10月22日，紅巖的第五代全新車型杰獅C500正式發(fā)布，在動力性、安全性、舒適性、服務(wù)性和價值性方面的強(qiáng)力升級令這這款車型成為了市場中的焦點(diǎn)，被追捧的熱度與日俱增。

　　今年由于GB1589新規(guī)的實(shí)施，重卡行業(yè)刮起了“輕風(fēng)”，車型從6x2也轉(zhuǎn)向與6x4車型。如果從自重方面來看，杰獅C500的并不是同類產(chǎn)品中自重最輕的，36.27萬元的售價相比同類產(chǎn)品也不是最便宜的，那么為何上市兩個月便獲得熱銷？凡事都講究透過現(xiàn)象看品質(zhì)，接下來就與運(yùn)輸人一同抽絲剝繭，探索這款車究竟有著怎樣的性價比。

高顏值：望族血統(tǒng) 勇士出山

　　全新紅巖杰獅500系列產(chǎn)品是上汽紅巖秉承依維柯整車技術(shù)，除了擁有高顏值更有諸多價值內(nèi)涵。第五代車型的研發(fā)主要有兩個基本研發(fā)目標(biāo)，即提升有效載重和平均速度。因此在整個研發(fā)過程中，降低車輛裝備質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)高馬力成為了關(guān)鍵。

　　據(jù)了解，杰獅500系列是國內(nèi)唯一通過歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證ECE R29測試的重卡，充分保證駕乘人員的安全。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，充滿“肌肉感”的前臉，大氣的外觀使得鐘愛“硬漢”風(fēng)范的用戶在第一眼就會愛上它。歐洲斯巴達(dá)勇士拉花更是凸顯了杰獅C500的歐洲基因。

　　在駕駛室的制造工藝上，杰獅C500細(xì)致入微，符合動力學(xué)構(gòu)造的導(dǎo)流槽。能有效的減小風(fēng)阻，達(dá)到節(jié)油的目的。駕駛室本體完全依照原型車歐洲之星STRALIS制造，達(dá)到歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　整體來說這臺C500依然采用的是杰獅家族化的前臉，前面罩使用大量鍍鉻裝飾條。

　　大燈沿用了傳統(tǒng)的熏黑組合式大燈。

　　雖然此次全新杰獅的外形變化不是很大，但在細(xì)節(jié)方面依舊做了調(diào)整，對立柱和側(cè)導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，有效降低空氣阻力，通過頂導(dǎo)流罩、側(cè)導(dǎo)流罩和后視鏡的配合，可以有效降低掛車風(fēng)阻，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)測試，其風(fēng)阻系數(shù)低至0.533，能夠有效的降低油耗。

　　根據(jù)了解，杰獅C500駕駛室采用高強(qiáng)度鋼板，鋼板最厚達(dá)到1.5mm，在行業(yè)內(nèi)屬于遙遙領(lǐng)先；同時，在制造過程中，上汽紅巖對杰獅C500駕駛室整體沖壓和高精度焊接。根據(jù)了解，駕駛室80%采用雙面鍍鋅板，確保了整體的抗腐蝕能力。國產(chǎn)車的價格，進(jìn)口車的外觀。許多駕駛員在看到這款杰獅C500的第一眼就情不自禁的愛上了它。

超舒適：內(nèi)外兼修 才貌雙全

　　作為一款頂級重卡，杰獅C500的“內(nèi)涵”有“幾斤幾兩”呢？我們接下來就體驗(yàn)一番其駕駛室的內(nèi)部。

　　杰獅C500駕駛室的空間利用可謂是做到了最大化。

　　杰獅C500的駕駛室內(nèi)視野開闊，360度無死角的后視鏡能夠起到全面的視野輔助作用，方便駕駛員及時了解周圍車況，保障行車安全。

　　駕駛室內(nèi)化繁為簡的駕駛操作面板更加符合國人的使用習(xí)慣。

　　方向盤面板功能簡單明了，轉(zhuǎn)向輕松靈活，在行駛過程中絲毫沒有卡頓感。

　　多功能主控臺布局延續(xù)了杰獅的環(huán)繞風(fēng)格，使老用戶使用得心應(yīng)手，新用戶也不會顯得生疏。

　　駕駛室在車輛行駛過程中表現(xiàn)的非常平穩(wěn)，這主要?dú)w功于該車輛優(yōu)化的駕駛室四點(diǎn)懸浮設(shè)計(jì)、四氣囊懸置和全新的、輕量化的平衡懸架系統(tǒng)?？諝鈿饽业鸟{駛室座椅，行駛中能夠降低來自地面的振動。座椅高低、前后、俯仰角、氣囊軟硬程度都可以調(diào)整，乘坐更加舒適。

　　多功能儲物槽，被設(shè)置在駕駛員能夠觸手可及的位置。

　　大容量的儲物空間能夠滿足駕駛員長途行駛中所各種日常生活用品的儲存。

　　本車搭載的是14檔位的法士特變速箱，駕駛員可以通過簡單操作實(shí)現(xiàn)換擋，取力形式多樣，可有效滿足各種改裝需求;16檔變速器速比范圍大，速比級差小，爬坡能力強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

