今天我們?yōu)榇蠹規(guī)硪粋€強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的故事。首先為大家介紹一下故事的幾個“主角”：

　　艾里遜——何許人也？北美客車傳動系統(tǒng)No.1

　　康明斯——還用康哥王婆賣瓜嗎？

　　加州空氣資源委員會——應(yīng)該算是全球范圍內(nèi)最知名的環(huán)境管理政府機(jī)構(gòu)，它所設(shè)立的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)如果自稱“第二”，沒人敢說自己是“第一”。

　　這不嘛，今天兩強(qiáng)共同發(fā)力，攜手通過了這個委員會的2017年度認(rèn)證。

　　2017年2月8日，配裝康明斯B6.7和L9柴油發(fā)動機(jī)的艾里遜（Allison）H40 EPTM/H50 EPTM混合動力總成系統(tǒng)取得了美國加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，CARB）的2017年度認(rèn)證，該混動系統(tǒng)主要應(yīng)用于公交車和客車領(lǐng)域。

　　CARB作為全球著名的區(qū)域政府組織，以制定最苛刻的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)聞名。CARB自2014年開始，每年對車輛產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證更新，如果無法通過，則不能上市銷售。艾里遜和康明斯搭檔的混合動力總成系統(tǒng)被用在單體和鉸鏈?zhǔn)焦卉嚿?。艾里遜是第一個被CARB認(rèn)證的公交車和客車混合動力總成系統(tǒng)，該系統(tǒng)可有效降低燃油消耗和廢氣排放。與同級的柴油客車相比，H40/50 EP可以提高25%的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，它的再生制動能力可將原有剎車片更換周期顯著提升350個百分點。

　　“康明斯最新一代的B6.7和L9發(fā)動機(jī)，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，延長了運行時間，并降低了運營成本，它們助力的柴電混合動力總成符合商業(yè)及環(huán)保需求，將持續(xù)為客戶帶來更大價值。艾里遜混合動力總成獲得這一榮譽(yù)，恰恰說明客戶認(rèn)可我們在柴電混合動力領(lǐng)域取得的不斷進(jìn)步與發(fā)展?！笨得魉贡泵揽蛙嚇I(yè)務(wù)總經(jīng)理Laura Chasse說。

　　康明斯B6.7和L9柴電混合動力總成，應(yīng)用了康明斯特有的成熟發(fā)動機(jī)設(shè)計及研發(fā)工藝，可使公交車和客車市場所倚重的動力性和可靠性最大化。B6.7柴電混合動力功率為280馬力（209千萬），L9柴電混合動力功率為330馬力（246千瓦），均可滿足公交車及客車市場的動力需求。

　　同時，康明斯B6.7和L9發(fā)動機(jī)采用康明斯自動啟停技術(shù)（Stop-Start），軟件和硬件升級后操作更加靈活便捷，與整車電氣系統(tǒng)的交互能力更強(qiáng)，全新集成式發(fā)電機(jī)的起動次數(shù)可達(dá)21萬次，適應(yīng)城市公交頻繁起步停車的運營特點，保障了公交的穩(wěn)定運營，碳排放更低，維護(hù)保養(yǎng)，成本更節(jié)省，效率更高。

　　另外，在探索柴電混合動力系統(tǒng)等新能源研制和開發(fā)的同時，康明斯也堅持提升傳統(tǒng)能源的使用效率，通過智能高效客車動力解決方案(Smart Efficiency)，康明斯不僅在減排方面實現(xiàn)近乎零排放，而且在提升動力效率和能源利用效率方面實現(xiàn)新突破。這不僅為新車型提供了高效經(jīng)濟(jì)、前景廣闊的未來技術(shù)路線，也為眾多在用車輛升級指引了方向。

　　康明斯正在全球客車市場開辟智能高效動力的新思路，密切與客車廠和車隊用戶的合作，關(guān)注全生命周期成本、能耗和排放，主張傳統(tǒng)能源與新能源優(yōu)勢互補(bǔ)，積極探索綠色能源的優(yōu)化利用，是混和動力、天然氣和生物柴油利用的先行者和開拓者。

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