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精 #道路千萬(wàn)條，安全第一條#行車(chē)在路上總能遇到有些不自覺(jué)的人從車(chē)內(nèi)往車(chē)外扔垃圾，這種行為在破壞城市和自然環(huán)境的同時(shí)也會(huì)影響到周?chē)能?chē)與人。下面我們總結(jié)了幾條開(kāi)車(chē)亂扔垃圾的危害。
1、誤傷后車(chē)，造成不必要損害。
如果扔出去的東西是比較硬的物品，可能會(huì)對(duì)后車(chē)甚至是自己的車(chē)造成駕駛安全的影響。比如報(bào)紙或者紙巾會(huì)貼在后車(chē)的大燈或玻璃上，影響光線和視線；如果是玻璃材料制作的飲料瓶子，扔出后會(huì)摔碎變成玻璃碴子，給后車(chē)行車(chē)安全帶來(lái)隱患，也許您想不到后面某輛車(chē)出現(xiàn)爆胎事故就是因?yàn)槟映鋈サ囊粋€(gè)瓶子造成的。
2、向車(chē)窗外扔垃圾會(huì)容易砸到后車(chē)！
如果是在高速行駛時(shí)，如果前車(chē)突然扔出一個(gè)東西來(lái)，后車(chē)是不可能看清是什么的。而當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有不明物體飛過(guò)來(lái)時(shí)，人是會(huì)下意識(shí)躲避的，這種躲避很可能就是猛踩剎車(chē)或者猛打方向盤(pán)，造成的后果可能就是車(chē)輛失控或者嚴(yán)重的追尾事故。想想吧，如果后車(chē)因?yàn)槎惚芤粋€(gè)小小的垃圾而造成嚴(yán)重的死傷事故，您說(shuō)這個(gè)事兒能與扔垃圾的前車(chē)沒(méi)有責(zé)任呢？
3、影響城市和自然環(huán)境。
車(chē)外垃圾會(huì)影響市容是毋庸置疑的，一般來(lái)說(shuō)從車(chē)上扔出去的東西有這么幾種：食品、衛(wèi)生紙、各種包裝袋、飲料瓶子等。食品類(lèi)的垃圾會(huì)把外界搞得很臟，特別是中國(guó)的傳統(tǒng)烹飪的食品，油水很足，弄到哪里都不易清理，我甚至見(jiàn)過(guò)往車(chē)外扔吃了一半的方便面的，您說(shuō)您的車(chē)要是壓上了這些東西您心里是什么滋味？如果是往車(chē)外扔包裝紙，特別是塑料包裝，會(huì)漂浮在城市里，這都是不可降解的白色垃圾，已經(jīng)治理了多年仍有很多街道存在白色垃圾問(wèn)題，這其中就有一些是從車(chē)?yán)锶映鰜?lái)的，看到這我也懇求各位有惡習(xí)的車(chē)主朋友們就不要繼續(xù)給城市環(huán)境清潔增加壓力了，同時(shí)提醒坐在您車(chē)內(nèi)的乘客別向外扔?xùn)|西。另外就是這些東西如果掉到排水系統(tǒng)中肯定會(huì)引起排水阻塞，下大雨時(shí)產(chǎn)生大面積的積水于此也有很大的關(guān)系
4、向外扔煙頭存在潛在危險(xiǎn)！
喜歡在車(chē)內(nèi)抽煙的朋友大多數(shù)都干過(guò)這樣的事兒，把煙頭從車(chē)窗直接扔出去，不要覺(jué)得這樣很帥從而不在意，這樣做是有很大安全隱患的。要知道未熄滅的煙頭溫度最高可達(dá)到700～800攝氏度，這要是從車(chē)窗扔出去，恰好馬路上有紙張或者枯草落葉，那么很可能就會(huì)把它們點(diǎn)燃。如果是在郊外，未熄滅的煙頭扔到了干枯的草木上甚至有很多貨車(chē)著火都是因?yàn)橐桓⌒〉臒燁^，避免這個(gè)很容易，大多數(shù)車(chē)內(nèi)都有煙灰缸，把煙頭戳滅放倒煙灰缸里就行了，如果原廠沒(méi)有配煙灰缸，請(qǐng)買(mǎi)一個(gè)放在車(chē)內(nèi)吧 養(yǎng)車(chē)心得

精 不主動(dòng)發(fā)生與不被動(dòng)發(fā)生交通事故——這就是防御性駕駛理論的定義。



定義只是結(jié)論，就像你知道了一道題的答案，但獲得答案并不意味著你深度理解了這道題當(dāng)中的結(jié)構(gòu)與理論。



以下是我對(duì)防御性駕駛理論粗略表達(dá)以及不同視角不同維度的解析與理解。



防御性駕駛理論又叫三層空間駕駛法，它把駕駛分為三大塊兒，分別是：外層空間（觀察）、中層空間（決策）和內(nèi)層空間（行動(dòng)），并且提綱挈領(lǐng)地給出了綱領(lǐng)與口訣：



