王國文，中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，管理學(xué)博士后。兼任中國物流學(xué)會副會長、美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（CSCMP）駐中國首席代表。

　　王國文先生在物流領(lǐng)域有近30年的管理經(jīng)驗(yàn)和研究經(jīng)歷，在促進(jìn)中國物流屆的國際交流和合作方面做出了突出的貢獻(xiàn)。他將美國領(lǐng)先的物流與供應(yīng)鏈管理技術(shù)和資源引入中國，與中國物流實(shí)踐相結(jié)合，在物流產(chǎn)業(yè)政策、區(qū)域物流規(guī)劃、倉儲規(guī)劃運(yùn)作與戰(zhàn)略、物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化領(lǐng)域取得了豐富的成果，獲得中美物流界的一致認(rèn)可。

　　“我們所處的這個時代，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一個‘互聯(lián)網(wǎng)+’的時代。新技術(shù)、新能源的革命對物流和供應(yīng)鏈管理帶來的沖擊和挑戰(zhàn)，不是遠(yuǎn)在天邊，而是近在眼前?！?

　　近日，王國文先生關(guān)于中國物流與供應(yīng)鏈管理變革的觀點(diǎn)一石激起千層浪，在業(yè)界引起巨大反響。所謂“窮則變，變則通，通則久”，在王國文看來，中國的物流與供應(yīng)鏈管理已經(jīng)處于不得不變的窘境，變革是必然路徑。

　　那么，“互聯(lián)網(wǎng)+”以及新技術(shù)、新能源革命給中國的物流與供應(yīng)鏈管理帶來了哪些影響？面對挑戰(zhàn)，中國企業(yè)該如何應(yīng)對？美國的物流與供應(yīng)鏈管理有哪些地方值得我們借鑒？帶著這些大家都極為關(guān)注的問題，本刊小編采訪了王國文先生，請他進(jìn)一步分享關(guān)于我國物流與供應(yīng)鏈管理變革的深刻見解。

　　小編：您多年來一直專注于國際物流與供應(yīng)鏈前沿理論的研究，并與中國物流實(shí)踐相結(jié)合。當(dāng)前，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已上升為中國的國家級戰(zhàn)略。在您看來，“互聯(lián)網(wǎng)+”給中國物流行業(yè)發(fā)展以及相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理帶來了怎樣的沖擊？

　　王國文：21世紀(jì)是一個變革的世紀(jì)，特別是對于物流與供應(yīng)鏈管理來說，經(jīng)歷了前所有未有的變化發(fā)展，物流逐漸向供應(yīng)鏈領(lǐng)域全面延展，傳統(tǒng)的貿(mào)易、運(yùn)輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)，都被納入供應(yīng)鏈管理的范疇。目前，中國的現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理水平不高，整體上還處于初級階段，變革勢在必行。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)在中國大行其道，其影響力幾乎深入到社會各個領(lǐng)域的神經(jīng)末梢。具體到物流層面，從物流企業(yè)服務(wù)的對象到物流企業(yè)自身，整個物流系統(tǒng)都被納入到“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響范疇，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新經(jīng)濟(jì)無縫結(jié)合，迎來新一輪發(fā)展周期。如公共物流服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化，很多技術(shù)提供商正在開發(fā)貨運(yùn)版“滴滴”，進(jìn)而形成全國性的物流信息整合平臺。其模式為貨物托運(yùn)需求提示會被推送到附近的卡車司機(jī)手機(jī)上，由司機(jī)選擇合適的貨單，這樣可以通過貨運(yùn)信息的有效對接降低貨車的空駛里程，提高運(yùn)輸效率。

　　對于供應(yīng)鏈的影響來說，供應(yīng)鏈的計(jì)劃、采購、制造、交付、回收等主要流程，將與互聯(lián)網(wǎng)緊密連接，為C端用戶所驅(qū)動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈運(yùn)行方式的重構(gòu)，將推動扁平化供應(yīng)鏈服務(wù)體系的構(gòu)建，推動云計(jì)算手段在供應(yīng)鏈服務(wù)云平臺的應(yīng)用，推動大數(shù)據(jù)以其強(qiáng)大的信息分析能力打造精準(zhǔn)供應(yīng)鏈，以物聯(lián)網(wǎng)推動供應(yīng)鏈向全面的智慧供應(yīng)鏈邁進(jìn)。

