美國的IIHS碰撞測試，除了是出了名的超級(jí)嚴(yán)苛，人家還很能追上潮流，每年都會(huì)根據(jù)交通事故的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)新的碰撞測試，促使車廠做出相應(yīng)的安全性改善。比如前幾年加入的25%偏置碰撞測試，其實(shí)就是模擬了日常交通中常見的小對(duì)角碰撞，剛開始著實(shí)難倒了各大車廠，而現(xiàn)在的新車，基本都能滿分通過，良心碰撞測試就應(yīng)該這樣推動(dòng)交通安全。

　　最近，IIHS又進(jìn)行了一項(xiàng)很有意義的碰撞測試，就是專門針對(duì)半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置的碰撞測試。說起半掛車這個(gè)馬路殺手，巨無霸的身形，車身又比較高，基本開車的都知道，必須要敬而遠(yuǎn)之。這是IIHS第一次進(jìn)行該項(xiàng)測試，具體方法是，將一臺(tái)普通中型車，測試車是2010款邁銳寶，以時(shí)速56km/h撞向16米長的半掛車中心。被測試的兩臺(tái)半掛車，都有加裝了側(cè)面裝置，但是兩種完全不同的設(shè)計(jì)。一種是玻璃纖維側(cè)裙，另一種則是全封閉的側(cè)面防撞裝置，防撞結(jié)果的差異真是嚇?biāo)廊恕?

轎車鉆撞半掛車側(cè)面是玻璃纖維防護(hù)欄結(jié)果

　　當(dāng)轎車撞上半掛車側(cè)面是玻璃纖維防護(hù)的，其結(jié)果就像撞在紙片上一樣，根本攔不住轎車，這還只是56Km/h的速度，很多高速上碰大車都在70-80Km/h，看轎車上人員直接頭就被削平了，安全氣囊也沒有彈開。

轎車上人員直接頭就被削平

　　另一種情況半掛車側(cè)面安裝上加強(qiáng)防護(hù)板，轎車撞上去有緩沖，車頭防撞梁起到作用，車上人員被彈出氣囊保護(hù)，可能會(huì)有一些受傷，但不會(huì)致命。

半掛車側(cè)面安裝上加強(qiáng)防護(hù)板，轎車沒有發(fā)生鉆撞

安全氣囊正常彈出，車上人員受傷較輕

　　有了這種防護(hù)，轎車碰半掛車側(cè)面不會(huì)這么吃虧，起碼能保命。

　　測試結(jié)果高下立見，沒有側(cè)面防撞，16米長的半掛車，只有28%受到保護(hù)，而加裝了側(cè)面防撞，就有62%受到保護(hù)，且這種裝置可以很簡單地加裝在現(xiàn)有車型上。或許有人會(huì)說，撞上半掛車側(cè)面的情況不多吧，應(yīng)該主要都是追尾，但美國的數(shù)據(jù)并不同意這個(gè)說法。事實(shí)上，美國過去十年，所有乘用車與半掛車發(fā)生的嚴(yán)重碰撞事故中，側(cè)面碰撞造成的死亡人數(shù)，每年都要比追尾的死亡人數(shù)要多。還記得去年的特斯拉首例自動(dòng)駕駛致死事故嗎？其實(shí)撞的也正是半掛車側(cè)面，聰明的自動(dòng)駕駛也被它坑了。

　　關(guān)于這些大型半掛車，從前大家擔(dān)心比較多的，就是追尾。所以，美國有法律強(qiáng)制大型卡車必須安裝后防護(hù)版，但側(cè)面防護(hù)還沒有要求。而自2011年起，IIHS每年都會(huì)針對(duì)掛車的后防撞進(jìn)行測試。至于側(cè)面防撞，雖然可以輕松加裝，成本也不算太高，但觀念上還有待加強(qiáng)。IIHS這次測試，就是為了引起大家對(duì)這方面的重視。

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