他愛打高爾夫，因此與崔維星、付長明等物流大佬是球場上的好友。他堅持在管理和經(jīng)營上進行探索，與變革中的物流企業(yè)形成了諸多參照。他是一個不一樣的“上海人”，一家行業(yè)內(nèi)全球第一的企業(yè)的最年輕“掌門人”。他就是中集車輛集團總經(jīng)理李貴平。

李貴平與崔維星都愛打高爾夫，也都愛鉆研管理經(jīng)營

　　李貴平說過這樣一段話：經(jīng)營企業(yè)一定要有理想，如果沒有理想，企業(yè)就沒有靈魂和希望，只是算一個平庸的賺錢機器。我不愿意拿投資了5年都不賺錢的高附加值的生意來炒作，有違于我的判斷力。如果不及時清理那些在投資回報上差的企業(yè)，等于是劣幣驅(qū)除良幣，中集車輛不再是一個年輕的企業(yè)，還是要及時清理、梳理投資回報差的企業(yè)，內(nèi)部重組合并、改變方向都可以做。李貴平的這番理論，在改變進攻歐洲的計劃中，就是一個很好的體現(xiàn)。

李貴平在運聯(lián)峰會與崔維星、付長明對話“管理哲學”

李貴平與付長明：既是球場好友，也都是“管理”高手

　　李貴平不得不經(jīng)常開辟新天地，冒險進入風險極高的未知領(lǐng)域，將挫敗看作是創(chuàng)業(yè)無畏精神的“天然副作用”。難怪李貴平引用了馬斯克最喜歡的列奧納多·達·芬奇的名言來解釋中集車輛集團過去五年間的發(fā)展演變。他的愿景極具全球性，他的視野極其寬廣。為此，他不得不汲取他致力于革新的世界中所蘊藏的古老智慧。

　　“困難不能摧毀我，每一個困難都將讓步于我堅毅的決心?！彼f這句話時臉上帶著青春的笑容，但這句話并沒有傳遞出他的真實含義，他用一種富于表現(xiàn)力的說法巧妙地掩蓋了他想表達的意思——中集車輛集團近來可謂是困難不斷，陷入了極具挑戰(zhàn)的政治環(huán)境中，而這種政治環(huán)境并不允許用過去那種瘋狂擴張的方式來實現(xiàn)中國制造的繁榮發(fā)展。

　　不過，這句話也表明，李貴平將更加堅信他可以將中集集團的掛車制造部門打造成一家覆蓋全球的行業(yè)帝國，讓企業(yè)全球化進入歷來被認為不可擴張的市場之中。自2003年上任以來，他不斷遭遇政治、經(jīng)濟和社會危機，這也許讓那個他的計劃有所變化，但絕沒有動搖他的最終目標。

　　對于李貴平來說，去年出售德國南部的一家功能齊全的工廠（公司從未正式進駐過這家工廠）就是這樣一個改變游戲規(guī)則的時刻。在收購荷蘭原始設(shè)備制造商博格（Burg）并成立全新獨立品牌Silvergreen之后，他本希望利用這個面積達13.5萬平米的設(shè)施來為歐洲市場生產(chǎn)半掛車，不過他在2014年年中擱置了這個項目。當時，他意識到，從一個地點為歐洲這個舊大陸提供服務(wù)將是一件十分復雜且成本高昂的事情，無法形成獨特的賣點。

　　這是中集車輛集團全球化進程中遭遇的一大挫折。李貴平表示，當他意識到，Silvergreen項目無法像2003年美國市場的Vanguard項目一樣開花結(jié)果時，這讓人十分“心痛”。他帶著同樣神秘莫測的微笑表示：“Silvergreen項目擱置后，我感到有些迷茫，那不是一段美好時光。我們當時制定好了計劃，自以為做好了盡職調(diào)查，但我們在進入歐洲市場之前對于實際的市場動態(tài)并沒有真正了解。真正進去之后，一切都晚了?！?