　　制造業(yè)領(lǐng)域內(nèi)新出現(xiàn)的C2B模式就是制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化的具體體現(xiàn)。該模式以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，顛覆了傳統(tǒng)制造業(yè)的供應(yīng)鏈，建立了以用戶為中心的互聯(lián)網(wǎng)定制式敏捷供應(yīng)鏈，對市場變化及用戶需求變化的快速響應(yīng)能力比傳統(tǒng)模式平均高近10倍。

　　小米的成功就是C2B改造手機(jī)行業(yè)的一個典型案例。小米基于互聯(lián)網(wǎng)思維對供應(yīng)鏈倒逼再造，通過設(shè)計(jì)眾包、社交化溝通、大數(shù)據(jù)挖掘等多種方式，實(shí)現(xiàn)個性化定制，以及精益供應(yīng)鏈下的快速響應(yīng)能力。

　　小編：您在公開演講中曾明確表示，“我們所處的時代不僅僅是一個‘互聯(lián)網(wǎng)+’的時代，新技術(shù)、新能源的革命對物流和供應(yīng)鏈管理帶來的沖擊和挑戰(zhàn)近在眼前?！蹦敲矗壳拔锪黝I(lǐng)域出現(xiàn)的新技術(shù)、新能源有哪些？對于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及供應(yīng)鏈管理帶來了哪些影響？

　　王國文：在物流領(lǐng)域，這里所講的新技術(shù)主要是指物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如感應(yīng)技術(shù)、無線射頻識別RFID、衛(wèi)星通訊導(dǎo)航、區(qū)塊鏈技術(shù)等；同時還包括車輛改進(jìn)技術(shù)，如車輛制造技術(shù)（輕量化車身、模塊化制造）、車輛低阻技術(shù)（低阻力車身、低阻力輪胎）等。新能源方面則主要指環(huán)保、可再生能源的應(yīng)用，如燃料電池、油改氣等。

　　新技術(shù)、新能源的出現(xiàn)，給物流和供應(yīng)鏈管理帶來的主要是數(shù)字化和綠色化兩大方面的變革。一方面，無線射頻識別、衛(wèi)星通訊導(dǎo)航等技術(shù)的應(yīng)用，讓大數(shù)據(jù)在以對數(shù)級、成千倍地增長。面對海量的數(shù)據(jù)，物流企業(yè)很難對它們進(jìn)行及時、準(zhǔn)確的分析，這就對企業(yè)的大數(shù)據(jù)處理能力提出了更高的要求；當(dāng)然，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，也可以使企業(yè)在處理數(shù)據(jù)過程中挖掘出隱藏在數(shù)據(jù)背后的信息價值，從而為企業(yè)提供有益的幫助，為企業(yè)帶來利潤。如通過準(zhǔn)確、高效的信息處理，可以提高市場預(yù)測的準(zhǔn)確率進(jìn)而作出正確的市場決策；另外，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對于優(yōu)化物流配送線路、優(yōu)化倉庫儲位、提高企業(yè)的供應(yīng)鏈管理效率等都具有重要作用。

　　另一方面，新能源、新技術(shù)的變革，推動著我國的物流與供應(yīng)鏈不斷向綠色化方向邁進(jìn)。通過油改氣等可再生能源的利用以及車輛改進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，企業(yè)的物流成本大幅降低，供應(yīng)鏈管理效率顯著提升。越來越多的企業(yè)認(rèn)識到構(gòu)建綠色環(huán)保供應(yīng)鏈的重要性，并將綠色理念貫穿整個供應(yīng)鏈過程，如盡量使用可持續(xù)循環(huán)材料的產(chǎn)品、采購更多建立在減少能源消耗上、更好地監(jiān)控制造流程、要求和有環(huán)保經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈伙伴合作等等。

　　關(guān)于物流與供應(yīng)鏈綠色化的變革，《重新發(fā)明火——新能源世紀(jì)大膽的商業(yè)解決方案》一書有所涉及。該書作者提出了交通、電力、工業(yè)、建筑四大領(lǐng)域的新能源解決方案，其中在交通物流領(lǐng)域，從工具的變革、到高效地利用、再到燃料的改造，以及我們現(xiàn)在正在推行的城市共同配送體系的構(gòu)建等都提出具體的解決對策，推動交通物流實(shí)現(xiàn)徹底的綠色改變。