遠(yuǎn)觀十五中看八，前車(chē)四秒后車(chē)二。
凝視兩秒危險(xiǎn)到，五至八秒視鏡查。
外層空間像雷達(dá)，提前預(yù)測(cè)全靠它。
中層空間危險(xiǎn)多，盡早決策無(wú)驚嚇。
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。



單從字面看，含義不難理解。但深究其本質(zhì)，其中信息量很大，大到一百個(gè)人會(huì)有一百零一種混亂的解釋。



防御性駕駛理論并不晦澀，只是篇幅太長(zhǎng)，我就不再贅述。感興趣的同學(xué)可以在網(wǎng)絡(luò)上搜索《防御性駕駛技術(shù)》，參照結(jié)合自己的駕駛習(xí)慣來(lái)體驗(yàn)一下。如果你能融會(huì)貫通或多多少少愿意應(yīng)用一些該理論到自己的駕駛習(xí)慣里，那么有理由相信你對(duì)駕駛的領(lǐng)悟會(huì)更上一層樓。但，你很大概率上會(huì)抱怨，這是什么狗屁理論，繁瑣又僵硬，照這個(gè)方法，我車(chē)沒(méi)法兒開(kāi)了。



當(dāng)然，接受過(guò)防御性駕駛培訓(xùn)的老司機(jī)知道我在說(shuō)什么，我們大可以相視一笑，惠然于胸，相忘于江湖了。問(wèn)題是，之所以有抱怨，是因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)人都是在用習(xí)慣開(kāi)車(chē)，習(xí)慣來(lái)自熟練，熟練來(lái)自經(jīng)驗(yàn)，而經(jīng)驗(yàn)并未被系統(tǒng)得整合或驗(yàn)證過(guò)。我們要把學(xué)習(xí)到的防御性駕駛技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際操作中，避免事故的發(fā)生！安全行車(chē)，平安你我他！ #道路千萬(wàn)條，安全第一條# 討論

精 我420J6P從山東聊城到新疆喀什來(lái)回9500公里左右，跑空車(chē)六百公里，走下道多，綜合油耗34.1算多嗎 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 油門(mén)開(kāi)度的控制
實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速以?xún)?nèi)，油門(mén)開(kāi)度盡量控制在60%以?xún)?nèi)才省油！超過(guò)60%油門(mén)開(kāi)度，甚至是全油門(mén)，雖然動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，實(shí)際上已經(jīng)托檔了，此時(shí)應(yīng)該降檔提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并松油門(mén)到60%以?xún)?nèi)。很多駕駛員只看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)車(chē)是不對(duì)的，更重要的是控制好油門(mén)開(kāi)度！ #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 #道路千萬(wàn)條，安全第一條#駕駛小提示不良的駕駛習(xí)慣
一些駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)都有一些小習(xí)慣，開(kāi)車(chē)玩手機(jī)經(jīng)常擺弄車(chē)上的按鈕、不停地?fù)Q電臺(tái)、左顧右盼等，這些駕駛習(xí)慣看起來(lái)不起眼，其實(shí)稍不注意就可能釀成大禍

大油門(mén)急剎車(chē)

錯(cuò)誤表現(xiàn)：很多車(chē)主都覺(jué)得開(kāi)車(chē)就要開(kāi)快車(chē)，開(kāi)得太慢一是容易被堵在后面，二是沒(méi)有開(kāi)車(chē)的感覺(jué)。而很多車(chē)主因?yàn)殚_(kāi)快車(chē)，遇到紅燈只有踩死剎車(chē)才能起到制動(dòng)的效果。

正確行為：開(kāi)車(chē)應(yīng)該在正常的范圍內(nèi)加油、剎車(chē)，如果經(jīng)常大油門(mén)開(kāi)車(chē)，不僅自己開(kāi)車(chē)容易緊張，更容易讓過(guò)馬路的人驚慌失措。另外，如果急剎車(chē)過(guò)大，后面的車(chē)經(jīng)常會(huì)來(lái)不及作出反應(yīng)，追尾就在所難免。

車(chē)內(nèi)音響聲音過(guò)大

錯(cuò)誤表現(xiàn)：很多車(chē)主特別是年輕車(chē)主，都喜歡將車(chē)內(nèi)音響音量調(diào)到很大，配合行駛的感覺(jué)，確實(shí)很爽。

