中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)：消費(fèi)者需要一款新能源國(guó)民車

　　本屆北京車展，無(wú)疑是新能源汽車的一次盛會(huì)，而盛會(huì)的另外一個(gè)主角是消費(fèi)者。得到消費(fèi)者的認(rèn)可才是產(chǎn)品成功的關(guān)鍵。在嘗試獲得消費(fèi)者認(rèn)可的過(guò)程中，車企面臨著走純電動(dòng)還是混合動(dòng)力的技術(shù)路線選擇，也面臨著發(fā)展低端還是中高端的戰(zhàn)略選擇。車企作選擇時(shí)應(yīng)該考慮中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求，一款新能源國(guó)民車將是普通消費(fèi)者的最大需求。

　　國(guó)民車，是指一個(gè)國(guó)家的普通國(guó)民都可以擁有的汽車，也就是大眾汽車。國(guó)民車的特點(diǎn)是：面向本國(guó)廣大普通百姓，價(jià)格低廉，結(jié)實(shí)耐用。汽車發(fā)達(dá)國(guó)家基本都曾有過(guò)自己的國(guó)民車，德國(guó)的“甲殼蟲(chóng)”汽車，日本的“輕四輪車”都曾經(jīng)在本國(guó)國(guó)民心中擁有國(guó)民車的地位。在中國(guó)，夏利和奇瑞QQ曾在某個(gè)時(shí)間段扮演過(guò)中國(guó)國(guó)民車的角色。

　　國(guó)民車意味著消費(fèi)者能普遍接受，且會(huì)十分暢銷。對(duì)自主品牌而言，倘若能造出一款新能源國(guó)民車，其生產(chǎn)成本將會(huì)大幅下降，同時(shí)利潤(rùn)將會(huì)持續(xù)增加。有了利潤(rùn)，企業(yè)的生存自然可以先得到保障，也將為后續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

上海證券報(bào)：北京車展聚焦新能源車 中外巨頭爭(zhēng)秀“王牌”

　　在周一開(kāi)幕的北京國(guó)際汽車展上，新能源汽車成為當(dāng)仁不讓的主角，各大車企則紛紛秀起自家的新能源汽車產(chǎn)品。如上汽展臺(tái)上，浸泡在魚(yú)池中卻不漏電的新能源車用電池頗為吸引眼球；而江淮汽車、吉利汽車、北汽集團(tuán)等也不甘示弱，無(wú)不拿出各自在新能源汽車領(lǐng)域的“王牌”。與此同時(shí)，那些已進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的跨國(guó)車企們也加快腳步，明確了在華發(fā)展的新思路。

　　日前，豐田汽車宣布，2018年將在暢銷車品牌（卡羅拉、雷凌）上推出中國(guó)本土產(chǎn)插電式混合動(dòng)力版本。大眾汽車在華新能源汽車戰(zhàn)略則將進(jìn)入第二階段，既今年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，陸續(xù)推出奧迪A6L和大眾C級(jí)車的插電混動(dòng)版。此外，美系代表福特汽車也正式啟動(dòng)全球新能源汽車戰(zhàn)略。福特汽車（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅禮祥日前表示：“至2020年，新能源汽車銷量將占福特全球總銷量的10% 至25%?！?

證券日?qǐng)?bào): 北京車展引燃三大熱點(diǎn) 無(wú)人駕駛“顏值”爆表

　　在本次車展中，有數(shù)款無(wú)人駕駛和智能互聯(lián)汽車亮相，引起業(yè)內(nèi)人士與汽車愛(ài)好者熱烈關(guān)注。

　　在無(wú)人駕駛汽車方面，長(zhǎng)安汽車旗下長(zhǎng)安睿騁改裝的無(wú)人駕駛汽車“吸睛”無(wú)數(shù)，從重慶出發(fā)，途經(jīng)西安、鄭州，在經(jīng)歷2000公里超級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試活動(dòng)之后登陸北京車展。測(cè)試車可實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、車道對(duì)中、交通信息識(shí)別、自動(dòng)換道和非結(jié)構(gòu)化道路接管提醒等智能化無(wú)人駕駛要求。此外，日產(chǎn)IDS、北汽EU260（改裝）等自動(dòng)駕駛汽車都出現(xiàn)在車展上。日產(chǎn)汽車公司全球市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁丹尼爾?斯基拉奇對(duì)媒體表示，日產(chǎn)IDS是公司發(fā)布的首款自動(dòng)駕駛概念車型。

