敬畏市場(chǎng)，探索規(guī)律。我們每年都會(huì)推出《中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)排行榜》，從2013年開始已有五年。2013年10強(qiáng)，2014年20強(qiáng)，2015年30強(qiáng)，2016年30強(qiáng)，2017年30強(qiáng)。

　　這個(gè)民營(yíng)企業(yè)茂盛生長(zhǎng)的公路貨運(yùn)物流行業(yè)，正在發(fā)生怎樣的基因突變？你追我趕，上榜落榜，企業(yè)興衰背后是什么動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，哪些因素起作用？察于未萌，投資未來，遵循什么規(guī)律零擔(dān)趨步向前？具備什么要素企業(yè)雖小但能見大，雖停亦有后勁？

　　在做這個(gè)排行榜的過程中，最大的難點(diǎn)在于信息采集。因?yàn)樯鲜械钠髽I(yè)寥寥無幾，沒有透明的信息采集和核實(shí)渠道，所以恐有數(shù)據(jù)不準(zhǔn)之虞；還因隱形冠軍深藏不露，恐有遺漏之虞。但是沒有退路，我們只能本著認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)任的態(tài)度，不斷地努力，持續(xù)地改進(jìn)，把這個(gè)排行榜持之以恒地做下去，嚴(yán)肅認(rèn)真地做下去。

　　《2017中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)排行榜》，此前經(jīng)過2個(gè)多月的數(shù)據(jù)采集、論證分析，百世財(cái)報(bào)的公開公布，讓這份名單終于定稿，希望這份排行榜能給行業(yè)帶來一個(gè)更新、更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。

　　零擔(dān)30強(qiáng)企業(yè)，是我們這個(gè)行業(yè)的翹楚和標(biāo)桿；排名的變遷與更迭，反映著行業(yè)的趨勢(shì)和未來。今天，我們先從三方面對(duì)這份榜單進(jìn)行解讀。

零擔(dān)三巨頭，德邦穩(wěn)居第一，安能快步趕上

　　在中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展史上，2012年要被記上濃重的一筆。這一年，整合大潮被拉開帷幕；這一年，模式創(chuàng)先被拉開帷幕；這一年，物流人開始焦慮、開始思考、開始到處學(xué)習(xí)；這一年，是公路貨運(yùn)整合及并購(gòu)的黃金十年的起始年。

　　縱觀過去五年，變化真的非常大，從零擔(dān)前三強(qiáng)的變化就可以窺出一二。我們對(duì)比了過去五年的零擔(dān)前三強(qiáng)，德邦穩(wěn)坐頭把交椅、安能迅速趕超、中鐵從第二排到第三，佳吉快運(yùn)和天地華宇接連被擠出前三強(qiáng)。

　　昔日零擔(dān)三巨頭，除了德邦依然穩(wěn)居第一，天地華宇和佳吉快運(yùn)分別跌至第六位和第十位，增長(zhǎng)緩慢甚至負(fù)增長(zhǎng)。

　　而看如今的零擔(dān)三巨頭，2010年成立的安能表現(xiàn)依舊搶眼，2016年增長(zhǎng)速度為85%，從第六位升至第二位。

　　2018年呢？三巨頭還是今天的三巨頭嗎？安能會(huì)不會(huì)超過德邦？還會(huì)不會(huì)有其他黑馬進(jìn)入？我們只能說變革時(shí)代一切皆有可能。

　　不過從過去五年數(shù)據(jù)看，2013年和2014年沒有變化，2015年和2016年也沒有變化，按照這個(gè)規(guī)律，2018年是不是依然還是這個(gè)順序？靜觀其變。

增長(zhǎng)速度，百世第一，順豐次之

　　從零擔(dān)30強(qiáng)2016年的營(yíng)收增長(zhǎng)速度分析，百世快運(yùn)以136.7%的增速居第一，順豐速運(yùn)以96.6%的增速居第二，亞風(fēng)快運(yùn)以85.4%的增速居第三，安能以85%的增速居第四，遠(yuǎn)成快運(yùn)以68.8%的增速居第五。