正確行為：汽車(chē)聲音、道路聲音是安全駕駛的首要前提，其它汽車(chē)?guó)Q笛、駛過(guò)坑洼發(fā)出的不正常聲音，都是車(chē)主判斷汽車(chē)是否安全行駛的重要細(xì)節(jié)。應(yīng)該將聲音調(diào)至不影響行駛的范圍，以便在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，不至于手忙腳亂。

匆匆上車(chē)打火即走

錯(cuò)誤表現(xiàn)：很多車(chē)主用車(chē)時(shí)，經(jīng)常是非常匆忙地打開(kāi)車(chē)門(mén)，發(fā)動(dòng)車(chē)輛就走，其實(shí)這樣做已經(jīng)埋下了安全隱患。

正確行為：每次開(kāi)門(mén)上車(chē)后，充分的安全檢查是非常必要的，比如早上上班開(kāi)車(chē)時(shí)，檢查車(chē)門(mén)是否關(guān)好，車(chē)鎖是否鎖緊，車(chē)窗是否關(guān)上，并確定車(chē)周?chē)欠裼惺^等障礙物。

停車(chē)等候時(shí)不看后視鏡

錯(cuò)誤表現(xiàn)：很多車(chē)主在停車(chē)等候時(shí)，都沒(méi)有看后視鏡的習(xí)慣。但要記得，危險(xiǎn)不只從前面和旁邊來(lái)，后面也可能有。

正確行為：在停車(chē)等候時(shí)，經(jīng)常通過(guò)后視鏡看后面來(lái)車(chē)，這點(diǎn)對(duì)于北方車(chē)主更重要。如果后面的汽車(chē)駛來(lái)速度過(guò)快或路面很光滑，并來(lái)不及剎車(chē)，前面的車(chē)主通過(guò)后視鏡觀察到，就可以將車(chē)稍微向前開(kāi)動(dòng)一點(diǎn)兒，不要小看這一點(diǎn)兒距離，它經(jīng)常會(huì)讓你免受一次追尾之苦。 養(yǎng)車(chē)心得

精 每個(gè)駕駛員都應(yīng)該做到的節(jié)油理念
1. 發(fā)車(chē)之前檢查機(jī)油油量，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線偏下一點(diǎn)點(diǎn)。跑西南線的車(chē)輛，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線偏上一點(diǎn)點(diǎn)。
解釋?zhuān)簷C(jī)油油位過(guò)高，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成阻力；影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因?yàn)榭諡V過(guò)臟或潮濕了；
解釋?zhuān)河绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣速度，導(dǎo)致動(dòng)力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)10個(gè)氣壓；驅(qū)動(dòng)輪11---11.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)12個(gè)氣壓；每半個(gè)月檢查一次輪胎氣壓。
解釋?zhuān)狠喬鈮旱母叩?，?huì)影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時(shí)，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速（1200----1300）轉(zhuǎn)之間（路段速比不一樣都如果按這個(gè)轉(zhuǎn)速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車(chē)型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動(dòng)這時(shí)油耗最理想）。
解釋?zhuān)罕３志獾能?chē)速，才能確保燃油的經(jīng)濟(jì)性。
5. 處理情況，松開(kāi)加速踏板后首先使用輔助制動(dòng)，緊急情況下才使用腳制動(dòng)。
解釋?zhuān)簻p少腳剎車(chē)的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋?zhuān)汉侠硎褂酶呖萍嫉墓δ埽档腿加偷南?，提高燃油?jīng)濟(jì)性。
7. 下長(zhǎng)坡下大坡時(shí)切換為手動(dòng)模式。
解釋?zhuān)涸鰪?qiáng)了行車(chē)的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速使用手動(dòng)擋模式加檔；復(fù)雜路況起步時(shí)，用自動(dòng)模式起步。復(fù)雜路況起步手動(dòng)擋會(huì)更節(jié)油。
解釋?zhuān)河行П苊馄鸩綍r(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)速過(guò)高，直接導(dǎo)致瞬間油耗偏高。
9. 進(jìn)收費(fèi)站時(shí)，可提前松油門(mén)踏板，且切換至手動(dòng)模式，如遇有阻力，也可加一個(gè)檔位，避免補(bǔ)空油。
解釋?zhuān)簻p小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車(chē)途中，盡可能少停車(chē)，盡量計(jì)算好停車(chē)換班地點(diǎn)，時(shí)間。
解釋?zhuān)好恳淮蔚耐＼?chē)再次起步，瞬間油耗會(huì)非常高，直接導(dǎo)致油耗上升。 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 說(shuō)的太好了，簡(jiǎn)直說(shuō)到了節(jié)油的最關(guān)鍵，到位，//@馬東風(fēng) ：其實(shí)關(guān)于油耗的標(biāo)準(zhǔn)最重要取決于前提條件，車(chē)頭和掛車(chē)的配置，貨物類(lèi)型和載重量，以及路線天氣等一系列的因素加上駕駛?cè)藛T的操作，最終才可以決定油耗的標(biāo)準(zhǔn)。在所有條件都相同的情況下駕駛員可控范圍能達(dá)到降低最多20%左右。
作為一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)我們可以做的能做的就是怎樣把這20%的油耗直接變成降低成本的根源和增加收益的來(lái)源，油耗在物流成本中占了總支出的35%-40%，那么我們?cè)谶@35%-40%當(dāng)中降低20%，總成本就會(huì)節(jié)約7%-8%，要知道7%-8%的凈收益在當(dāng)下的物流利潤(rùn)中可不是一筆小的數(shù)目。

