近日有媒體報(bào)道，惠東縣5家快遞公司負(fù)責(zé)人因?yàn)橐淮尉鄄陀懻搩r(jià)格上漲，隨后協(xié)同實(shí)施了5天的漲價(jià)行為，遭遇罰款65萬(wàn)元。

　　處罰的理由竟然是：涉案五家快遞公司存在協(xié)同漲價(jià)的壟斷行為，違反了《中華人民共和國(guó)反壟斷法》第十三條第一項(xiàng)，“禁止具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的經(jīng)營(yíng)者達(dá)成下列壟斷協(xié)議：（一）固定或者變更商品價(jià)格……本法所稱(chēng)壟斷協(xié)議，是指排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的協(xié)議、決定或者其他協(xié)同行為”。

　　這不是快遞公司第一次因?yàn)閰f(xié)同漲價(jià)被罰。2014年，湘潭、重慶幾家快遞公司就同樣因?yàn)榻y(tǒng)一漲價(jià)被查。與這次一樣，協(xié)同漲價(jià)的并不是快遞公司總部所為，而都是基層加盟商。

　　如上所述，五快遞公司加盟商的確是違背了我國(guó)的“反壟斷法”，罰所應(yīng)當(dāng)，但加盟商們也感到委屈，覺(jué)得他們是在為了自己的生存而漲價(jià)。那么到底如何呢？

一、中國(guó)快遞價(jià)格戰(zhàn)的本源分析：加盟制的產(chǎn)物

　　目前“三通一達(dá)”的運(yùn)營(yíng)模式基本架構(gòu)分為總部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、配送網(wǎng)點(diǎn)三層——總部負(fù)責(zé)體系搭建和規(guī)則制定，總部直營(yíng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)和分揀，網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)“最后一公里”配送。一單快遞從收件到派件，經(jīng)過(guò)的收件端加盟商、總部干線(xiàn)、派件端加盟商三步。

　　由于加盟制快遞公司的總部收入由以下兩部分組成：面單費(fèi)(按平均每單 1 元左右收取)、干線(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)(根據(jù)快遞每件重量計(jì)算收取)。

　　所以總部的收入完全取決于其業(yè)務(wù)量，與終端價(jià)格無(wú)關(guān)。因此在這種模式下快遞總部一定會(huì)最大程度的鼓勵(lì)加盟商不斷做大業(yè)務(wù)量(比如制定業(yè)務(wù)量考核、達(dá)到一定量給予轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠等)。過(guò)去多年快遞服務(wù)，尤其是電商快遞仍是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，所以加盟商追求量的增長(zhǎng)就會(huì)不斷犧牲價(jià)格。

　　以圓通為例，一般普通用戶(hù)將一件一斤以?xún)?nèi)的物品從深圳寄往廣州，寄件人需付12元。

　　而由于電商對(duì)快遞的議價(jià)能力高，目前平均異地快遞的收費(fèi)約8元，而其中加盟商需要承擔(dān)的成本為7.6元：包括面單費(fèi)用約1元、中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用約2元、派送費(fèi)1.5元、攬件快遞員的成本每件為1.6元、以及辦公室租金、管理和銷(xiāo)售費(fèi)用單件成本約1.5元，最終加盟商的平均稅前利潤(rùn)約0.5元，凈利潤(rùn)約為6.3%。

　　而根據(jù)圓通公告，快遞各項(xiàng)成本中最高的是運(yùn)輸成本（平均每單0.99元），其次是網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)、中心操作成本（平均每單分別為0.40元、0.47元），而面單成本每單僅為0.066元。這些都是總部需要承擔(dān)的成本。

　　也就說(shuō)，快遞公司總部與加盟商之間的成本構(gòu)成并不一樣，他們之間存在著利益博弈。當(dāng)每單的價(jià)格一定時(shí)，快遞公司總部向加盟商要求上繳的費(fèi)用越多，加盟商的利潤(rùn)空間就越有限，而快遞公司總部對(duì)加盟商有著較強(qiáng)的議價(jià)能力，加盟商只能被動(dòng)接受。故，為了提高自己的利潤(rùn)空間，加盟商只有向消費(fèi)者漲價(jià)這一條路可以走。

二、快遞業(yè)的繁榮

　　但在快遞行業(yè)基層員工叫苦的背后卻是我國(guó)快遞行業(yè)的愈趨繁榮。

　　2016年1-11月我國(guó)網(wǎng)上零售額45990億元，同比增長(zhǎng)26.2%。其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額37470億元，增長(zhǎng)25.7%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重為12.5%。由于雙十一的緣故，11月份我國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)上零售額相較10月份大幅增長(zhǎng)，為5730億元。

　　2016年1-11月，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成278.9億件，同比增長(zhǎng)52.8%，其中11月的快遞業(yè)務(wù)量為37.6億件，同比增長(zhǎng)44.5%。

　　2016年1-11月，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入完成3544.1億元，同比增長(zhǎng)44.3%，其中11月份完成額為464.2億元，同比增長(zhǎng)42.6%。

三、五大快遞公司競(jìng)爭(zhēng)格局

　　2015年，我國(guó)順豐、中通、申通、圓通、韻達(dá)五大快遞公司完成總業(yè)務(wù)量為124.2億件，占2015年全國(guó)業(yè)務(wù)量的60.1%，行業(yè)集中度較高。2015年五大快遞公司的凈利潤(rùn)總額為49.7億元，其中順豐的凈利潤(rùn)最高，為16.2億元。