　　上汽紅巖也充分考慮了國人的運(yùn)輸習(xí)慣和體型特點(diǎn)，在臥鋪布置方面進(jìn)一步加寬臥鋪尺寸、調(diào)整了高度、選用了耐用、易清潔的內(nèi)飾面料，駕乘人員坐臥更舒適，臥鋪寬敞，加入了防跌落的設(shè)計(jì)，能為駕駛員長途運(yùn)輸提供良好的行車環(huán)境。

　　標(biāo)配專用行車記錄儀，方便車隊(duì)管理。該車標(biāo)配杰時達(dá)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其獨(dú)特的十大車聯(lián)網(wǎng)功能，可有效滿足用戶多維度需求，提供運(yùn)輸過程分析，方便用戶組建自己的車隊(duì)管理平臺，使車輛使用價值最大化。

“輕”而“奢”：國五排放 高科技加成

　　隨著GB1589在9月21日正式實(shí)施，“輕量化”也越來越成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，6X4車型49噸總重的限制讓各大廠商紛紛試圖用各種方式降低車輛總重。作為上汽紅巖響應(yīng)全新法規(guī)的產(chǎn)品，杰獅C500力圖將輕量化做到極致：EMTB2輕量化平衡懸架、鋁合金鋼圈、鋁殼變速器、輕量化牽引裝置等新材料、新工藝，優(yōu)化車架設(shè)計(jì)等等，能夠在實(shí)現(xiàn)多承載的前提下實(shí)現(xiàn)低油耗。在保障安全的前提下，其中6x4輕量化自重最低低至8.5噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝載最大化。

　　據(jù)悉，杰獅C500搭載的正是在北京車展中亮相的Cursor11L發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到332千瓦，最大輸出450馬力，最大扭矩2100牛米。單獨(dú)從數(shù)據(jù)上看，目前市面上的11L發(fā)動機(jī)性能大體相當(dāng)，但是Cursor11L發(fā)動機(jī)滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，走在了國標(biāo)的前沿。

　　Cursor11L發(fā)動機(jī)最低的比油耗185g/kw.h，低油耗區(qū)覆蓋的的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及載荷范圍廣，200 g/kw.h以下對油耗區(qū)占萬有特性的約70.5%，這樣易于匹配傳動系統(tǒng)，在全負(fù)荷及大部分部分負(fù)荷區(qū)域都能得到良好的油耗。在同排量的情況下，Cursor11L發(fā)動機(jī)擁有行業(yè)最高的最低扭矩1700N.m，和行業(yè)最高的最大扭矩：2100N.m。

　　杰獅C500整車采用鎂鋁合金的車輪，它有著鋼的強(qiáng)度和硬度，但重量卻與塑膠輪胎非常接近，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)輕量化。

　　700L超大油箱，保證了長途駕駛的續(xù)航能力。

安全為上：不止于輕

　　盡管輕量化是當(dāng)今車輛的主旋律，但是C500并沒有因此而放棄整車的安全性能。杰獅C500延續(xù)了杰獅系列的安全后移技術(shù)與駕駛室框架式整體焊接結(jié)構(gòu)，使得被動安全更有保障。杰獅500系列駕駛室可以后移最多50公分，起到吸能緩沖作用，最大限度保護(hù)駕乘人員的安全。

　　根據(jù)運(yùn)輸人了解，杰獅C500的駕駛室內(nèi)噪音極低，僅僅是從聲音上就能夠能聽出其穩(wěn)重的感覺。事實(shí)上，噪音小也是安全的一種，只有駕駛員得到充足的休息才能保證駕駛的安全。從運(yùn)輸人的實(shí)地測評當(dāng)中也可以發(fā)現(xiàn)，在行駛過程中，駕駛室內(nèi)基本聽不見發(fā)動機(jī)噪聲。

　　事實(shí)上，如果卡車因?yàn)樗^“輕量化”而犧牲了駕駛員的安全性，那就背離了主要目的，輕量化不等于減配置，上汽紅巖真正做到了嚴(yán)格把關(guān)，實(shí)現(xiàn)了減重與安全的平衡。

2017上汽紅巖扛鼎之作

　　綜合全車的性能來看，這一款杰獅C500是一款非常“實(shí)在”的車型。盡管同眾多輕量化的卡車相比，雖然自重上不占太大優(yōu)勢，但是它在動力性、安全性、舒適性、服務(wù)性和價值性進(jìn)行了全方面的升級，毫無偷工減料。在關(guān)乎駕駛員安全和車輛性能上均反應(yīng)出上汽紅巖上乘的“功力”。

　　從C11升發(fā)動機(jī)、220變速箱等真材實(shí)料的配置來看，杰獅C500雖然價位略高，但是性能強(qiáng)勁，這絕對是一款具有王者風(fēng)范的產(chǎn)品。對于懂車的駕駛員來講，這輛車的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于他的售價。它無疑將為上汽紅巖在公路車輕量化趨勢中奮力突圍再添一副“王牌”，為2017年上汽紅巖牽引車攻占市場夯實(shí)了基礎(chǔ)。

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