其實(shí)節(jié)油駕駛很簡(jiǎn)單，人車(chē)路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長(zhǎng)期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會(huì)想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識(shí)，當(dāng)有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車(chē)要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對(duì)車(chē)輛做一個(gè)完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來(lái)分析該車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對(duì)該車(chē)應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車(chē)輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對(duì)于不同的車(chē)輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。

駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 其實(shí)現(xiàn)在廠家生產(chǎn)的車(chē)同等馬力的油耗都差不多，差距就在于后期的保養(yǎng)和駕駛員的操作，比如從機(jī)油三濾到輪胎風(fēng)阻，陰雨天氣都有很大關(guān)系，空濾干不干凈也影響油耗，因?yàn)槲沂桥芪锪?，也是高速，都比較干凈，基本每五千公里左右吹一次，四萬(wàn)公里換新，在輪胎，輪胎花紋和氣壓也有影響到油耗，麻將塊的輪胎就是比順花紋的輪胎油耗多一點(diǎn)，不過(guò)麻將塊的輪胎抓地力度能好點(diǎn)，這個(gè)根據(jù)自己的路線看。氣壓的軟硬也會(huì)影響油耗。在說(shuō)機(jī)油，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)不管在冬季和夏季都能正常的把車(chē)水溫和機(jī)油溫度控制在80到90度左右，這個(gè)溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作溫度，也是最佳狀態(tài)，所以現(xiàn)在選擇機(jī)油不能像以前那樣選擇機(jī)油分冬季和夏季，以前冬天用10W-40的，夏天用15W-40的，其實(shí)現(xiàn)在一年四季都可以用10W-40的，甚至還有用50的機(jī)油?，F(xiàn)在很多廠家為了節(jié)約卡友的保養(yǎng)成本，推出了10萬(wàn)公里的保養(yǎng)周期，機(jī)油的種類(lèi)非常多，普通的，半合成的，全合成的，大家選擇機(jī)油一定要選擇適合自己的機(jī)油。在說(shuō)柴油，因?yàn)槔麧?rùn)空間不大，越來(lái)越多的卡友選擇加小油，比正規(guī)的中石化中石油每升能便宜五毛左右，短期可能會(huì)覺(jué)得賺了，要是長(zhǎng)期算下來(lái)可能就虧了，小油大多錢(qián)都不合格小廠加工的，長(zhǎng)期加對(duì)車(chē)都有很大影響，比如油嘴堵塞，缸體積碳，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增加油耗。還有車(chē)輛的裝載噸位，貨的位置均勻也會(huì)影響油耗，再就是駕駛習(xí)慣，車(chē)速的均勻，油門(mén)開(kāi)度，小坡沖大坡穩(wěn)。一腳剎車(chē)6量油，盡量提前減速少用剎車(chē)，預(yù)見(jiàn)性駕駛。拿我的車(chē)來(lái)說(shuō)吧，我是專(zhuān)線運(yùn)輸，最早開(kāi)始跑的時(shí)候月平均油耗在40個(gè)左右，這半年多時(shí)間降到月平均36個(gè)，還在降，我的理想油耗應(yīng)該是在34個(gè)左右，節(jié)油不是那么容易的，很簡(jiǎn)單的比如要進(jìn)服務(wù)區(qū)了，提前選擇要進(jìn)的服務(wù)區(qū)，下坡路的服務(wù)區(qū)最好不要進(jìn)去，因?yàn)檐?chē)輛在滑行狀態(tài)，然后踩剎車(chē)減速進(jìn)服務(wù)區(qū)停車(chē)休息，休息好了然后在起步出發(fā)，在把速度提起來(lái)，都會(huì)產(chǎn)生油耗的，盡量避免下坡路的服務(wù)區(qū)進(jìn)，進(jìn)服務(wù)區(qū)也要注意，服務(wù)區(qū)都有公里數(shù)提示，最后幾百米的時(shí)候就不要踩油門(mén)了，選擇滑行進(jìn)去，進(jìn)去選擇位置也很重要，盡量選擇那種好進(jìn)好出的位置，避免在服務(wù)區(qū)里面倒車(chē)或者別人的車(chē)對(duì)你出服務(wù)區(qū)有影響的位置，倒一下車(chē)都是油耗，節(jié)油是一個(gè)大工程，油耗都是日積累月節(jié)出來(lái)的，不是說(shuō)你今天比昨天剩了就是節(jié)油了，很多很多因素在里面，不是那么簡(jiǎn)單。大概就說(shuō)這么多了，如有雷同，純屬巧合。節(jié)油從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起，下面有兩張圖片是2月和6月半個(gè)月的平均油耗，大家可以看看 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 夏季是交通事故頻發(fā)，同時(shí)也是一年當(dāng)中給安全行車(chē)帶來(lái)最具挑戰(zhàn)的一個(gè)季節(jié)，為了確保夏季期間的安全行車(chē)，特提醒各位司機(jī)朋友，除嚴(yán)格遵守交通法規(guī)外，要注意做好夏季安全行車(chē)