　　在增速上，百世快運(yùn)表現(xiàn)非常搶眼。2012年周韶寧收購(gòu)全際通后，百世正式進(jìn)入零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域。不知是巧合，還是周韶寧看的長(zhǎng)遠(yuǎn)，從時(shí)間點(diǎn)來看，百世也是從2012年這個(gè)公路貨運(yùn)整合及并購(gòu)的黃金十年的起始年開始做快運(yùn)業(yè)務(wù)的。

　　6月26日，百世物流向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交了IPO申請(qǐng)，且是集合了供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)和店加等業(yè)務(wù)整體上市。2016年，百世快運(yùn)的營(yíng)收是16億，位列零擔(dān)30強(qiáng)第12位，2016年貨量達(dá)300萬噸，2012年-2016年業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)93%。

　　再來看看增速排名第二的順豐，今年首次以23.4億的營(yíng)收進(jìn)入排行榜，且排名第七。關(guān)于順豐進(jìn)入零擔(dān)快運(yùn)的時(shí)間，其2016年財(cái)報(bào)上說是“2015年正式推出重貨運(yùn)輸產(chǎn)品”，而其實(shí)2014年3月就推出了一站式“門到門”的陸運(yùn)物流產(chǎn)品——“物流普運(yùn)”。不過據(jù)了解，2014年順豐在快運(yùn)這塊并沒有做起來。

　　2015年應(yīng)該是順豐重貨開始發(fā)力的一年，營(yíng)收達(dá)11.9億，占順豐總營(yíng)收的2.48%。2016年，在2015年的基礎(chǔ)上營(yíng)收達(dá)到23.4億，占總營(yíng)收的比重進(jìn)一步提高，為4.08%。

7家新貴初入榜，整合力量初顯

　　和以往的零擔(dān)30強(qiáng)相比，2017年有一個(gè)非常大的變化，就是新上榜企業(yè)有7家之多。分別是排名第5的壹米滴答，排名第7的順豐速運(yùn)，排名第9的龍邦快運(yùn)，排名第18的德坤物流，排名第25的霄邦物流，排名第28的黑豹物流，排名第30的聯(lián)達(dá)物流。

　　從這7家初入榜的新貴來看，集約化步伐加快，整合的力量初現(xiàn)。為什么這么說？壹米滴答、德坤物流、聯(lián)達(dá)物流，都是通過整合快速形成規(guī)模的代表企業(yè)。

　　省區(qū)成員企業(yè)帶網(wǎng)加盟+戰(zhàn)略自營(yíng)（華東、華南、華北），是壹米滴答的商業(yè)模式，僅僅成立兩年零三個(gè)月，就以25.8億的營(yíng)收排名第5，而且還超過了天地華宇和佳吉等老牌零擔(dān)企業(yè)。德坤和聯(lián)達(dá)雖然在營(yíng)收上不及壹米滴答，但通過整合已經(jīng)超越了曾經(jīng)的對(duì)手。

　　霄邦和黑豹就是典型的專線領(lǐng)頭羊了。也是在2012年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，霄邦全面打入云南和貴陽市場(chǎng)，圍繞云貴地區(qū)出去的線路在全國(guó)范圍內(nèi)形成了一個(gè)扇形。而黑豹的老板楊光也是大手筆，在鄭州拿了塊地建了個(gè)園區(qū)，不只自己不用再搬家，現(xiàn)在還在搞加盟，欲將其打造成“城市共配中心”。

　　順豐和龍邦可以說都帶有快遞基因。順豐從快遞跨界快運(yùn)，快遞基因不言自明。而龍邦呢，帶著快遞的基因，曾與同樣起步廣東深圳的優(yōu)速快遞”第三梯隊(duì)”北上發(fā)力。優(yōu)速選擇了快遞大包裹，龍邦選擇了零擔(dān)快運(yùn)。

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