VV7，公布了其在6月份的銷量，為3166輛。哈弗系列在整個長城汽車中銷量占比依舊很大，而瞄準(zhǔn)高端市場的WEY品牌憑借著首款產(chǎn)品的不錯表現(xiàn)，亦是嶄露頭角?？梢钥闯?，長城已經(jīng)成為了SUV的一個象征。

　　其實，早在2013年，哈弗品牌就宣布獨立，從而成為全球第三個專業(yè)SUV品牌，此后，哈弗H6的銷量一直處于中國SUV市場的首位，無人可撼動。而到了2017年，長城汽車官方表示，到2020年，哈弗H6要做到全球SUV單品銷量冠軍，哈弗SUV年銷要突破200萬輛。在許多人看來，這或許是天方夜譚，但是長城并非不去做點什么，除了推出WEY品牌面向高端，且在近幾日長城官方又宣布了另外一件大事——哈弗品牌要重啟M系!

　　根據(jù)消息得知，哈弗M6將是重啟M系后的第一款車型。這款哈弗M6早在2016年的廣州車展上就已經(jīng)亮相，不過那時候大家都以為這是哈弗H6未來的新款車型，當(dāng)然了，M6和H6的關(guān)系并不淺。

　　我們先簡單了解下M系。早幾年，由于哈弗品牌的獨立，長城旗下的M系產(chǎn)品M1、M2等等均先后停產(chǎn)，而M4則在2016年的時候直接歸入了H系列，由此長城的M系全線產(chǎn)品均消失在市場上。實際上，M系只是一時消失，長城早就對SUV市場有著大規(guī)劃，所以在2016年的廣州車展上亮相了哈弗M6，緊接著在2017年宣布了聚焦SUV之后，長城隨后又宣布復(fù)活M系列?？梢钥闯觯L城暫時雪藏M系，是在憋著一個大招。

　　那么，M系復(fù)活，將如何定位呢?縱觀當(dāng)下的SUV市場，以寶駿560為代表的緊湊型SUV在6萬到10萬級的市場上深耕，后來長安更是推出了一款5萬到10萬級的產(chǎn)品——CX70，這些產(chǎn)品的出現(xiàn)且深受消費者的青睞，說明了一點，SUV在低端市場上的油水非常多。

　　眾所周知，哈弗H6常年穩(wěn)居SUV銷量第一位，主要是早年打下了絕對的市場基礎(chǔ)，不過發(fā)展至今，哈弗H6成為長城發(fā)展的絕對主力，長城不會過于壓榨它的價值而降低它的身價，但另一方面，欲在2020年哈弗SUV年銷突破200萬輛，需要兼顧各個細(xì)分市場的發(fā)展。所以，M系被復(fù)活了，而它的定位，則是在H系之下。

　　M系被復(fù)活并定位在H系之下，最為讓我們期待。第一，多年以來，長城致力于高端市場的發(fā)展，投入了太多的精力財力，雖然有所收獲但成效不太明顯;第二，作為一個極為惹人關(guān)注的中國品牌，長城處于風(fēng)頭浪尖是必然的，而像寶駿品牌、東風(fēng)風(fēng)光品牌甚至是長安汽車在低端SUV市場上的發(fā)力是顯而易見的，如此一來，長城必須要采取相應(yīng)舉措，方才使得哈弗SUV的地位穩(wěn)固。所以說，M系是長城未來發(fā)展的一大重點，當(dāng)了多年的銷量霸主，長城也將會給消費者帶來更多精彩。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com