首先防止疲勞引發(fā)事故

駕駛車(chē)輛是一種需要耗費(fèi)大量體力和腦力的勞動(dòng)。由于夏季溫度較高，加上晝長(zhǎng)夜短，睡眠不好或不足，更容易疲勞，造成車(chē)輛事故。因此駕駛?cè)藛T一定要注意勞逸結(jié)合，要保持足夠的睡眠時(shí)間，同時(shí)也必須意識(shí)到，疲勞不是可以對(duì)抗或者堅(jiān)持的，只有足夠的睡眠才是預(yù)防駕駛疲勞的唯一良方。

防高熱中暑：夏季日照強(qiáng)、氣溫高，精力消耗大，易發(fā)生中暑。為預(yù)防中暑，駕駛員在出車(chē)前和行車(chē)途中應(yīng)避免食用辛辣油膩食物，多食用新鮮蔬菜，多飲用清涼飲料，并注意補(bǔ)充鹽分。要隨車(chē)攜帶水壺和毛巾，保持駕駛室內(nèi)通風(fēng)良好，途中注意休息。
防疲勞磕睡：夏季氣溫高，駕駛員睡眠不足，行車(chē)中容易疲勞磕睡。因此，出車(chē)前應(yīng)注意休息，保證充足的睡眠，盡量利用早晚時(shí)間行車(chē)，避開(kāi)習(xí)慣睡眠時(shí)間行車(chē)。當(dāng)行車(chē)中感到疲勞、打哈欠、手足無(wú)力等疲勞征兆時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)休息，或用冷水淋洗頭面，活動(dòng)四肢，待精力恢復(fù)、頭腦清醒后再行車(chē)。

防情緒激動(dòng)

高溫下駕車(chē)，駕駛?cè)藛T心情煩躁，一旦遇到外界情況刺激(如對(duì)方車(chē)輛擠壓占道、夜間會(huì)車(chē)不閉遠(yuǎn)光燈)，容易引起情緒激動(dòng)，從而出現(xiàn)行為過(guò)激，如讓車(chē)不讓速、超車(chē)急轉(zhuǎn)向、夜間比燈亮等等，極易造成事故，因此，駕駛?cè)藛T要加強(qiáng)自身職業(yè)道德的修養(yǎng)，包容他人非禮之舉，從而化險(xiǎn)為夷。

車(chē)輛機(jī)件方面：輪胎花紋不夠了及時(shí)更換，尤其是方向輪更要注意，一旦方向輪爆胎是極其危險(xiǎn)的，容易引發(fā)翻車(chē)事故。

對(duì)于車(chē)輛年限稍長(zhǎng)的車(chē)，還要注意發(fā)動(dòng)機(jī)上下水管，夏天橡膠部件容易老化發(fā)生損壞，氣溫過(guò)高會(huì)使水管爆裂。



最后祝各位同行朋友行車(chē)安全，財(cái)源廣進(jìn)

精 所有在路上的辛勤的運(yùn)輸人駕駛員們，你們辛苦了，己經(jīng)進(jìn)入了夏季，貨運(yùn)客運(yùn)的駕駛員們，不知道有沒(méi)有過(guò)疲勞駕駛的經(jīng)歷，……請(qǐng)大家不要疲勞駕駛，非常的危險(xiǎn)，往住一切不安全因素，都是疲勞駕駛造成的，出車(chē)之前注意多休息，出現(xiàn)神志不清醒，眼睛干澀，眼皮發(fā)沉?xí)r，注意進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息，為了乘客和貨物的安全，主要還有自己和他人的生命安全也應(yīng)該不疲勞駕駛。在此我祝福所有運(yùn)輸人駕駛員們家庭幸福，行車(chē)安全第一?。?span id="pvztl5l" class="gambit_span" subject_id="87">#道路千萬(wàn)條，安全第一條#

