美國(guó)的IIHS碰撞測(cè)試，除了是出了名的超級(jí)嚴(yán)苛，人家還很能追上潮流，每年都會(huì)根據(jù)交通事故的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)新的碰撞測(cè)試，促使車(chē)廠做出相應(yīng)的安全性改善。比如前幾年加入的25%偏置碰撞測(cè)試，其實(shí)就是模擬了日常交通中常見(jiàn)的小對(duì)角碰撞，剛開(kāi)始著實(shí)難倒了各大車(chē)廠，而現(xiàn)在的新車(chē)，基本都能滿分通過(guò)，良心碰撞測(cè)試就應(yīng)該這樣推動(dòng)交通安全。

　　最近，IIHS又進(jìn)行了一項(xiàng)很有意義的碰撞測(cè)試，就是專(zhuān)門(mén)針對(duì)半掛車(chē)的側(cè)面防護(hù)裝置的碰撞測(cè)試。說(shuō)起半掛車(chē)這個(gè)馬路殺手，巨無(wú)霸的身形，車(chē)身又比較高，基本開(kāi)車(chē)的都知道，必須要敬而遠(yuǎn)之。這是IIHS第一次進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試，具體方法是，將一臺(tái)普通中型車(chē)，測(cè)試車(chē)是2010款邁銳寶，以時(shí)速56km/h撞向16米長(zhǎng)的半掛車(chē)中心。被測(cè)試的兩臺(tái)半掛車(chē)，都有加裝了側(cè)面裝置，但是兩種完全不同的設(shè)計(jì)。一種是玻璃纖維側(cè)裙，另一種則是全封閉的側(cè)面防撞裝置，防撞結(jié)果的差異真是嚇?biāo)廊恕?

轎車(chē)鉆撞半掛車(chē)側(cè)面是玻璃纖維防護(hù)欄結(jié)果

　　當(dāng)轎車(chē)撞上半掛車(chē)側(cè)面是玻璃纖維防護(hù)的，其結(jié)果就像撞在紙片上一樣，根本攔不住轎車(chē)，這還只是56Km/h的速度，很多高速上碰大車(chē)都在70-80Km/h，看轎車(chē)上人員直接頭就被削平了，安全氣囊也沒(méi)有彈開(kāi)。

轎車(chē)上人員直接頭就被削平

　　另一種情況半掛車(chē)側(cè)面安裝上加強(qiáng)防護(hù)板，轎車(chē)撞上去有緩沖，車(chē)頭防撞梁起到作用，車(chē)上人員被彈出氣囊保護(hù)，可能會(huì)有一些受傷，但不會(huì)致命。

半掛車(chē)側(cè)面安裝上加強(qiáng)防護(hù)板，轎車(chē)沒(méi)有發(fā)生鉆撞

安全氣囊正常彈出，車(chē)上人員受傷較輕

　　有了這種防護(hù)，轎車(chē)碰半掛車(chē)側(cè)面不會(huì)這么吃虧，起碼能保命。

　　測(cè)試結(jié)果高下立見(jiàn)，沒(méi)有側(cè)面防撞，16米長(zhǎng)的半掛車(chē)，只有28%受到保護(hù)，而加裝了側(cè)面防撞，就有62%受到保護(hù)，且這種裝置可以很簡(jiǎn)單地加裝在現(xiàn)有車(chē)型上?；蛟S有人會(huì)說(shuō)，撞上半掛車(chē)側(cè)面的情況不多吧，應(yīng)該主要都是追尾，但美國(guó)的數(shù)據(jù)并不同意這個(gè)說(shuō)法。事實(shí)上，美國(guó)過(guò)去十年，所有乘用車(chē)與半掛車(chē)發(fā)生的嚴(yán)重碰撞事故中，側(cè)面碰撞造成的死亡人數(shù)，每年都要比追尾的死亡人數(shù)要多。還記得去年的特斯拉首例自動(dòng)駕駛致死事故嗎？其實(shí)撞的也正是半掛車(chē)側(cè)面，聰明的自動(dòng)駕駛也被它坑了。

　　關(guān)于這些大型半掛車(chē)，從前大家擔(dān)心比較多的，就是追尾。所以，美國(guó)有法律強(qiáng)制大型卡車(chē)必須安裝后防護(hù)版，但側(cè)面防護(hù)還沒(méi)有要求。而自2011年起，IIHS每年都會(huì)針對(duì)掛車(chē)的后防撞進(jìn)行測(cè)試。至于側(cè)面防撞，雖然可以輕松加裝，成本也不算太高，但觀念上還有待加強(qiáng)。IIHS這次測(cè)試，就是為了引起大家對(duì)這方面的重視。

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