一個不留神，這個周日就是霜降了，再一個不留神，下個節(jié)氣就是立冬了。冬天一到，就意味著充滿霧霾的日子又將成為我們生活的常態(tài)。其實，哪兒用等到冬天啊，這幾天大中華已經霧霾天氣常降臨，整得大家上班都不開心了呢！

　　故宮一秒鐘變“霧”宮

　　哮喘、支氣管炎、鼻炎分分鐘變嚴重

　　感覺PM2.5又要入侵哥的肺部，可誰還我一片清爽的藍天！

　　專家們都說汽車尾氣、工業(yè)排放，以及冬季取暖的排放物是導致霧霾加重的三大原因。

　　作為老百姓，我不能控制國家工業(yè)，冬天也不能不取暖，可管住自己車輛的尾氣我還是有辦法的！

因為我有康明斯后處理系統(tǒng)！

　　不講虛的，就說說在這霧霾天里康明斯后處理系統(tǒng)能做些什么吧！

　　為了防治霧霾，我們首先要防治的是什么？

　　我們將大氣中當量直徑在2.5微米以下的氣溶膠顆粒物稱為PM2.5。

　　那什么是氣溶膠呢？它主要包括沙塵、碳（有機碳和黑碳）、硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽和海鹽等六大類。

　　汽車尾氣主要產生的又是哪種PM2.5顆粒？

　　最嚴重的，要數硝酸鹽和碳了。

　　而產生這兩種氣溶膠顆粒的元兇則是汽車尾氣中的氮氧化合物(NOx)和碳顆粒(C)，也是國內外各種排放標準所嚴格限制的兩種尾氣物質。

　　康明斯排放后處理系統(tǒng)如何應對這兩種有害物質？

　　氮氧化合物(NOx)的生成條件是：高溫、富氧、足夠的反應時間。

　　碳顆粒(C)的生成條件是低溫、氧氣不足、反應時間不足。由此可見，NOx和C反應生成的條件正好完全相反，二者的產生好似一個蹺蹺板。

　　因此，我們無法通過控制反應條件到一個極值來同時降低NOx和C在廢氣中的含量，使其含量達到國四的標準。

　　既然除掉它倆的過程相克，那怎么辦？

　　這時，我們只能先通過優(yōu)化發(fā)動機氣缸內的燃燒來降低一種產物，再通過后處理來降低另一種產物。這樣就產生了兩種后處理的技術路線：一種是先通過優(yōu)化發(fā)動機氣缸內的燃燒來降低C的含量，再通過后處理降低NOx的含量，也就是后處理SCR（選擇性催化還原）技術路線；另一種是先通過優(yōu)化發(fā)動機氣缸內的燃燒來降低NOx的含量，再通過后處理降低C的含量，也就是后處理DPF（柴油顆粒物捕集器）。

路線一：SCR技術

　　SCR（選擇性催化還原）技術就是將廢氣中的NOx與噴射到排氣管中的尿素反應生成無危害的氮氣（N2）和水（H2O）。而噴射到排氣管中的尿素，是由發(fā)動機ECM控制的一個非常精確的計量泵（尿素泵）來是實現的。這里所說的尿素也不是普通意義上的尿素，它的官方名稱是排氣處理液（DEF），是將固態(tài)的純尿素以32.5%的濃度溶于去離子的水中而制成。這種固態(tài)的尿素具有極高的純度，水溶液也需要特殊加工，因此我們終端用戶和操作人員無法自行生產DEF。

路線二：DPF技術

　　DPF（柴油顆粒物捕集器），顧名思義，就是收集廢氣當中的碳顆粒。在DPF的應用中，我們常常聽到“再生”一詞。再生其實就是DPF把收集來的碳顆粒進行氧化的過程。再生分三種，第一種是被動再生，它是通過尾氣中的NO2 來氧化碳顆粒，在正常駕駛條件下會自動發(fā)生，司機這時候是不會有任何感覺的。第二種是自動再生，它是通過發(fā)動機主動多噴油來完成，當被動再生不能減少或不能保持較低碳顆粒的積量時發(fā)生。第三種是原地再生，其實也是主動再生的一種，它是需要司機按下一個再生開關來完成的，它在碳顆粒的積量超過主動再生條件時才可以發(fā)生。

　　通過以上兩種技術路線，康明斯后處理產品就能夠有效地幫助我們獲得尾氣處理的最佳解決方案，并且一起防治霧霾啦！

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