精 阿克托斯2644，也就440馬力?？傊?5噸，廣州到杭州最低油耗29.5升，沃爾沃FM440，同樣重量，同樣路線，最低到了30升。 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 節(jié)油是個(gè)廣義的概念，它又包涵了很多小的細(xì)節(jié)性東西，在我看來(lái)，沒(méi)有什么最低油耗，最低油耗只是個(gè)相對(duì)的概念。節(jié)油技巧也有不少，但第一條一定是從思想上要有習(xí)慣性的節(jié)油意識(shí)。第二條要有良好的駕駛習(xí)慣，學(xué)習(xí)透防御性駕駛技巧對(duì)節(jié)油有很大的幫助。第三個(gè)就是要有穩(wěn)定的工作狀態(tài)，駕駛過(guò)程中能做到專(zhuān)心致志。還有就是要選擇合適的輪胎氣壓，雨、雪、風(fēng)以及每趟貨物的重量都會(huì)影響到油耗，做為一個(gè)職業(yè)駕駛?cè)?，平安跑好每一趟?chē)的同時(shí)，盡量多的節(jié)約燃油也可以提高自己的工資提成，皆大歡喜。 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 首先，安全第一。要了解貨物狀態(tài)(固態(tài)，液態(tài)，重心是否偏移等)，熟悉道路環(huán)境(上下坡長(zhǎng)度，角度，限速，電子眼，車(chē)流量等)，天氣變化(雨，雪，風(fēng)，霧等)。
其次，精神集中。你的預(yù)見(jiàn)性要好，盡量減少腳制動(dòng)次數(shù)，利用輔助自動(dòng)降速，盡量避免急加速急剎車(chē)。
最后，人車(chē)合一。根據(jù)自已的駕駛經(jīng)驗(yàn)，平穩(wěn)駕駛，利用慣性沖坡，放坡，超車(chē)，變道，提速，手動(dòng)自動(dòng)自由轉(zhuǎn)換，完美了。 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 我們?nèi)缃褚呀?jīng)習(xí)慣于操作機(jī)械裝置，尤其是卡車(chē)車(chē)。但我們來(lái)到這個(gè)世界上也有其與生具來(lái)的局限性。比如我們的眼睛只是為在大約每小時(shí) 5 公里的行駛速度時(shí)搜集信息而進(jìn)化的，而這個(gè)速度則只是步行速度。駕駛車(chē)輛時(shí)的速度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)極限， 是否我們已經(jīng)真正適應(yīng)了在駕駛速度十多倍甚至于更多步行速度時(shí)，能夠捕捉各種信息并做出相應(yīng)的決定了呢？是否我們已經(jīng)養(yǎng)成了這樣的習(xí)慣：在瞬息萬(wàn)變的交通狀況下，能夠與各種變化保持同步甚至超前的思維方式了呢？假如是的話，人的錯(cuò)誤而引發(fā)的交通事故就不會(huì)出現(xiàn)了。更快的行駛速度要求大腦能夠更快的處理更多的信息，并要求做出決定。





研究顯示：在正常交通狀況的道路上安全行駛 1.6 公里，駕駛員的大腦里會(huì)做出 115 個(gè)決定。要做出如此多的準(zhǔn)確的決定，沒(méi)有足夠的信息和時(shí)間是絕對(duì)不可能的。

養(yǎng)成合適的觀察習(xí)慣對(duì)于獲取全方位的信息和爭(zhēng)取到做決定的時(shí)間是十分重要的。其中被稱(chēng)之“15 秒觀望距離”便是其中之一。







所謂“觀望距離”:是駕駛員在駕駛時(shí)通過(guò)觀察來(lái)控制車(chē)輛的距離，這個(gè)距離用時(shí)間“秒”來(lái)衡量，因?yàn)樗c行車(chē)速度有關(guān)。預(yù)見(jiàn)性駕駛中要求觀望距離至少為 15 秒。平均來(lái)說(shuō)，普通駕駛員的視力引導(dǎo)時(shí)間為 3-6 秒，屬于“眼往低處看”的一類(lèi)。一旦險(xiǎn)情出現(xiàn)，這樣的駕駛員會(huì)很難獲取足夠的信息并做出從容的決定，也就難以采取穩(wěn)健的安全動(dòng)作來(lái)駕駛自己的車(chē)輛?！把弁吞幙础钡鸟{駛員主要集中觀察離其車(chē)輛最近的物體，這樣會(huì)導(dǎo)致最常見(jiàn)的追尾，突然變道、過(guò)度制動(dòng)等險(xiǎn)情。







