張孝斌，中國重汽銷售部培訓室主任，從2014年開始擔任中國重汽的技術培訓工作。這期間，他伴隨著數(shù)不清的運輸人走遍了祖國的各個角落，只為了把重汽豪沃、豪瀚的正確駕駛方式以及駕駛理念傳遞給廣大用戶。

大馬力發(fā)動機認識誤區(qū)

　　中國重汽自2009年與德國曼公司合作以來，全面引進了曼技術發(fā)動機，對重汽車輛完成了升級。不過在曼技術產(chǎn)品最初上市的時候，有許多用戶都反映其存在動力不足以及油耗過高的問題。究其原因，并不是車輛本身的性能缺陷，而是許多用戶對剛剛上市的曼技術大馬力發(fā)動機的理解不夠到位，駕駛理念沒有隨著車輛的升級而更新?lián)Q代。

　　為了解決這個問題，中國重汽將正在從事車輛調(diào)試工作的張孝斌調(diào)入了中國重汽銷售部用戶服務中心負責駕駛員與服務站的培訓工作，給服務站和各分公司做技術支持，他也因此成為了中國重汽第一個從事駕駛員培訓工作的人。

　　張孝斌進入工作崗位后的首要任務就是要轉(zhuǎn)變司機的駕駛觀念，然而這并不是一件容易的事情。他發(fā)現(xiàn)，在很多駕駛員的觀念之中認為，既然裝配了大馬力發(fā)動機，那車就一定能跑得更快，所以在車輛的配置上往往選擇超速檔變速箱和小速比車橋。這樣的配置固然能提高速度，但卻不一定適合所有路況，尤其是山區(qū)路段。從技術層面上來說，車橋的速比變小了就一定會需求發(fā)動機更大的馬力，但很多用戶并不了解這一點，就會造成馬力輸出沒有達到用戶實際心理預期的情況。

　　另外，張孝斌還表示，用戶往往認為曼技術這樣的低轉(zhuǎn)速發(fā)動機，就應該在低轉(zhuǎn)速過程中達到最大功率，但這是一種錯誤的觀念，就拿MC11發(fā)動機來說，它在1000-1400轉(zhuǎn)的時候確實能輸出最大扭矩，但是最大功率輸出還是要求發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)以上。用戶總是希望在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在達到1100轉(zhuǎn)左右時就發(fā)揮出最大功率，但會讓車輛長時間在爆發(fā)大扭矩的情況下運轉(zhuǎn)，從而造成油耗過高。

培訓工作碩果累累

　　為了能發(fā)揮出曼技術大馬力發(fā)動機的最大能力，張孝斌在培訓過程中需要讓用戶了解根據(jù)不同的路況，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在合理的范圍之內(nèi)，并合理的把握換擋時機，而這樣的培訓思路也確實行之有效。

　　就以今年重汽實況挑戰(zhàn)賽成都站冠軍張俊濤為例，經(jīng)過張孝斌長達半個月的跟車指導，張俊濤虛心接受了他所傳授的駕駛理念并成功把油耗降了下來，最終取得了重汽實況挑戰(zhàn)賽首站冠軍。

　　在賽后的品鑒會晚宴上，張俊濤當眾對“師父”表示了感謝。張孝斌也在采訪中表示：“張俊濤是個好學生，接受能力很強。他自建了四百人大群，將我教給他的正確駕駛理念廣泛的傳播出去，并且他作為用戶代表，說出來的話也有更多的運輸人愿意相信和接受，從這個層面上來說他的貢獻比我大多了?！?

　　事實上，張俊濤只是張孝斌培訓過的“弟子”中的其中一個，“在最開始從事這份工作的前兩年，我?guī)缀跻徽甓荚谂阒鞣N駕駛員全國各地跑，在駕駛技術上做指導。現(xiàn)在很多用戶都已經(jīng)明白了如何正確的去駕駛大馬力車型，而我也不用那么頻繁的出去跟車培訓了?！睆埿⒈笮牢康卣f道。

駕駛員培訓要形成體系

　　當然，張孝斌再怎么專業(yè)，一個人的力量也畢竟有限，為了將駕駛員培訓形成一套完整的體系，張孝斌將重汽所有分公司的服務經(jīng)理以及大型經(jīng)銷商都調(diào)回總部進行了理論和實踐的培訓，以保證每個分公司和經(jīng)銷商都具有較為專業(yè)的培訓人員，讓其再去培訓當?shù)氐?S店以及二級經(jīng)銷商，希望通過這樣逐層傳遞的方式，將先進的駕駛理念傳遞到每一個角落。

　　光是這樣還不夠，張孝斌只要有機會也會時常到全國各地的分公司去，將當?shù)氐慕?jīng)銷商都集中起來再進行深入培訓，大客戶有培訓需求的時候，他也是不遺余力地奔走于各個城市之間。而在技術支持室內(nèi)部，張孝斌也在努力培養(yǎng)著專業(yè)人才，以求進一步擴大培訓范圍和力度。此外，重汽大篷車巡回培訓已經(jīng)搭載著包括張孝斌在內(nèi)的多名技術專家，走過了全國20余個省份，給用戶帶去了最專業(yè)的和便捷的指導。

　　現(xiàn)在，張孝斌最大的愿望就是重汽的駕駛員培訓能和奔馳、沃爾沃等進口卡車品牌一樣，形成一套完整、規(guī)范而科學的體系，他說：“這份工作雖然很苦，但是我從學生時代開始，到現(xiàn)在已經(jīng)和卡車打二十年交道了，我離不開這份工作，并且會傾盡全力去完成我的目標?！?

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