新零售模式下的新供應(yīng)鏈，具有三大趨勢(shì)?“城市配送”現(xiàn)狀：大、亂、散，四大解決方案?最后一公里，它其實(shí)是服務(wù)上的最后一公里，因?yàn)樗苤泵娼K端客戶。

新零售模式下的新物流

　　新零售大家討論的比較多，就是線上要建一個(gè)平臺(tái)，線下有門(mén)店，再加上物流和配送。今天重點(diǎn)講物流和配送。這幾年，物流行業(yè)究竟發(fā)生了哪些變化？

去中間化

　　一些不產(chǎn)生價(jià)值或者附加值比較低的中間環(huán)節(jié)逐步在消失。數(shù)據(jù)表明，年后相比年前每個(gè)城市的公路物流貨貸數(shù)量少了將近20%-30%，這是一個(gè)平均數(shù)，那這部分的業(yè)務(wù)去到哪了呢？

　　實(shí)際上你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些少了的貨貸過(guò)去所從事的工作更多是信息的撮合，吃的信息不對(duì)稱的飯，為交易雙方提供一些比較簡(jiǎn)單的，比較基礎(chǔ)的一些誠(chéng)信的背書(shū)、安全的背書(shū)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和物流平臺(tái)的成熟，就很快被替代掉了?，F(xiàn)在很多物流平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)和組織、誠(chéng)信的背書(shū)、信息的透明、甚至提供一些部分細(xì)分行業(yè)的解決方案，做得非常不錯(cuò)，所以這部分的量其實(shí)走到了物流平臺(tái)的運(yùn)力資產(chǎn)上。

　　但是去中間化也是有邊界的，不是所有的環(huán)節(jié)全沒(méi)了。不是說(shuō)甲方工廠到消費(fèi)端全打通，中間就一個(gè)環(huán)節(jié)，那樣的話規(guī)模會(huì)上不去，而且成本也會(huì)非常高，只是消滅那些沒(méi)有效率的附加值低的中間環(huán)節(jié)。

單倉(cāng)？多級(jí)分倉(cāng)？

　　浙江有個(gè)特別明顯的特征叫前店后廠，他的店和廠是連在一起的。對(duì)老板來(lái)說(shuō)，在所視范圍之內(nèi)，好管理；但是成本其實(shí)非常高，而且效率很低，消費(fèi)者的體驗(yàn)也不好。

　　多級(jí)分倉(cāng)永遠(yuǎn)是用離消費(fèi)者最近的那個(gè)倉(cāng)發(fā)貨給客戶，兩個(gè)好處：一個(gè)當(dāng)然是消費(fèi)者的體驗(yàn)變好；還有一個(gè)是成本變低。

　　中國(guó)物流年年在提共同配送，但是沒(méi)有一年做起來(lái)，為什么？因?yàn)榍岸说膫}(cāng)的集貨做得不好，如果你沒(méi)有前端的倉(cāng)去集貨，你后面的共同配送就是一句空話。

　　當(dāng)然多級(jí)分倉(cāng)它也有一個(gè)巨大的前提，就是我們必須對(duì)數(shù)據(jù)的掌握非常精準(zhǔn)。舉個(gè)例子，雙11的數(shù)據(jù)里面60%放進(jìn)收藏夾當(dāng)中的貨物都會(huì)被購(gòu)買(mǎi)，這個(gè)數(shù)據(jù)很有意義，分倉(cāng)就可以按照這個(gè)來(lái)，但是這個(gè)數(shù)據(jù)還比較粗。

　　后來(lái)阿里做了很多事情讓它變得更精準(zhǔn)。比如雙11，價(jià)值2000的空調(diào)，預(yù)付200元，到時(shí)候再付1600就可以購(gòu)買(mǎi)（相當(dāng)于便宜了200元），大家都很high，因?yàn)楦秱€(gè)定金馬上成本就能降下來(lái)。但是你付的那個(gè)定金讓你的數(shù)據(jù)從過(guò)去可能60%的收藏夾的貨物會(huì)被買(mǎi)掉，變成80%到90%。

　　然后在雙11之前，阿里很早就拿到了這個(gè)數(shù)據(jù)，當(dāng)然我剛才舉的例子是一個(gè)維度的數(shù)據(jù)，他實(shí)際上做了非常多的數(shù)據(jù)。然后，他會(huì)做一個(gè)雙11備戰(zhàn)的藍(lán)皮書(shū)，商家備貨和備戰(zhàn)的藍(lán)皮書(shū)，通過(guò)菜鳥(niǎo)的體系給到商家，告訴他們，這個(gè)時(shí)候阿里的云倉(cāng)包括新興物流所有的物流體系全部啟動(dòng)。

　　充分說(shuō)明，數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)是可以通過(guò)一些手段變得可控的。多級(jí)分倉(cāng)這個(gè)體系它一定是靠前端有數(shù)據(jù)支持，但是作為物流和最后一公里的企業(yè)來(lái)說(shuō)我們只要把這套倉(cāng)配一體的體系搭建好等著他們來(lái)就可以了。

走向全鏈條

　　過(guò)去我們跟很多甲方的企業(yè)在交流，早幾年的時(shí)候甲方會(huì)覺(jué)得，找你們，你們是做物流的，首先都問(wèn)有沒(méi)有車(chē)，有多少車(chē)，有沒(méi)有資產(chǎn)，時(shí)效怎么樣？他更多關(guān)注運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)環(huán)節(jié)。但是這幾年其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)他要的不僅僅是把貨物從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，他其實(shí)要的是一個(gè)全鏈條的解決方案，這個(gè)全鏈條的解決方案至少應(yīng)該包含四個(gè)范疇：