卡車(chē)的駕駛座椅會(huì)使駕駛員感到坐得高，但這并不等于駕駛員就會(huì)“看得遠(yuǎn)”。“瞄向高處”強(qiáng)調(diào)的是“看得高”而不是“坐得高”，這是一個(gè)有意識(shí)的，永恒的不斷掃視遠(yuǎn)處物體以獲取信息的習(xí)慣。 #道路千萬(wàn)條，安全第一條# 討論

精 人生路上，曾歷遍風(fēng)霜。唏噓感慨，曾充斥心房。呵護(hù)家人，用那堅(jiān)強(qiáng)的臂膀。熟悉的笑容，扛起生命的滄桑。父親節(jié)，愿天下父親身體無(wú)恙，幸福安康！

精 節(jié)油駕駛其實(shí)也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要想把每一滴燃油都轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，需要一個(gè)全面的計(jì)劃和完美的結(jié)合才能做到，所謂 “論道”，就節(jié)油的其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，研究道路。
對(duì)于道路的了解與熟悉可以讓你的卡車(chē)輕松自在的在上面馳騁，用最少的燃油行駛更遠(yuǎn)的距離，一段行程，如果你能結(jié)合道路情況來(lái)計(jì)劃的行駛，就可以減少剎車(chē)多利用慣性增加滑行，從而降低燃油和縮短運(yùn)輸時(shí)間，那就得取決于你對(duì)道路的正確分析和掌控了，比如山路，有句老話叫“上山容易下山難”放佛用到節(jié)油駕駛這句話反了，其實(shí)沒(méi)有反，因?yàn)樯掀潞拖缕率窍噙B的，沒(méi)有上坡就沒(méi)有下坡，所以你應(yīng)該在下坡的時(shí)候計(jì)劃上坡的操作，要根據(jù)下坡的情況來(lái)計(jì)劃好上坡的速度和檔位以及正確的操作，往往認(rèn)為上坡難的駕駛員是因?yàn)槟阍谙缕率菦](méi)有計(jì)劃好上坡的事，這就相當(dāng)于是我們說(shuō)的，有吃的時(shí)候忘記了餓，下坡的能量沒(méi)有合理的利用和儲(chǔ)備，就會(huì)讓你上坡更難，我們要根據(jù)道路情況，上下坡度長(zhǎng)短，彎道大小，路面的實(shí)時(shí)狀態(tài)，來(lái)計(jì)劃從哪個(gè)位置開(kāi)始加油哪個(gè)地方開(kāi)始收油，對(duì)于丘陵的短上端下的坡，就應(yīng)該下坡時(shí)加油門(mén)把速度提起來(lái)，上坡時(shí)收油利用慣性通過(guò)，這就是下坡時(shí)加油事半功倍，上坡時(shí)加油事倍功半，而一段長(zhǎng)途對(duì)于我們來(lái)說(shuō)什么樣的路況都有，所以我們要結(jié)合車(chē)的性能和運(yùn)輸時(shí)間來(lái)結(jié)合道路情況制定一套行車(chē)方案，確定在哪段路節(jié)油，哪段路提速，只有你熟悉了道路才可能把車(chē)和路結(jié)合好，才能做到最低的燃油更長(zhǎng)的路程。 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 其實(shí)關(guān)于油耗的標(biāo)準(zhǔn)最重要取決于前提條件，車(chē)頭和掛車(chē)的配置，貨物類(lèi)型和載重量，以及路線天氣等一系列的因素加上駕駛?cè)藛T的操作，最終才可以決定油耗的標(biāo)準(zhǔn)。在所有條件都相同的情況下駕駛員可控范圍能達(dá)到降低最多20%左右。
作為一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)我們可以做的能做的就是怎樣把這20%的油耗直接變成降低成本的根源和增加收益的來(lái)源，油耗在物流成本中占了總支出的35%-40%，那么我們?cè)谶@35%-40%當(dāng)中降低20%，總成本就會(huì)節(jié)約7%-8%，要知道7%-8%的凈收益在當(dāng)下的物流利潤(rùn)中可不是一筆小的數(shù)目。

其實(shí)節(jié)油駕駛很簡(jiǎn)單，人車(chē)路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長(zhǎng)期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會(huì)想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識(shí)，當(dāng)有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車(chē)要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對(duì)車(chē)輛做一個(gè)完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來(lái)分析該車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對(duì)該車(chē)應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車(chē)輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對(duì)于不同的車(chē)輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。

駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 節(jié)油駕駛跟防御性駕駛是密不可分的，在保證安全的條件下把油耗做飯最低，對(duì)于道路的了解與熟悉可以讓你的卡車(chē)輕松自在的在上面馳騁，用最少的燃油行駛更遠(yuǎn)的距離，一段行程，如果你能結(jié)合道路情況來(lái)計(jì)劃的行駛，就可以減少剎車(chē)多利用慣性增加滑行，從而降低燃油和縮短運(yùn)輸時(shí)間，那就得取決于你對(duì)道路的正確分析和掌控了，比如山路，沒(méi)有上坡就沒(méi)有下坡，所以你應(yīng)該在下坡的時(shí)候計(jì)劃上坡的操作，要根據(jù)下坡的情況來(lái)計(jì)劃好上坡的速度和檔位以及正確的操作，往往認(rèn)為上坡難的駕駛員是因?yàn)槟阍谙缕率菦](méi)有計(jì)劃好上坡的事，下坡的能量沒(méi)有合理的利用和儲(chǔ)備，就會(huì)讓你上坡更難，我們要根據(jù)道路情況，上下坡度長(zhǎng)短，彎道大小，路面的實(shí)時(shí)狀態(tài)，來(lái)計(jì)劃從哪個(gè)位置開(kāi)始加油哪個(gè)地方開(kāi)始收油，對(duì)于丘陵的短上下坡，就應(yīng)該下坡時(shí)加油門(mén)把速度提起來(lái)，上坡時(shí)收油利用慣性通過(guò)，這就是下坡時(shí)加油事半功倍，而一段長(zhǎng)途對(duì)于我們來(lái)說(shuō)什么樣的路況都有，所以我們要結(jié)合車(chē)的性能和運(yùn)輸時(shí)間來(lái)結(jié)合道路情況制定一套行車(chē)方案，確定在哪段路節(jié)油，哪段路提速，只有你熟悉了道路才可能把車(chē)和路結(jié)合好，才能做到最低的燃油更長(zhǎng)的路程。分享油耗長(zhǎng)深高速青州-六塘服務(wù)區(qū) #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 卡車(chē)人的辛酸

我是一名卡車(chē)人，1998年從事貨車(chē)行業(yè)。

那時(shí)候我是一名學(xué)徒工，跟著一個(gè)東北哥們學(xué)開(kāi)車(chē)，剛開(kāi)始的時(shí)候我是在長(zhǎng)春貨站做搬運(yùn)工，最后跟師傅跟車(chē)卸貨。師傅開(kāi)車(chē)的時(shí)候我老偷看他開(kāi)車(chē)，最后師傅問(wèn)我一句話，想不想開(kāi)車(chē)，我說(shuō)想。

我在做搬運(yùn)工的時(shí)候，師傅讓我先從倒車(chē)做起，不讓我往前開(kāi)，光讓我倒車(chē)，他告訴我會(huì)倒車(chē)就會(huì)開(kāi)車(chē)。跟了師傅學(xué)會(huì)很多東西。這是我的第一個(gè)啟蒙老師，2000年結(jié)婚，2004年考了駕駛證步入卡車(chē)生涯。一干到現(xiàn)在唉！一言難盡！

我們卡車(chē)人常年奔波在外，虧久自己父母妻兒太多太多。和家人聚少離多，當(dāng)你走一段時(shí)間回到家里，孩子和你很陌生，我虧久孩子老婆父母太多，看到安心好家長(zhǎng)陪寶貝過(guò)署假我心情復(fù)雜，不知道從那下筆。

每次看到孩子獲獎(jiǎng)的時(shí)候，是我心情最高興的時(shí)候，現(xiàn)在兒子讀重點(diǎn)高中，學(xué)習(xí)成績(jī)一直不錯(cuò)，女兒上小學(xué)，也報(bào)考了藝術(shù)班。看到女兒兒子的一天天成長(zhǎng)，我心里非常欣慰。但是這里邊離不開(kāi)我老婆的默默與辛勤付出。

身為卡車(chē)人四海為家，你們有沒(méi)有被孩子們不理解過(guò)？我女兒小時(shí)候問(wèn)我，別人的爸爸都能陪孩子去玩耍，而你為何不帶我們?nèi)ィ肯眿D說(shuō)你爸爸要掙錢(qián)讓你們住上大房子，讓你們過(guò)上好生活。媳婦的話無(wú)時(shí)無(wú)刻的銘記于心。

看到別人的孩子有爸媽得陪伴成長(zhǎng)，我心里很慚愧。我對(duì)不起我的兒女和一直在身后默默付出的妻子。通過(guò)這次向你們表示深深歉意，我希望在家的弟兄們沒(méi)事的時(shí)候多陪陪生我們養(yǎng)我們的二老和妻兒吧！

我不是一個(gè)好父親，我沒(méi)有更多時(shí)間陪伴妻兒。#卡車(chē)人的辛酸歷程#

精 #高考加油#
今天是個(gè)特別的日子，小長(zhǎng)假的第一天，高考+端午節(jié)=高粽！我家姑娘也是眾多考生的一名！祝愿所有的考生考出好成績(jī)，能夠金榜題名加油?。?！還有更重要的是今天我祝我生日快樂(lè)！