敬畏市場，探索規(guī)律。我們每年都會推出《中國零擔(dān)快運排行榜》，從2013年開始已有五年。2013年10強，2014年20強，2015年30強，2016年30強，2017年30強。

　　這個民營企業(yè)茂盛生長的公路貨運物流行業(yè)，正在發(fā)生怎樣的基因突變？你追我趕，上榜落榜，企業(yè)興衰背后是什么動力驅(qū)動，哪些因素起作用？察于未萌，投資未來，遵循什么規(guī)律零擔(dān)趨步向前？具備什么要素企業(yè)雖小但能見大，雖停亦有后勁？

　　在做這個排行榜的過程中，最大的難點在于信息采集。因為上市的企業(yè)寥寥無幾，沒有透明的信息采集和核實渠道，所以恐有數(shù)據(jù)不準(zhǔn)之虞；還因隱形冠軍深藏不露，恐有遺漏之虞。但是沒有退路，我們只能本著認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)任的態(tài)度，不斷地努力，持續(xù)地改進，把這個排行榜持之以恒地做下去，嚴(yán)肅認(rèn)真地做下去。

　　《2017中國零擔(dān)快運排行榜》，此前經(jīng)過2個多月的數(shù)據(jù)采集、論證分析，百世財報的公開公布，讓這份名單終于定稿，希望這份排行榜能給行業(yè)帶來一個更新、更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。

　　零擔(dān)30強企業(yè)，是我們這個行業(yè)的翹楚和標(biāo)桿；排名的變遷與更迭，反映著行業(yè)的趨勢和未來。今天，我們先從三方面對這份榜單進行解讀。

零擔(dān)三巨頭，德邦穩(wěn)居第一，安能快步趕上

　　在中國公路貨運行業(yè)的發(fā)展史上，2012年要被記上濃重的一筆。這一年，整合大潮被拉開帷幕；這一年，模式創(chuàng)先被拉開帷幕；這一年，物流人開始焦慮、開始思考、開始到處學(xué)習(xí)；這一年，是公路貨運整合及并購的黃金十年的起始年。

　　縱觀過去五年，變化真的非常大，從零擔(dān)前三強的變化就可以窺出一二。我們對比了過去五年的零擔(dān)前三強，德邦穩(wěn)坐頭把交椅、安能迅速趕超、中鐵從第二排到第三，佳吉快運和天地華宇接連被擠出前三強。

　　昔日零擔(dān)三巨頭，除了德邦依然穩(wěn)居第一，天地華宇和佳吉快運分別跌至第六位和第十位，增長緩慢甚至負(fù)增長。

　　而看如今的零擔(dān)三巨頭，2010年成立的安能表現(xiàn)依舊搶眼，2016年增長速度為85%，從第六位升至第二位。

　　2018年呢？三巨頭還是今天的三巨頭嗎？安能會不會超過德邦？還會不會有其他黑馬進入？我們只能說變革時代一切皆有可能。

　　不過從過去五年數(shù)據(jù)看，2013年和2014年沒有變化，2015年和2016年也沒有變化，按照這個規(guī)律，2018年是不是依然還是這個順序？靜觀其變。

增長速度，百世第一，順豐次之

　　從零擔(dān)30強2016年的營收增長速度分析，百世快運以136.7%的增速居第一，順豐速運以96.6%的增速居第二，亞風(fēng)快運以85.4%的增速居第三，安能以85%的增速居第四，遠成快運以68.8%的增速居第五。

　　在增速上，百世快運表現(xiàn)非常搶眼。2012年周韶寧收購全際通后，百世正式進入零擔(dān)快運領(lǐng)域。不知是巧合，還是周韶寧看的長遠，從時間點來看，百世也是從2012年這個公路貨運整合及并購的黃金十年的起始年開始做快運業(yè)務(wù)的。

　　6月26日，百世物流向美國證券交易委員會提交了IPO申請，且是集合了供應(yīng)鏈、快遞、快運和店加等業(yè)務(wù)整體上市。2016年，百世快運的營收是16億，位列零擔(dān)30強第12位，2016年貨量達300萬噸，2012年-2016年業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長率高達93%。

　　再來看看增速排名第二的順豐，今年首次以23.4億的營收進入排行榜，且排名第七。關(guān)于順豐進入零擔(dān)快運的時間，其2016年財報上說是“2015年正式推出重貨運輸產(chǎn)品”，而其實2014年3月就推出了一站式“門到門”的陸運物流產(chǎn)品——“物流普運”。不過據(jù)了解，2014年順豐在快運這塊并沒有做起來。

　　2015年應(yīng)該是順豐重貨開始發(fā)力的一年，營收達11.9億，占順豐總營收的2.48%。2016年，在2015年的基礎(chǔ)上營收達到23.4億，占總營收的比重進一步提高，為4.08%。

7家新貴初入榜，整合力量初顯

　　和以往的零擔(dān)30強相比，2017年有一個非常大的變化，就是新上榜企業(yè)有7家之多。分別是排名第5的壹米滴答，排名第7的順豐速運，排名第9的龍邦快運，排名第18的德坤物流，排名第25的霄邦物流，排名第28的黑豹物流，排名第30的聯(lián)達物流。

　　從這7家初入榜的新貴來看，集約化步伐加快，整合的力量初現(xiàn)。為什么這么說？壹米滴答、德坤物流、聯(lián)達物流，都是通過整合快速形成規(guī)模的代表企業(yè)。

　　省區(qū)成員企業(yè)帶網(wǎng)加盟+戰(zhàn)略自營（華東、華南、華北），是壹米滴答的商業(yè)模式，僅僅成立兩年零三個月，就以25.8億的營收排名第5，而且還超過了天地華宇和佳吉等老牌零擔(dān)企業(yè)。德坤和聯(lián)達雖然在營收上不及壹米滴答，但通過整合已經(jīng)超越了曾經(jīng)的對手。

　　霄邦和黑豹就是典型的專線領(lǐng)頭羊了。也是在2012年這個時間節(jié)點上，霄邦全面打入云南和貴陽市場，圍繞云貴地區(qū)出去的線路在全國范圍內(nèi)形成了一個扇形。而黑豹的老板楊光也是大手筆，在鄭州拿了塊地建了個園區(qū)，不只自己不用再搬家，現(xiàn)在還在搞加盟，欲將其打造成“城市共配中心”。

　　順豐和龍邦可以說都帶有快遞基因。順豐從快遞跨界快運，快遞基因不言自明。而龍邦呢，帶著快遞的基因，曾與同樣起步廣東深圳的優(yōu)速快遞”第三梯隊”北上發(fā)力。優(yōu)速選擇了快遞大包裹，龍邦選擇了零擔(dān)快運。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com