中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)：消費者需要一款新能源國民車

　　本屆北京車展，無疑是新能源汽車的一次盛會，而盛會的另外一個主角是消費者。得到消費者的認(rèn)可才是產(chǎn)品成功的關(guān)鍵。在嘗試獲得消費者認(rèn)可的過程中，車企面臨著走純電動還是混合動力的技術(shù)路線選擇，也面臨著發(fā)展低端還是中高端的戰(zhàn)略選擇。車企作選擇時應(yīng)該考慮中國消費者的實際需求，一款新能源國民車將是普通消費者的最大需求。

　　國民車，是指一個國家的普通國民都可以擁有的汽車，也就是大眾汽車。國民車的特點是：面向本國廣大普通百姓，價格低廉，結(jié)實耐用。汽車發(fā)達(dá)國家基本都曾有過自己的國民車，德國的“甲殼蟲”汽車，日本的“輕四輪車”都曾經(jīng)在本國國民心中擁有國民車的地位。在中國，夏利和奇瑞QQ曾在某個時間段扮演過中國國民車的角色。

　　國民車意味著消費者能普遍接受，且會十分暢銷。對自主品牌而言，倘若能造出一款新能源國民車，其生產(chǎn)成本將會大幅下降，同時利潤將會持續(xù)增加。有了利潤，企業(yè)的生存自然可以先得到保障，也將為后續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

上海證券報：北京車展聚焦新能源車 中外巨頭爭秀“王牌”

　　在周一開幕的北京國際汽車展上，新能源汽車成為當(dāng)仁不讓的主角，各大車企則紛紛秀起自家的新能源汽車產(chǎn)品。如上汽展臺上，浸泡在魚池中卻不漏電的新能源車用電池頗為吸引眼球；而江淮汽車、吉利汽車、北汽集團等也不甘示弱，無不拿出各自在新能源汽車領(lǐng)域的“王牌”。與此同時，那些已進(jìn)入中國新能源汽車市場的跨國車企們也加快腳步，明確了在華發(fā)展的新思路。

　　日前，豐田汽車宣布，2018年將在暢銷車品牌（卡羅拉、雷凌）上推出中國本土產(chǎn)插電式混合動力版本。大眾汽車在華新能源汽車戰(zhàn)略則將進(jìn)入第二階段，既今年實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，陸續(xù)推出奧迪A6L和大眾C級車的插電混動版。此外，美系代表福特汽車也正式啟動全球新能源汽車戰(zhàn)略。福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥日前表示：“至2020年，新能源汽車銷量將占福特全球總銷量的10% 至25%?！?

證券日報: 北京車展引燃三大熱點 無人駕駛“顏值”爆表

　　在本次車展中，有數(shù)款無人駕駛和智能互聯(lián)汽車亮相，引起業(yè)內(nèi)人士與汽車愛好者熱烈關(guān)注。

　　在無人駕駛汽車方面，長安汽車旗下長安睿騁改裝的無人駕駛汽車“吸睛”無數(shù)，從重慶出發(fā)，途經(jīng)西安、鄭州，在經(jīng)歷2000公里超級無人駕駛測試活動之后登陸北京車展。測試車可實現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、車道對中、交通信息識別、自動換道和非結(jié)構(gòu)化道路接管提醒等智能化無人駕駛要求。此外，日產(chǎn)IDS、北汽EU260（改裝）等自動駕駛汽車都出現(xiàn)在車展上。日產(chǎn)汽車公司全球市場營銷執(zhí)行副總裁丹尼爾?斯基拉奇對媒體表示，日產(chǎn)IDS是公司發(fā)布的首款自動駕駛概念車型。

　　除了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)巨頭，互聯(lián)網(wǎng)汽車制造公司也在車展上拿出了智能化的汽車產(chǎn)品。阿里巴巴與上汽合作打造的首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5亮相車展；樂視已經(jīng)推出的集“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化”于一身的超級汽車LeSee首款概念車也出現(xiàn)在車展上。

一財網(wǎng)：SUV在北京車展來得更猛烈 競爭加劇將蠶食利潤

　　在2016(第十四屆)北京國際汽車展覽會上，放眼望去滿滿都是SUV車型。

　　雖然新能源車和無人駕駛汽車欲搶走SUV的風(fēng)頭，但是新能源車基本尚處于賠錢階段，而無人駕駛汽車更是處于摸索階段、短時間內(nèi)難以實現(xiàn)量產(chǎn)，只有SUV目前才是真正的“金主”，讓廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神、長安汽車等品牌實現(xiàn)扭虧為盈。因此，SUV這股熱潮在本屆車展繼續(xù)發(fā)酵升溫，全球首發(fā)車112輛 中，SUV車型約占1/3，而在上市新車中，SUV車型幾近占到半壁江山，成為本屆車展當(dāng)仁不讓的“主角”。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道：科技定義北京車展

　　三年前，玩無人駕駛汽車的是硅谷的公司;兩年前，汽車巨頭也亮出無人駕駛產(chǎn)品；2016年北京車展前夕，自主品牌進(jìn)入到無人駕駛公開化階段。

　　四年前，初期的汽車智能化還只出現(xiàn)在奔馳S級、沃爾沃等豪華高端車上，三年前這類智能化開始延伸到C級、B級大眾化品牌車型，比如廣本的雅閣，在第九代上市時，有些車型就具備了半自動駕駛功能。但這個時候仍然算不上普及。

　　目前，低速跟隨系統(tǒng)等第三階段初級技術(shù)，已經(jīng)較大范圍應(yīng)用到市場上。不僅沃爾沃S90搭載Pilot Assist半自動駕駛技術(shù)，而且大眾化品牌日產(chǎn)也在車展上展出了自動駕駛的IDS概念車。

　　在智能化進(jìn)程上，本田一直扮演激進(jìn)者。除了雅閣搭載主動巡航控制系統(tǒng)、低速跟隨系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)等之外，將這一套“安全超感”系統(tǒng)搭載到今年新上市的第十代思域上，而思域主銷車型的價格在15萬元區(qū)間。這是無人駕駛第三階段技術(shù)大眾化應(yīng)用的典型事件。

　　環(huán)球網(wǎng)：北京車展開幕 各大生產(chǎn)商對華市場有信心

　　據(jù)法新社報道，25日上午，數(shù)千名專業(yè)人士和媒體小編涌向位于北京東北國際機場附近的車展中心。盡管面臨中國本土汽車品牌的崛起，世界各大汽車生產(chǎn)商對中國汽車市場發(fā)展?jié)摿θ杂行判?。中國?010年開始成為世界最大銷量的汽車市場。2015年，中國市場售出2460萬輛新車，幾乎相當(dāng)于歐盟汽車市場的兩倍。

　　報道稱，進(jìn)入中國市場不久的法國雷諾汽車公司一名負(fù)責(zé)人向法新社表示，面對激烈競爭，特別是價格壓力，法國雷諾需要適應(yīng)。他說，為與中國的100%國產(chǎn)車展開價格競爭，雷諾將Kadjar降價，價格降到一年前不可想象的地步。雷諾目前與中國東風(fēng)合作生產(chǎn)城市用4×4越野車，以適應(yīng)中國城市消費人群。

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