汽車發(fā)明百年以來，一次次的改變與進步，讓我們今天的汽車更加舒適、安全、高效、快捷，使其成為人們生活中不可或缺的必需品。

　　在汽車的發(fā)展進程中，車輛在行駛中發(fā)生的一次次血淋淋的事故，推動著汽車安全技術(shù)的進步，從車身結(jié)構(gòu)到被動安全裝置，再發(fā)展到現(xiàn)如今的主動安全裝置，進而衍生出自動駕駛輔助系統(tǒng)。安全，已經(jīng)成為汽車行業(yè)中最重要的技術(shù)領(lǐng)域。

　　碰撞試驗，是通過一次次實驗所得出的數(shù)據(jù)進行分析和研究，并以此為依據(jù)不斷改進車輛結(jié)構(gòu)、外觀的合理性，比如，檢驗安全帶、氣囊的可靠性，來確保包括行人、車輛駕駛員、車輛乘員等在內(nèi)所有交通參與者的人身安全。

　　碰撞試驗總體分為車輛研發(fā)過程中生產(chǎn)廠家的自主行為和新車進入市場前的第三方機構(gòu)行為。前者更傾向于研發(fā)過程中對結(jié)構(gòu)設(shè)計在安全方面的實驗，根據(jù)實驗結(jié)果對車輛結(jié)構(gòu)進行調(diào)整或修改；而后者則是新車進入市場后的質(zhì)量檢驗和評測。

　　我們常見的是后者的碰撞試驗，這就不得不提到NCAP（New Car Assessment Program）新車評價程序。

　　NCAP（New Car Assessment Program）新車評價程序最早起源于美國，在1978年US-NCAP提出5星評價方法，通過車輛正面碰撞來評判汽車對車內(nèi)乘員的保護性能。

　　全球NCAP評價程序還包括A-NCAP（澳大利亞）、Euro-NCAP（歐洲）、IIHS（美國保險組織）、C-NCAP（中國）、J-NCAP（日本）、K-NCAP（韓國）、LATIN-NCAP（拉丁美洲）、ASEAN-NCAP（東南亞）。在所有的NCAP機構(gòu)中，Euro-NCAP歐洲影響力較大。它創(chuàng)始于1997年，其核心成員單位包括全德汽車俱樂部（ADAC）、德國運輸部、英國運輸部、英國FIA基金會等。

　　試驗方法看起來比較簡單，只要保證試驗車輛以一定的速度撞擊壁障便可以了（廠方可以要求以高于國標的速度撞擊，只要檢測指標滿足要求，同樣認為該車合格；廠方也可以要求以更低的速度撞擊，不過只能作為安全帶和安全氣囊的匹配試驗）。

　　不過該試驗對試驗場地和設(shè)施的要求非常嚴格，試驗車輛的準備工作也非常嚴謹復(fù)雜。首先，試驗場地應(yīng)足夠大，以容納跑道、壁障等試驗設(shè)施，并且必須保證壁障前至少5m的跑道水平光滑。

　　其次，作為主要試驗設(shè)施的剛性碰撞壁障，其實就是一個鋼筋混凝土制成的水泥墩子，其長、寬、高和總質(zhì)量都有明確規(guī)定：前部寬度不小于3m，高度不小于1.5m，厚度應(yīng)保證其質(zhì)量不低于70噸。剛性壁障的前表面必須平整并且與地面垂直，就像一面墻一樣，并要覆以2cm厚的膠合板。其它設(shè)施如燈光、高速攝像機等也有相當嚴格的要求。

　　車輛準備是一項非常細膩并且十分重要的工作。首先試驗車輛應(yīng)能反映出該系列產(chǎn)品的特征，應(yīng)包括正常安裝的所有裝備，并處于正常運行狀態(tài)，一些零部件可以被等質(zhì)量代替，但不得對測量結(jié)果造成影響。

　　其次，試驗車輛質(zhì)量應(yīng)是整備質(zhì)量，燃油箱應(yīng)注入90％油箱容積的水，所有其它系統(tǒng)（制動系、冷卻系等）應(yīng)排空，排除液體的質(zhì)量應(yīng)予以補償。

　　最后，對乘員艙進行相當嚴格的調(diào)整：轉(zhuǎn)向盤應(yīng)處于中間位置，在加速過程結(jié)束時，轉(zhuǎn)向盤處于自由狀態(tài)，且處于制造廠規(guī)定的車輛直線行駛時的位置；車窗玻璃應(yīng)處于關(guān)閉位置，為便于測量，經(jīng)廠商同意，車窗玻璃也可以打開，但是必須保證操控手柄處于車窗關(guān)閉時的位置（手搖式車窗）；變速桿應(yīng)處于空擋位置；踏板應(yīng)處于正常的放松位置；車門應(yīng)關(guān)閉但不鎖止；如果裝有活動車頂或可拆卸車頂，應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，為方便測量，經(jīng)制造廠同意可以打開；遮陽板應(yīng)處于收起狀態(tài)；后視鏡應(yīng)處于正常使用位置；前后扶手應(yīng)處于放下的狀態(tài)；高度可調(diào)的頭枕應(yīng)處于最高位置；座椅必須按照規(guī)定進行調(diào)節(jié)。

　　車輛準備工作做好后，便開始放置假人及相應(yīng)的信號采集設(shè)備。一切準備就緒，便可以發(fā)車。對車輛的行駛狀態(tài)也有明確規(guī)定：車輛不得靠自身動力驅(qū)動，在碰撞瞬間，車輛不應(yīng)再受到任何附加轉(zhuǎn)向或驅(qū)動裝置的作用，車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過15cm。

　　現(xiàn)在國內(nèi)一般采用電機驅(qū)動，由鋼絲繩帶動車輛加速，在碰撞前脫鉤，車輛自由撞擊壁障，脫鉤時的速度即為撞擊速度，保證48～50km/h。當然，如果廠家要求在更高的速度下撞擊，并且碰撞結(jié)果滿足要求，也認為試驗合格。撞擊結(jié)束后，便開始對前排座椅假人進行測量以及對車輛進行測量。

　　NCAP的星級包括成人保護、兒童保護、行人保護三部分。根據(jù)C-NCAP2012規(guī)程，成人保護一項得分在52分（含52）以上的可獲5星，44（含44）～52分（不含52）的可獲4星，36（含36）～44分（不含44）的可獲3星……實際的星級評定并不是完全按分數(shù)換算的，比如某車型雖然總體得分較低，但假人沒有受致命傷，其星級可以上浮。同理，某車型雖然分數(shù)不算低，但假人受到了致命創(chuàng)傷，其星級可能會下浮。

　　我們不得不承認，碰撞試驗不可能與實際事故中的情況相同，然而所有汽車工程師都在努力讓實驗更加貼近實際狀況，以求獲得更貼近實際的實驗數(shù)據(jù)和結(jié)果，為制造出更加安全的車輛而努力。

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