生鮮電商可謂是機(jī)會(huì)也是坑，萬億級的市場，但4000家電商企業(yè)幾乎無一盈利。為什么？因?yàn)樵谙喈?dāng)長的一段時(shí)間里，冷鏈物流的成本太高和服務(wù)質(zhì)量跟不上成為了生鮮電商發(fā)展的大瓶頸。

　　就拿每年5月底到6月底集中上市的山東煙臺(tái)大櫻桃來說吧，就要面對冷鏈干線成本過高，零單式銷售無法湊足干線發(fā)車的保底單量的要求，且運(yùn)輸與末端配送資源脫節(jié)；空運(yùn)不僅成本高，航線的不穩(wěn)定和航班的缺失也會(huì)使貨損增大；直發(fā)快遞，櫻桃至少面臨兩天脫冷狀態(tài)，將有30%左右的櫻桃會(huì)在路上腐壞等運(yùn)輸渠道問題。

　　如何在1個(gè)月內(nèi)將20萬噸甚至更多的櫻桃送達(dá)消費(fèi)者？如何選擇冷鏈服務(wù)商？物流服務(wù)商如何選擇運(yùn)輸渠道？他們的運(yùn)營模式又是怎樣的？接下來我們來分析一下。

　　先從電商物流的發(fā)展流程開始說起，電商物流也從最開始的C2C能送就行的模式——到現(xiàn)在B2B2C精準(zhǔn)的庫存管理模式經(jīng)歷了從“臨時(shí)倉+快遞”到“專業(yè)倉+快遞”的變化。

　　從發(fā)展的歷程我們看到，成本開始慢慢降低了，中轉(zhuǎn)的流程開始慢慢減少，效率開始提高。我們從冷鏈物流的發(fā)展來看，冷鏈物流也在往這方面靠。

　　另外我們可以看到，在整個(gè)生鮮電商的供應(yīng)鏈體系中，有上游供應(yīng)方、中游供應(yīng)方、電商平臺(tái)、物流配送和終端消費(fèi)者。

　　由于產(chǎn)地分散，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，導(dǎo)致物流耗損極高。如何提高周轉(zhuǎn)速度，縮短產(chǎn)地和消費(fèi)者之間的距離，確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度，降低損耗，可以說是生鮮電商的生命線。

　　其次，再說生鮮物流配送模式。我們可以分為冷鏈配送和常溫配送，冷鏈分為全程和半程。

　　通常來說像藥品這些類型的商品需要全程冷鏈配送，而像肉類的商品通常采用半程冷鏈，就是從倉庫到分撥中心這一段的干線運(yùn)輸，由于距離遠(yuǎn)、運(yùn)輸時(shí)間長，必須使用冷運(yùn)。像一些水果類商品會(huì)使用常溫配送，但通常會(huì)在包裝上下功夫和配上冰袋。

目前生鮮配送現(xiàn)狀：

　　第一，普通快遞做得并不好，成本較高。

　　生鮮冷鏈物流最講究品質(zhì)，但普通快遞的中轉(zhuǎn)方式并不完全可行。以順豐冷鏈為例，雖然有品牌、強(qiáng)大的航空干線網(wǎng)絡(luò)，時(shí)效優(yōu)勢明顯，但中轉(zhuǎn)是和普通快遞一起，就很容易造成生鮮產(chǎn)品容易破損。

　　即使順豐為了降低破損率，在包裝上下了很大的功夫，也取得了一定的成效，但這進(jìn)一步導(dǎo)致了物流成本的升高，非一般生鮮電商可以承受。

　　但順豐也有它貴的道理，因?yàn)樗隽艘恍﹦e人做不到的事情。

　　順豐能在部分櫻桃主產(chǎn)區(qū)設(shè)自動(dòng)化分揀和包裝設(shè)備，對櫻桃進(jìn)行分級挑選和包裝。同時(shí)通過全面升級保鮮及預(yù)處理流程，將櫻桃損壞率嚴(yán)格控制在了4%以下。其次依靠自身的網(wǎng)絡(luò)和資源優(yōu)勢，他能做到時(shí)效快和網(wǎng)絡(luò)廣，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)都能送達(dá)。

　　第二，自建物流玩不起也不好玩。

　　曾經(jīng)某電商巨頭做過一次測試，如果自建完成國內(nèi)東海岸的冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，需要投入300億美金。這顯然投入太大了，有哪個(gè)生鮮電商平臺(tái)能接受呢？

　　同時(shí)目前物流運(yùn)營不錯(cuò)的生鮮電商如沱沱工社、天天果園等，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)核心在倉儲(chǔ)，配送也面臨成本高、時(shí)效慢、配送網(wǎng)絡(luò)渠道下沉不了等問題，只能在一線城市廝殺。