　　這與出生在南非的馬斯克很像。2009年，馬斯克在推出太空探索公司SpaceX的同時試圖擴大特斯拉的規(guī)模，這幾乎讓他走到了破產(chǎn)的邊緣。對于李貴平來說，他只能繼續(xù)減少虧損，另辟蹊徑來實現(xiàn)其歐洲夢想。在硅谷式“快速失敗”理念的驅(qū)動下，他現(xiàn)在開始專注于“區(qū)域性”，而不是制造業(yè)物流和規(guī)模經(jīng)濟。在李貴平看來，中集車輛集團修改后的進攻計劃并沒有否定其宏偉愿景，而是更加重視本地特點和偏好，然后慢慢在財務(wù)、設(shè)計和管理的支持下逐漸形成規(guī)模。

　　李貴平表示：“我們放棄了從單一地點為整個歐洲大陸提供服務(wù)的模式，而是將歐洲分為東、西、南、北四大重點地區(qū)，分別由四家‘本地’企業(yè)提供服務(wù)?！睋?jù)他介紹，西部地區(qū)將由比利時公司LAG提供服務(wù)，該公司作為博格（Burg）并購交易的一部分加入中集集團。東部地區(qū)很快將由一個新品牌提供服務(wù)，這個品牌將從Silvergreen項目中涅槃而生，在波蘭開展業(yè)務(wù)運營。

　　據(jù)李貴平介紹，南部地區(qū)目前還沒有正式的對接公司，不過北部地區(qū)將由中集車輛集團最新收購的愛爾蘭公司SDC Trailers提供服務(wù)。李貴平表示，這宗1.12億歐元的收購案不僅有助于中集車輛集團為英國、愛爾蘭和斯堪的納維亞地區(qū)提供服務(wù)，還有助于中集車輛集團實現(xiàn)在中東地區(qū)的業(yè)務(wù)擴張。他坦言，區(qū)域洗牌尚處于項目設(shè)計階段。

　　不過，對于Silvergreen項目在歐洲遭遇的慘敗，李貴平迅速、堅決的回應也招致了不少有關(guān)其領(lǐng)導風格的評論。有人認為他是一個無可救藥的浪漫主義者，并不真正了解掛車制造業(yè)的局限性；也有人對他十分敬仰，佩服他不放棄自己致力于打造史上首家全球掛車品牌的宏偉愿景。

　　問：自2011年您上次接受采訪以來，全球經(jīng)濟可謂經(jīng)歷了不少的經(jīng)濟和政治動蕩。中集車輛集團是如何應對的，特別是你當時比較看好的Silvergreen項目在德國遭遇了挫敗？

　　答：這段時間對于大家來說都不好過，不僅僅是我們。當然，Silvergreen項目的終止并不是我們理想的結(jié)果。2003年，我們收購了美國公司Monon并成功創(chuàng)立了Vanguard品牌。我們本以為這種戰(zhàn)略同樣適合歐洲市場。我們對荷蘭原始設(shè)備制造商博格（Burg）進行了投資，旨在推出Silvergreen項目。不過，我們在美國市場的戰(zhàn)略并沒有在歐洲市場得到成功復制，時機把握也不恰當，當時出現(xiàn)了克里米亞危機和希臘脫歐討論。我們?yōu)榇烁冻隽撕芨叩拇鷥r，不過覆水難收，后悔也于事無補。我們已經(jīng)從這次挫敗中走了出來，對我們的戰(zhàn)略進行了重新審核。

　　問：現(xiàn)在的戰(zhàn)略是什么樣的？

　　答：我們依舊致力于依托本地化知識和強勁區(qū)域品牌實現(xiàn)全球化運營，比如美國市場的Vanguard和英國市場的SDC。這一直以來都是我們的核心價值主張。不過，我們也汲取了經(jīng)驗教訓，那就是不應將歐洲看作是一個單一的整合市場，而是要采用區(qū)域性思維。很顯然，當時是我們自己做錯了。不過，我們至少從中汲取了教訓：我們不再從一個集中點向整個歐洲大陸散射式服務(wù)，而是將歐洲分為了東、西、南、北四大重點地區(qū)，分別由四家“本地”企業(yè)提供服務(wù)。

