日前，我們從工信部網站上查到了海馬S5強動力版1.2T車型的申報圖及車型信息。新車外觀未發(fā)生太大變化，但是值得一提的是其搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機。從數(shù)據上看，這臺三缸發(fā)動機可以爆發(fā)出109KW的最大功率，實力十分了得。

小排量三缸發(fā)動機漸受追捧

　　隨著科技的進步，渦輪增壓發(fā)動機的應用已經進入全面普及的階段，甚至部分汽車品牌旗下已經實現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機的全覆蓋。小排量渦輪增壓發(fā)動機流行到今日，傳統(tǒng)的1.4T-1.8T技術已經日趨成熟穩(wěn)定，為了更多的壓榨燃油的剩余價值，進一步降低能耗，排量更小的發(fā)動機成為了很多廠商追求的新鮮事物，所以現(xiàn)在市面上也逐漸出現(xiàn)了很多0.9T、1.0T、1.2T發(fā)動機的身影。

　　值得一提的是，這些小排量發(fā)動機基本都是三缸的配置，也是由于技術的發(fā)展，已經可以明顯的克服三缸發(fā)動機抖動大、噪音大等一系列缺點，所以現(xiàn)在很多主流車型愿意嘗試去搭載三缸發(fā)動機。

數(shù)據“驚人” 秒殺大眾日產

　　海馬汽車一直以來是自主品牌中比較特立獨行的一派。在當下，很多汽車品牌都在追逐互聯(lián)網屬性，或者爭先恐后推出小型SUV，以期望來獲得更多的市場空間。但是海馬汽車似乎并不想參與到跟風的勢頭中去，海馬汽車始終相信，汽車三大件的實力才是待泡沫散去之后真正用來打勝仗的武器，而這其中，發(fā)動機的實力尤為關鍵。

　　所以，看似海馬汽車漫不經心，一款海馬S5賣了好多年，M3、M6等轎車市場份額也一直不高。但是海馬骨子里始終流淌著以前馬自達的血液，所以對于海馬這樣的小廠商來說，愿意放棄一定的市場份額，也愿意在車輛本身方面花更多精力去研發(fā)和調教，這也許就是所謂的品牌情懷。此次正式曝光的1.2T發(fā)動機，也許就是一個很好的佐證。

　　由于我們僅僅從工信部能耗上能看到該發(fā)動機的一個數(shù)據，但是這一個數(shù)據也足以讓人興奮。1.2T，可以爆發(fā)出最大109KW的輸出功率。我們可以對比一下其他合資品牌1.2T發(fā)動機的數(shù)據，搭載在雪鐵龍C4L等車型上的發(fā)動機最大輸出功率100KW;搭載在日產逍客等車型上的發(fā)動機最大輸出功率86KW;搭載在大眾高爾夫等車型上的發(fā)動機最大輸出功率81KW，真的是一個比一個弱，幾乎可以說被海馬發(fā)動機給秒殺了。

　　當然我們也不能僅僅以一個最大輸出功率的數(shù)據來給一臺發(fā)動機定下強弱的定義，畢竟還有調教或者其他參數(shù)上的差異。但是至少可以肯定的是，這臺海馬1.2T發(fā)動機搭載在S5車型上也絕對稱得上是強動力車型。

國產發(fā)動機給我們希望

　　看到此次海馬推出了動力強勁，秒殺合資品牌的自主研發(fā)發(fā)動機，筆者不禁還是要發(fā)出一些感嘆。自主品牌的確已經慢慢走上了正軌，很多實力企業(yè)完成了技術升級，可以媲美合資品牌了。

　　除了海馬的這款發(fā)動機，之前奇瑞推出了37.1%熱效率值的發(fā)動機，也是研發(fā)實力穩(wěn)步提升的表現(xiàn)；上汽集團自主研發(fā)的發(fā)動機，搭載在自有車型上，跑出了百公里不到三升的吉尼斯世界紀錄；再比如長安汽車，在實現(xiàn)了自身研發(fā)技術提升的同時，還實現(xiàn)了對合資品牌技術逆向輸出，更彰顯自主品牌過硬的實力。

　　未來，我們期待我國的汽車工業(yè)進一步發(fā)展。特別是目前，我國已經在新能源汽車領域走在了世界領先方陣，一切似乎都在往最好的方向在發(fā)展，中國汽車的明天一定充滿驚喜與奇跡！

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