　　除了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)巨頭，互聯(lián)網(wǎng)汽車制造公司也在車展上拿出了智能化的汽車產(chǎn)品。阿里巴巴與上汽合作打造的首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5亮相車展；樂(lè)視已經(jīng)推出的集“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化”于一身的超級(jí)汽車LeSee首款概念車也出現(xiàn)在車展上。

一財(cái)網(wǎng)：SUV在北京車展來(lái)得更猛烈 競(jìng)爭(zhēng)加劇將蠶食利潤(rùn)

　　在2016(第十四屆)北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，放眼望去滿滿都是SUV車型。

　　雖然新能源車和無(wú)人駕駛汽車欲搶走SUV的風(fēng)頭，但是新能源車基本尚處于賠錢階段，而無(wú)人駕駛汽車更是處于摸索階段、短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，只有SUV目前才是真正的“金主”，讓廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神、長(zhǎng)安汽車等品牌實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。因此，SUV這股熱潮在本屆車展繼續(xù)發(fā)酵升溫，全球首發(fā)車112輛 中，SUV車型約占1/3，而在上市新車中，SUV車型幾近占到半壁江山，成為本屆車展當(dāng)仁不讓的“主角”。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：科技定義北京車展

　　三年前，玩無(wú)人駕駛汽車的是硅谷的公司;兩年前，汽車巨頭也亮出無(wú)人駕駛產(chǎn)品；2016年北京車展前夕，自主品牌進(jìn)入到無(wú)人駕駛公開(kāi)化階段。

　　四年前，初期的汽車智能化還只出現(xiàn)在奔馳S級(jí)、沃爾沃等豪華高端車上，三年前這類智能化開(kāi)始延伸到C級(jí)、B級(jí)大眾化品牌車型，比如廣本的雅閣，在第九代上市時(shí)，有些車型就具備了半自動(dòng)駕駛功能。但這個(gè)時(shí)候仍然算不上普及。

　　目前，低速跟隨系統(tǒng)等第三階段初級(jí)技術(shù)，已經(jīng)較大范圍應(yīng)用到市場(chǎng)上。不僅沃爾沃S90搭載Pilot Assist半自動(dòng)駕駛技術(shù)，而且大眾化品牌日產(chǎn)也在車展上展出了自動(dòng)駕駛的IDS概念車。

　　在智能化進(jìn)程上，本田一直扮演激進(jìn)者。除了雅閣搭載主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、低速跟隨系統(tǒng)、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)等之外，將這一套“安全超感”系統(tǒng)搭載到今年新上市的第十代思域上，而思域主銷車型的價(jià)格在15萬(wàn)元區(qū)間。這是無(wú)人駕駛第三階段技術(shù)大眾化應(yīng)用的典型事件。

　　環(huán)球網(wǎng)：北京車展開(kāi)幕 各大生產(chǎn)商對(duì)華市場(chǎng)有信心

　　據(jù)法新社報(bào)道，25日上午，數(shù)千名專業(yè)人士和媒體小編涌向位于北京東北國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的車展中心。盡管面臨中國(guó)本土汽車品牌的崛起，世界各大汽車生產(chǎn)商對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿θ杂行判?。中?guó)從2010年開(kāi)始成為世界最大銷量的汽車市場(chǎng)。2015年，中國(guó)市場(chǎng)售出2460萬(wàn)輛新車，幾乎相當(dāng)于歐盟汽車市場(chǎng)的兩倍。

　　報(bào)道稱，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不久的法國(guó)雷諾汽車公司一名負(fù)責(zé)人向法新社表示，面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，特別是價(jià)格壓力，法國(guó)雷諾需要適應(yīng)。他說(shuō)，為與中國(guó)的100%國(guó)產(chǎn)車展開(kāi)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，雷諾將Kadjar降價(jià)，價(jià)格降到一年前不可想象的地步。雷諾目前與中國(guó)東風(fēng)合作生產(chǎn)城市用4×4越野車，以適應(yīng)中國(guó)城市消費(fèi)人群。

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