　　問：也就是說，在掛車行業(yè)實現(xiàn)全球化運營的最佳方式就是針對每個市場采用不同的方法，而不是采用千篇一律的方法，對嗎？

　　答：是的，可以這么說。我們依舊致力于在歐洲市場實現(xiàn)發(fā)展，只不過是稍稍調(diào)整了一下策略。我們現(xiàn)在更加重視本地特點和偏好，然后在財務(wù)、設(shè)計和管理的支持下逐漸形成規(guī)模。好在全球市場已經(jīng)開始提速，這有助于為我們的戰(zhàn)略調(diào)整過程提供資金支持。

　　問：說到這一點，你們對全球掛車市場的看法有沒有隨著歐洲新戰(zhàn)略的推出而改變？

　　答：并沒有太大改變。我們通常將全球市場分為北美市場、歐洲市場、中國市場、世界其他地區(qū)這四大塊。誠然，這種市場分割方法比較寬泛，既涵蓋了新興市場，也涵蓋了日本、韓國、澳大利亞等成熟市場。在北美市場，我們有Vanguard和中集Intermodal。目前來說，這是我們在中國市場之外發(fā)展最強勁的市場。事實上，自2013年以來，我們的北美市場業(yè)務(wù)表現(xiàn)很好，盡管現(xiàn)在發(fā)展稍稍有些放緩。在Silvergreen項目取消后，歐洲市場依舊處于發(fā)展初期。不過，這并不意味著我們沒認真對待歐洲市場。

　　問：有傳言稱，你們正計劃在波蘭推出一個新品牌……

　　答：是的。我們利用Silvergreen項目的知識專長和設(shè)備在波蘭建立了一家新工廠，從而為東歐市場提供服務(wù)。這家工廠的業(yè)務(wù)規(guī)模比較小。

　　問：現(xiàn)在，歐洲東部由一家新公司提供服務(wù)，歐洲西部和歐洲北部分別由LAG和SDC Trailers提供服務(wù)。那歐洲南部呢？

　　答：是的，就目前來說，LAG是我們在歐洲大陸西部的唯一品牌，我們最新收購的SDC Trailers將為英國、愛爾蘭和斯堪的納維亞地區(qū)提供服務(wù)。與此同時，Silvergreen項目的替代項目將負責東歐市場。在整個歐洲業(yè)務(wù)版圖中，我們現(xiàn)在還缺少為歐洲南部提供服務(wù)的公司，不過我相信，我們遲早會在那里建立一家裝配廠。對此，我現(xiàn)在還不便多談。

　　問：那我們就來談?wù)凷DC Trailers吧。讓人比較驚訝的是，你們并不打算利用SDC Trailers打入德國或法國市場。

　　答：這也沒什么可驚訝的。英國和歐洲大陸之間的設(shè)備貿(mào)易往來并不多，因為這是兩個完全不同的市場，這是我們所了解的現(xiàn)實情況。為此，SDC將保持原來的業(yè)務(wù)運營。未來，SDC可能會嘗試擴張業(yè)務(wù)足跡，但我認為北歐國家更有潛力，而不是德國。

　　問：考慮到你們剛剛簽訂合同就出現(xiàn)了英國脫歐事件，這是你們最初的計劃還是對英國脫歐做出的反應？

　　答：不管你們信不信，我們一直都是這么打算的，那就是讓SDC Trailers專注于我們所謂的歐洲北部地區(qū)。坦白來說，我們沒有想到英國會脫歐，沒有人想到英國真的會脫離歐盟，不過這并沒有改變我們的計劃。英國脫歐讓我們的整個計劃耗費更多，不過這是一家國際公司所需要應對的。

　　問：有鑒于此，讓我們回到2011年的采訪，當時你說，到2016年，中集車輛集團將發(fā)展成為世界領(lǐng)先的掛車原始設(shè)備制造商。你們是否實現(xiàn)了這一目標？