　　小編：面對“互聯(lián)網(wǎng)+”以及新技術(shù)、新能源革命帶來的沖擊，您認(rèn)為我國物流企業(yè)該如何應(yīng)對？

　　王國文：首先，密切關(guān)注、主動適應(yīng)一切物流和供應(yīng)鏈管理活動的數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化和物聯(lián)網(wǎng)化。物流企業(yè)要主動適應(yīng)技術(shù)變化的現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樽兏锞驮谘矍?。如果你沒有成為“互聯(lián)網(wǎng)＋”、“物聯(lián)網(wǎng)＋”的參與者，說明已經(jīng)落后于時代，優(yōu)秀的企業(yè)則可以憑借技術(shù)優(yōu)勢領(lǐng)先同行，獲得超越的競爭優(yōu)勢。

　　其次，以物流業(yè)的大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，參與、應(yīng)對制造業(yè)的扁平化趨勢。對于物流企業(yè)的客戶來講，生產(chǎn)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化之后，企業(yè)的大平臺變成了一個個小的創(chuàng)造主體。企業(yè)自身的模式變革，把內(nèi)部金字塔的架構(gòu)變成了一個扁平的架構(gòu)，所有的企業(yè)資源在所有的范圍之內(nèi)是完全可以相互競爭和利用的。這樣的話，一個企業(yè)從百億的量級可以順利跨入到千億量級，也就可以帶動萬億級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)集群。也正是由于此，李克強(qiáng)總理非?？隙ㄟ@種模式的變革。

　　第三，采用基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的分享經(jīng)濟(jì)模式，參與以城市為單元的共同配送，有效應(yīng)對和化解電子商務(wù)帶來的碎片化。電子商務(wù)的爆炸性增長，產(chǎn)生了巨量的物流需求。這些物流需求使得已經(jīng)非常碎片化的物流更加碎片化。這就要求物流企業(yè)共享配送資源，通過第三方平臺分配業(yè)務(wù)資源和收益，最終形成人人參與配送、車車參與配送的共享經(jīng)濟(jì)格局。這方面最典型的案例就是優(yōu)步。該模式的出現(xiàn)，把中國30多年來形成的出租車體系徹底打破，從商業(yè)模式到制度創(chuàng)新，可以看出技術(shù)的力量。相信優(yōu)步的模式最終會擴(kuò)大到所有物流領(lǐng)域。

　　第四，抓住物流領(lǐng)域綠色革命所帶來的新機(jī)會。綠色交通物流革命，涉及車輛技術(shù)、燃料、線路規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營技術(shù)等方面，包括車輛的輕量化、電動化、油改氣等。在大的交通運(yùn)輸體系中，要多關(guān)注多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的商機(jī)。國際金融危機(jī)以后，美國倒閉了兩三千家陸路運(yùn)輸企業(yè)，但是過去這些年來，美國多式聯(lián)運(yùn)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢，這主要源于多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。按照美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（CSCMP）發(fā)布的報(bào)告，原來做陸路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)都在跟火車聯(lián)運(yùn)競爭，因?yàn)榕渌偷臅r間周期增加的不多，但是成本可以節(jié)約30%，碳排放的效益可以提升65%。目前，我國正在花大力氣研究多式聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建問題，這里面既包括鐵路與港口等基礎(chǔ)設(shè)施的對接，也包括路網(wǎng)與運(yùn)營分離等體制機(jī)制創(chuàng)新。我預(yù)計(jì)，中國多式聯(lián)運(yùn)的商業(yè)機(jī)會將在五年內(nèi)大量涌現(xiàn)。

　　新技術(shù)、新能源革命對物流的影響和沖擊是多方面的，上述四點(diǎn)對策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋所有領(lǐng)域。未來的產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)際上將以先進(jìn)技術(shù)集中度為標(biāo)志的“知識域”形態(tài)出現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)會造成一個扁平化的格局，但是數(shù)據(jù)的聚集會改變整個商業(yè)利益的分配模式。新的商業(yè)模式之下是沒有贏和輸?shù)?，是贏者通吃的模式。對整個物流行業(yè)來說，我們必須在做地上事情的同時，考慮天上的變革。

　　小編：供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會在促進(jìn)美國乃至全球的物流與供應(yīng)鏈發(fā)展上起著巨大的推動作用，請您介紹近年來的主要工作。美國企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面有哪些值得我們學(xué)習(xí)的地方？