　　那么，面對目前生鮮在物流的成本太高、大促發(fā)貨難、商品難運(yùn)輸、時(shí)效無法保障、反饋速度慢等痛點(diǎn)，類似菜鳥京東在玩的全國分倉網(wǎng)絡(luò)+落地配模式是否可行？

一，菜鳥

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)的B2B2C冷鏈方案，通過整合冷鏈資源，為生鮮食品的“原產(chǎn)地新鮮直供”提供物流支持（以櫻桃配送為例）：

　?。?） 在煙臺(tái)產(chǎn)地設(shè)置一個(gè)冷鏈倉，將農(nóng)戶和商家的櫻桃送到倉內(nèi)，有菜鳥網(wǎng)絡(luò)對櫻桃質(zhì)量和品相進(jìn)行把關(guān)，優(yōu)選預(yù)冷，并進(jìn)入冷庫保存。

　?。?） 由菜鳥安排合作伙伴的冷藏運(yùn)輸車，將櫻桃從產(chǎn)地冷鏈倉送往北京、上海、武漢、廣州等地的菜鳥冷鏈分倉，分倉再由數(shù)十家落地配+生鮮主流快遞就近配送給消費(fèi)者。

　?。?）在倉儲(chǔ)服務(wù)方面，菜鳥可以為商家提供包材定制、提供商品有效期管理、出入庫預(yù)警、批次管理及贈(zèng)品管理、提供進(jìn)出倉品控服務(wù)、水果初加工服務(wù)、日常及活動(dòng)分倉預(yù)測等服務(wù)。

　　據(jù)介紹，在這種模式下，櫻桃從產(chǎn)地到消費(fèi)者手上最多不超過48個(gè)小時(shí)，而且在路上的腐壞率已經(jīng)降低至不到2%。

二，京東

　　京東的運(yùn)營的模式也是采用“B2B2C分倉網(wǎng)絡(luò)+配送”+“產(chǎn)地直發(fā)”+“移動(dòng)倉”模式，首先京東把產(chǎn)地倉建到大型合作商倉內(nèi)或者產(chǎn)地附近，經(jīng)過分揀和包裝標(biāo)準(zhǔn)化后，再運(yùn)輸至全國各區(qū)域的RDC倉，最后配送給消費(fèi)者。與菜鳥不同的是，菜鳥采用倉庫自建，干線+落地配由合作伙伴運(yùn)輸。

　　“產(chǎn)地直發(fā)”主要是針對季節(jié)性、產(chǎn)地性的優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品，通過協(xié)同倉的模式，在產(chǎn)地打包，通過航空陸運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)一地發(fā)全國。

　　這里順便提一提這個(gè)協(xié)同倉模式，簡單來說就是，京東合作伙伴的倉儲(chǔ)功能和京東倉儲(chǔ)功能進(jìn)行合并，進(jìn)入京東整個(gè)分揀配送體系運(yùn)作，然后通過“商家倉+京東配”的鮮活生鮮協(xié)同倉模式進(jìn)行配送。這有助于減少庫存、降低物流成本低和產(chǎn)品損耗。

　　其次，就是移動(dòng)倉模式。一般來說，傳統(tǒng)訂單流程為：京東倉庫——京東分揀中心——客戶，京東生鮮打造的移動(dòng)倉模式則是基于大數(shù)據(jù)（消費(fèi)者的商品偏好、消費(fèi)能力等信息）技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，通過數(shù)據(jù)分析將貨品補(bǔ)貨到自有配送點(diǎn)。

　　意思就是將“庫存前置”，把庫存前置到移動(dòng)倉，再配送到客戶，使商品距離客戶更近，打造快速配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)暢銷商品一小時(shí)送達(dá)。

　　再來看看資源方面：

　　在冷鏈倉儲(chǔ)上，京東生鮮在全國擁有10大專屬冷庫，覆蓋深冷層（-30℃）、冷凍層（-18℃）、冷藏層（0℃-4℃）、控溫層（16℃-25℃），各溫區(qū)通過溫濕度實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，全面保障商品品質(zhì)；

　　在冷鏈配送上，截止到2016年12月，京東生鮮冷凍冷藏配送可覆蓋全國60多個(gè)大中城市，控溫配送可覆蓋243個(gè)城市。

　　在物流服務(wù)上，京東生鮮在核心城市實(shí)現(xiàn)“211”配送的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推出夜間配服務(wù)（19:00～22:00）、精準(zhǔn)達(dá)服務(wù)（配送時(shí)間精確到2小時(shí)以內(nèi)），全面提升服務(wù)時(shí)效。

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