　　答：我真是這么說的嗎？這對于一家上市公司的負責人來說未免有些冒失。好在我認為我現(xiàn)在可以這么說了：單從銷量上來看，我們肯定是世界第一。不過，在盈利性方面，我就不太確定了。比如，Schmitz Cargobull在盈利性方面做得很好，不過，我不太確定我們兩家公司采用的是不是相同的會計核算法，因此很難說哪家公司更勝一籌。說實話，現(xiàn)在我關(guān)注的只是中集車輛集團，也許我已經(jīng)變得沒那么爭強好勝了。

　　問：就中集車輛集團而言，你是如何應對全球范圍內(nèi)出現(xiàn)的各種危機的，從歐元區(qū)危機到中國近期出現(xiàn)的股災再到英國脫歐？

　　答：通過堅持我們最初的計劃和愿景，不斷實現(xiàn)區(qū)域多元化發(fā)展。全球化運營的一大好處就是，一些市場的良好表現(xiàn)能夠彌補另外一些市場的緩慢增長。正是由于這個原因，盡管自上次采訪以來，我們在一些地區(qū)遭遇了一些挫敗，但我們的營收幾乎保持不變。順便說一下：我們海外業(yè)務(wù)的營收占比發(fā)生了改變，這是一個很好的跡象，表明我們正變得更加全球化。這說明，要想取得最終成功，就必須堅持自己的目標。

　　問：現(xiàn)在，很多企業(yè)都試圖進入中國市場，而在此時，海外營收對于中集車輛集團來說則變得日益重要，這是不是有點諷刺？

　　答：當下，中國正處于震蕩調(diào)整期。說實話，我很高興我們可以利用國際業(yè)務(wù)為我們的國內(nèi)業(yè)務(wù)提供支持?，F(xiàn)在，大家的日子都不好過。在我看來，我們的海外業(yè)務(wù)比以前更加重要。我認為，就產(chǎn)能和工程實力而言，我們在中國有著很好的市場地位。

　　問：除中國和美國之外，中集車輛集團還有哪些增長點？

　　答：歐洲市場的發(fā)展依舊十分穩(wěn)固。我們對沙特和泰國市場寄予了厚望，我們在沙特設(shè)立了一個小型設(shè)施，我們在泰國擁有一家工廠。整個東南亞市場都極具潛力，特別是在越南等國家。

　　問：這么說來，盡管從集團財務(wù)的角度來看，新興市場并不是一個單獨的“大區(qū)”，但依舊是你們關(guān)注的一個重點地區(qū)？

　　答：當然。這些市場極具碎片化特點，在以全球視角談?wù)摌I(yè)務(wù)時，我們會將這些市場歸為一類。2013年，我們在沙特等新興市場實現(xiàn)5000輛左右的銷量，2015年銷量突破1.1萬輛?？梢哉f，在新興市場，我們依舊在努力實現(xiàn)增長。在未來三年的時間里，我們將在新興市場進行更多投資。

　　問：在你看來，為什么掛車制造業(yè)被認為無法實現(xiàn)全球化？畢竟，汽車行業(yè)很早便實現(xiàn)了全球化。

　　答：這兩個行業(yè)不具有可比性。相對來說，汽車行業(yè)很容易實現(xiàn)標準化，而掛車行業(yè)則沒有統(tǒng)一標準，各個地區(qū)的標準各不相同。因此，掛車行業(yè)很難實現(xiàn)汽車行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，也很難實現(xiàn)汽車行業(yè)的利潤率和供應鏈效率。

　　問：那你們?yōu)槭裁催€要這么做呢？

　　答：這是個很好的問題。我們在德國南部的項目表明，全球化極具風險且成本高昂，不過我認為我們即將破譯其中的奧秘。我這么說可能聽起來有些天真，但我認為，盡管挑戰(zhàn)重重，打造全球化業(yè)務(wù)運營是非常鼓舞人心的。全球化思維極具感召力，讓人充滿活力。如果只專注于國內(nèi)市場，業(yè)務(wù)周而復始的話，就談不上真正的進展。雖然困難重重，但我希望借助掛車制造業(yè)的全球化調(diào)動整個機動車行業(yè)的熱情。