　　王國文：美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（CSCMP）是總部位于芝加哥、在全球物流和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域最有影響的個人和企業(yè)參與的行業(yè)組織，最早可追溯到“全美實(shí)物配送協(xié)會”（成立于1963年）。1985年，協(xié)會更名為“物流管理協(xié)會（CLM）”，這是由于協(xié)會的服務(wù)內(nèi)容從狹義的運(yùn)輸和倉儲發(fā)展到更廣泛的物流領(lǐng)域。2005年，美國“物流管理協(xié)會”更名為“供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會”，表明了從物流到供應(yīng)鏈合乎邏輯的演進(jìn)。這標(biāo)志著美國乃至全球物流全面進(jìn)入供應(yīng)鏈時代。

　　實(shí)際上，中國物流業(yè)現(xiàn)在所做的事情，基本是美國物流界10-15年以前開始做的事情。我們今天提倡大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，實(shí)際上是CSCMP在2000年年會上所討論的主題——“重新定義物流.com”， 討論的核心就是“電子商務(wù)對物流的革命性影響”。當(dāng)時，很多美國企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有操作流程的互聯(lián)網(wǎng)化；CSCMP 2001年年會的主題是“建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”，在中國叫做“兩業(yè)聯(lián)動”。這個主題強(qiáng)調(diào)的是物流公司與物流公司之間、特別是物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間建立起風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。當(dāng)時，美國制造業(yè)物流外包的比例已經(jīng)達(dá)到了80%，而目前中國物流外包的比例還僅在50%左右。

　　縱觀美國物流行業(yè)過去十幾年的發(fā)展，我認(rèn)為最值得中國企業(yè)關(guān)注的是其務(wù)實(shí)精神。CSCMP每年的年會之所以會成為全球規(guī)模最大的會議之一，是因?yàn)榇髸恢痹陉P(guān)注行業(yè)的變革，關(guān)注最新的工具和方法論，將最新的理論和技術(shù)的創(chuàng)新在會員中分享。

　　當(dāng)然，中國的物流業(yè)在不斷縮小與美國之間的差距，特別是在電子商務(wù)物流、大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用領(lǐng)域。但關(guān)鍵問題是，我們對底層技術(shù)的開發(fā)和把握與美國相比仍有較大差距。從供應(yīng)鏈基本流程考慮，計(jì)劃、采購、制造、交付、回收和執(zhí)行這六個主要環(huán)節(jié)中，計(jì)劃環(huán)節(jié)是中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理的短板。其中，需求預(yù)測能力、供給和需求的協(xié)同能力、庫存管理能力尤為偏弱。我們不妨先看看國外企業(yè)在這三方面的能力表現(xiàn)：

　　1.需求預(yù)測能力。在物流與供應(yīng)鏈越來越重視前端的趨勢下，跨國企業(yè)廣泛地采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)軟件、大數(shù)據(jù)分析預(yù)測、全過程庫存優(yōu)化管理等技術(shù)，在供應(yīng)鏈全過程實(shí)現(xiàn)模擬仿真設(shè)計(jì)，提高預(yù)測準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了全過程最優(yōu)規(guī)劃。

　　2.供給和需求協(xié)同能力。主要將訂單拉動作為整條供應(yīng)鏈的動力，跨國企業(yè)會將訂單均勻分配到所有環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)約束理論下的效率最大化。

　　3.管理庫存能力。庫存的集中管理、提高庫存流轉(zhuǎn)效率、將庫存管理系統(tǒng)（WMS）同生產(chǎn)與運(yùn)營計(jì)劃（S&OP）、訂單管理系統(tǒng)、產(chǎn)品交付系統(tǒng)有效連接，特別是在電子商務(wù)交付的情況下，將庫存管理與線上訂單和快遞交付系統(tǒng)有效連接，成為加快現(xiàn)金周期的關(guān)鍵。

　　反觀中國，特別是最近幾年，各類生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)，均投入巨資自建物流體系，這使得整個物流行業(yè)難以提升整體物流效率，中國成為世界上綜合物流成本占GDP比例最高的國家之一。物流產(chǎn)業(yè)的集中度低、共享程度低，使中國在國際上難以出現(xiàn)有超強(qiáng)競爭能力的物流巨頭。因此中國物流與供應(yīng)鏈管理的變革已是勢在必行。

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