　　第一個(gè)就是運(yùn)輸，當(dāng)然這個(gè)運(yùn)輸他其實(shí)要走定制化的解決方案，家居的物流跟門(mén)店的配送完全是兩個(gè)行業(yè)，你必須提供細(xì)分的解決方案。

　　第二個(gè)就是倉(cāng)儲(chǔ)，倉(cāng)配一體，倉(cāng)和配全部交給你，而且提供的系統(tǒng)，WMS跟TMS一定是打通的。

　　第三就是技術(shù)，這里面會(huì)運(yùn)用到很多互聯(lián)網(wǎng)和IT的技術(shù)，排線，管車(chē)，包括雙方系統(tǒng)的一些跨平臺(tái)的系統(tǒng)等等。

　　最后就是金融，因?yàn)樵瓉?lái)我們經(jīng)常開(kāi)玩笑說(shuō)物流行業(yè)遠(yuǎn)看是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，近看是資金密集型產(chǎn)業(yè)。

“城市配送”現(xiàn)狀的解決方案

　　城配其實(shí)是一個(gè)非常大的行業(yè)。跟快遞行業(yè)相比，快遞去年是4200億，12年還是1000億，增速很快，但是城配有1萬(wàn)億，整整是它的2.5倍；人員，中國(guó)有1300萬(wàn)的城配司機(jī)，但是中國(guó)的快遞從業(yè)人員只有203萬(wàn)；出租車(chē)司機(jī)，舉個(gè)例子，杭州有1萬(wàn)多的出租車(chē)司機(jī)，但同城貨車(chē)司機(jī)有6萬(wàn)，基本上你會(huì)發(fā)現(xiàn)每一個(gè)城市無(wú)論大小城配貨車(chē)司機(jī)都比出租車(chē)司機(jī)高2倍到5倍之間不等。

　　但是城配同樣面臨著，沒(méi)有管理的主體、準(zhǔn)入門(mén)檻很低、沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、散，四大現(xiàn)狀。我來(lái)看下四大解決方案。

運(yùn)輸|行業(yè)細(xì)分不同解決方案

　　比如共享單車(chē)，市場(chǎng)上共享單車(chē)那么多家，什么才是他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？單車(chē)生產(chǎn)的時(shí)候都是一堆零件，不是完整的車(chē)出來(lái)，把零件運(yùn)到所在城市進(jìn)行安裝和投放，所以它實(shí)際上需要的是送、裝、配一體，不是說(shuō)你拉到就了事，拉過(guò)來(lái)都是零件，它那個(gè)密碼鎖這些都要重新安裝的。

　　你會(huì)發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不在單車(chē)本身，全在它的供應(yīng)鏈體系。所以表面上看你覺(jué)得是幾個(gè)共享單車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)是他們背后所選擇的物流的供應(yīng)鏈體系之間的競(jìng)爭(zhēng)。

倉(cāng)配|在一個(gè)城市布很多倉(cāng)

　　城配有兩種場(chǎng)景，一種是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的城配需求，比如說(shuō)在杭州生產(chǎn)出來(lái)的，就運(yùn)到杭州，你生產(chǎn)出來(lái)之后你就放到倉(cāng)里，可以先提貨，共同配送。

　　還有一種是外地來(lái)的，打個(gè)比較，隨便說(shuō)，北京制造的，拉到杭州，先在杭州的倉(cāng)里面落貨，落貨之后再送過(guò)去。不管哪一種場(chǎng)景都要給客戶提供倉(cāng)配一體的服務(wù)。

IT|智能監(jiān)控

　　這個(gè)在門(mén)店配送比較常見(jiàn)，包括一些智能的管車(chē)，LBS的一個(gè)定位，軌跡可視，包括電子回單。

　　還有一塊就是跨平臺(tái)協(xié)同，因?yàn)橛绕涫呛芏啻驜類的客戶都有這樣的需求，他只用自己的系統(tǒng)，跟你的系統(tǒng)去對(duì)接，所有的訂單、所有的數(shù)據(jù)，所有的軌跡，說(shuō)話的司機(jī)全部要跟他無(wú)縫對(duì)接。

司機(jī)|讓司機(jī)賺錢(qián)

　　前面講了那么多，最終服務(wù)客戶的還是司機(jī)。我覺(jué)得對(duì)于司機(jī)來(lái)講最重要的點(diǎn)有兩個(gè)：

　　一個(gè)是，在每一個(gè)城市設(shè)一個(gè)司機(jī)學(xué)院，對(duì)這些司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，當(dāng)然不是教他們開(kāi)車(chē)，是教他們一些基于客戶行業(yè)的知識(shí)。

　　第二個(gè)，一定要讓他賺錢(qián)。如果說(shuō)一個(gè)司機(jī)連養(yǎng)家都成問(wèn)題的事，你指望他提供太好的服務(wù)基本就是空談。

最后一公里

　　有時(shí)候我們?cè)谥v最后一公里，其實(shí)最后一公里它不是距離上的最后一公里，它其實(shí)是服務(wù)上的最后一公里。因?yàn)樗苤泵娼K端客戶，它如果給客戶的體驗(yàn)差，其實(shí)代表的是你背后的選擇他的那家企業(yè)的體驗(yàn)差。

　　就像我們?cè)谔詫毶腺I(mǎi)東西，如果說(shuō)跟快遞小哥吵了一架，往往會(huì)去上面打一個(gè)差評(píng)，其實(shí)商家非常冤的，商家說(shuō)不怪我。所以為什么阿里要做菜鳥(niǎo)，是因?yàn)槿绻銓?duì)末端的服務(wù)不可控的話，其實(shí)最終影響到的是你企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力以及你企業(yè)在那個(gè)地方的口碑。

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