　　問：也就是說，你們考慮的不僅僅是盈利？這對于從事制造業(yè)的企業(yè)來說絕對是一種不同尋常的做法。

　　答：是的。我將所有致力于實現(xiàn)全球化的掛車制造商都看作是同行，而不是競爭對手，因為我認為我們有著相同的愿景，相同的理念。我們可能會在市場份額方面相互競爭，但以全球的眼光來看，這都不是問題。我認為我們依舊處于探索發(fā)現(xiàn)的時期，才剛剛開始丈量世界。同為探險家的我們應當相互支持，因此我對于Andreas Schmitz打造的中國業(yè)務(wù)特別尊重。

　　問：不過歸根結(jié)底，你們還是需要實現(xiàn)盈利的？

　　答：當然。在中集車輛集團，每家本地實體都為集團做貢獻，集團則負責打造供應鏈和融資基礎(chǔ)設(shè)施，我們在這方面可以實現(xiàn)成本節(jié)約。我認為，全球化的真正價值在于知識交流。利用來自全球各地的設(shè)計知識，我們將能打造更好的產(chǎn)品，從而讓集團受益，不是嗎？我們目前正在探索數(shù)字建模，無需實際會面便能夠?qū)崿F(xiàn)無縫的知識交流。也就是說，人們不再需要進行頻繁的面對面交流，而信息則可以更加自由地流動。

　　問：這是不是意味著掛車不再是單純的商品？

　　答：是的，這方面的變化很快。即便是在中國，掛車也正在快速發(fā)展成為增值產(chǎn)品。因此，整個基礎(chǔ)設(shè)施都要做出改變。比如，我們現(xiàn)在總在考慮工業(yè)4.0。在這方面，西門子的Zvi Feuer真是讓人腦洞大開，特別是在我們思考未來需要哪種人才，需要培養(yǎng)哪種思維的時候。這是激動人心的時代：我們現(xiàn)在知道，一個經(jīng)典的金字塔結(jié)構(gòu)并不適合我們的未來發(fā)展。Zvi啟發(fā)我們將業(yè)務(wù)看作是一個生態(tài)系統(tǒng)，深圳的中集車輛集團就處于這個生態(tài)系統(tǒng)的中心。

　　問：從更加務(wù)實的角度來看，這個生態(tài)系統(tǒng)將如何發(fā)揮作用？

　　答：我們的愿景建立在我們洲際制造業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)之上。我很高興地宣布，這不再是宣傳說辭，我們已經(jīng)付諸了行動。我們的想法是，不在任何一個地點100%制造任何掛車。我們希望將整個掛車制造流程劃分到全球各地，以便充分利用我們的內(nèi)部資源并最大化利用我們的資本密集型機械設(shè)備。簡而言之，我們將采取三管齊下的方法：首先，我們利用世界級技術(shù)在位于中國的中央“旗艦工廠”中進行生產(chǎn)，各個業(yè)務(wù)部門都享有這個工廠的訪問權(quán)。其次，我們利用我們的規(guī)模經(jīng)濟在全球范圍內(nèi)采購零部件，就像汽車行業(yè)一樣。最后，我們對需要注入當?shù)刂R的零部件進行本地化生產(chǎn)，這是我們從Silvergreen項目的失敗中汲取的經(jīng)驗教訓。

　　問：沒想到你能夠如此坦誠地談?wù)揝ilvergreen項目遭遇的慘敗。在你看來，這對于中集目前的發(fā)展演變是不是起到了關(guān)鍵作用？

　　答：我不愿意粉飾任何事情。在全球化進程中，犯錯不可避免：當你走出舒適的安全區(qū)，失敗的幾率就會呈指數(shù)增加。但如果你不走出去，你就永遠不會知道自己錯過了什么。是的，這個項目的慘敗讓我們學到了很多。不過，只要我們對股東坦誠相待，只要我們實施應對舉措，我們的股東就將繼續(xù)為我們提供支持。為什么？因為他們與我們有著相同的愿景。這就是我們的強大之處，這并不是一次糟糕的投資所能動搖的。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com