　　通過(guò)對(duì)五家快遞公司的業(yè)務(wù)量及凈利潤(rùn)比較可知，順豐的業(yè)務(wù)量雖然最少，但盈利能力卻最強(qiáng)，而順豐也是五家中唯一一家沒(méi)有加盟商的快遞公司，并且單件收費(fèi)最貴。圓通的業(yè)務(wù)能力最強(qiáng)，但盈利能耐卻在五家中處于倒數(shù)第二的水平。

　　四、資本推動(dòng)下的價(jià)格戰(zhàn)加速

　　觀察郵政局統(tǒng)計(jì)的快遞平均單價(jià)，我們發(fā)現(xiàn)單價(jià)下降最快的3年為2011至2013年，分別同比下降 16%、10%、15%。而這段時(shí)間正是一級(jí)市場(chǎng)對(duì)快遞最熱衷的年份。多家快遞企業(yè)成功融資。

　　這幾年快遞價(jià)格戰(zhàn)的加速，正是由于資本的大舉進(jìn)入。由于一線(xiàn)快遞 “三通一達(dá)”的股權(quán)很難拿到，很多資本退而求其次投資一些二線(xiàn)快遞的股權(quán)。

　　快遞仍處于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，因此二三線(xiàn)快遞公司拿到資金后，迫于壓力只能通過(guò)更猛烈的降價(jià)維持市場(chǎng)份額，這種價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了某些加盟商總部虧損的程度。

　　為什么我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)會(huì)趨緩目前？我們認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年廝殺，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)逐漸趨緩。理由如下：

　　（一）加盟商的快遞價(jià)格已經(jīng)到了成本的極限

　　根據(jù)我們的測(cè)算,加盟商的平均單價(jià)必須保持在8元左右，才能保證正常的盈利，降到6元左右，可能就要面臨虧損。

　　我們?nèi)珖?guó)基層加盟商調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前全網(wǎng)平均價(jià)格基本就在6到8元左右，平均凈利潤(rùn)率5%左右，在目前這個(gè)價(jià)格水平下，加盟商再降價(jià)大概率虧損，而總部管理加盟網(wǎng)點(diǎn)的一個(gè)要求就是讓加盟商不能大面積虧損，否則網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性會(huì)大受影響。

　　（二）降價(jià)的邊際效用遞減

　　在過(guò)去平均單價(jià)10到15元的時(shí)候，價(jià)格降低5元，對(duì)淘寶賣(mài)家和消費(fèi)者感受比較明顯。

　　而目前平均價(jià)格5到10元，再降低一兩元(不可能再降5元)對(duì)賣(mài)家和消費(fèi)者幾乎沒(méi)什么影響，在現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格水平上消費(fèi)者反而對(duì)服務(wù)的穩(wěn)定性開(kāi)始關(guān)注起來(lái)。

　?。?strong>三）總部層面傾向于提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量、差異化競(jìng)爭(zhēng)，而不是進(jìn)一步補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)

　　有人認(rèn)為，總部的盈利水平還比較理想的情況下還有讓利給加盟商去打價(jià)格戰(zhàn)的空間。但是根據(jù)我們調(diào)研的結(jié)論，我們認(rèn)為，在現(xiàn)在一味降低價(jià)格已經(jīng)邊際效用遞減的情況下，總部?jī)A向于利用資金提高響應(yīng)速度、推出差異化服務(wù)等去競(jìng)爭(zhēng)。且目前三通一達(dá)加順豐的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到60%，行業(yè)集中度較好，并無(wú)繼續(xù)打慘烈價(jià)格戰(zhàn)的需要。

　　從快遞企業(yè)此次借殼配套融資的募投方向也可以看出，三家快遞企業(yè)規(guī)劃在運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)置、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善以及后臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)的建設(shè)等方面有著大額的資本支出計(jì)劃。這顯示了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)將是國(guó)內(nèi)幾大快遞企業(yè)未來(lái)著力的重點(diǎn)。

　　另外，各家企業(yè)歷年資本性支出的金額較為可觀，其中順豐資本性支出/營(yíng)收比率甚至超過(guò) 10%，說(shuō)明企業(yè)在購(gòu)建設(shè)備、更新系統(tǒng)方面的資金投入需求也是非常大的。

　　（四）監(jiān)管部門(mén)的指導(dǎo)

　　郵政管理局為維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，保障充分就業(yè)，也會(huì)對(duì)不理性?xún)r(jià)格戰(zhàn)給予指導(dǎo)。

　　由于快遞的服務(wù)質(zhì)量不斷提升且價(jià)格不斷下降，很多電商物流以外的需求被激發(fā)出來(lái)，快遞的需求增長(zhǎng)開(kāi)始脫離電商增長(zhǎng)。

　　展望未來(lái)，目前中國(guó)年人均快遞量15件，顯著低于美國(guó)的40件，且中部?jī)H有5件，西部只有3件，未來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大。預(yù)計(jì)快遞行業(yè)仍將保持高速增長(zhǎng)(菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)，2020年，中國(guó)日均快遞量將達(dá)到2億件，是目前的3倍多)。

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