2015年的中國重卡市場陰霾籠罩，重壓之下，強者窺見希望主動進擊，弱者悲觀絕望被動等待。對于上依紅來說屬于前者。9月19日，紅巖杰卡和全新的杰獅暢途版牽引車在重慶榮耀上市。 　　

　　上汽依維柯紅巖總經理楊漢琳接受媒體專訪

　　盡管今時今日，你會感慨"歐洲重卡"四個字的誘惑力已經大不如前，可不可承認加上定語"中國價格"后的歐洲重卡，我們無法小覷它渾身散發(fā)出的能量。雖然杰卡僅僅定義為一款經濟型的中短途運輸卡車，可承襲了杰獅產品安全、舒適、省油、可靠等諸多優(yōu)良的性能的杰卡卻值得業(yè)界期待。更勝一籌的是，在整車自重上進行全方位"減負"的杰卡，整車自重降到了7噸以下，在計重收費全面貫徹的今天，這無疑讓杰卡贏得客戶的口碑先下一城。這不僅對于創(chuàng)作者具有革新性的力量，對沉寂已久的市場，也是一道刺穿濃霧的光亮。彼時，齊聚重慶的見證者們發(fā)現(xiàn)，在這樣一個非常的時期，壓抑已久的紅巖正試圖反擊，以轉型的疾步踏出光明的旅程。

　　楊漢琳在杰卡上市活動中

　　紅巖，一個承載了中國重卡50年歷史的親切名稱。這個蘊涵著激昂革命情懷的經典品牌，傳承到了上汽依維柯紅巖手中，在幾年的埋頭深耕后，似乎只在倏忽間，驟然呈現(xiàn)出了新的變奏。

　　"全新發(fā)布的杰卡釋放出的是紅巖轉型步伐提速的積極信號。" 在當天的新聞發(fā)布會上，上汽依維柯紅巖總經理楊漢琳躊躇滿志，"一方面是車型，紅巖的產品結構將在保持原有特點優(yōu)勢的前提下，加快從工程車領域向公路車領域延伸、調整；另一方面是價格，過去紅巖產品相對而言價格偏高，現(xiàn)在將采取更加市場化的策略，實施產品價格與市場需求的靈活接軌。"

　　必須承認，無論是 50年前的紅巖，還是50年后的上汽依維柯紅巖，改變不了的是紅巖不斷積蓄的"力量"。隨著杰卡的正式發(fā)布，紅巖無疑正以其從未有過的姿態(tài)宣稱對于重卡列強主要席位的強勢回歸。

　　是的，當太多人將眼光放在紅巖歷史的輝煌與現(xiàn)實的沉寂比對中，膠著于重卡三強席位而罔顧競爭沖動的暗流時，鮮有人關注紅巖背后的精進。殊不知，今日的紅巖既保有昨日燦爛的根基，又兼容并蓄無比饑渴的融會貫通中西。盡管慢，卻竭盡心力、步步為營，渴望打造出一款真正對市場負責、用戶喜聞樂見的產品。可以說，新紅巖的每一步成長都凝聚了紅巖人太多的心力與汗水。

　　永遠不要因為走得太遠而忘記為什么出發(fā)。即便歷經50余載春華秋實，紅巖從未迷失初心。"紅巖重卡的品質在某種程度上詮釋了品牌魅力。"自豪的楊漢琳認為，紅巖未來50年考慮更多的是，科技含量將成為新的內涵。"紅巖杰卡、全新杰獅暢途版都將標配杰時達 Gen-star 車聯(lián)網系統(tǒng)?？梢哉f，目前的"紅巖"既有合資的基因，又有50年的傳承與積累，更重要的是，紅巖有一個擁有豐富經驗的團隊，能夠結合當前的互聯(lián)網趨勢，從品質、歷史傳承、科技含量等方面，將其他行業(yè)的發(fā)展成果融入到紅巖重卡中去。"

　　當太多人將眼光放在紅巖歷史的輝煌與現(xiàn)實的沉寂比對中，膠著于重卡三強席位而罔顧競爭沖動的暗流時，鮮有人關注紅巖背后的精進

　　于是，我們看到了杰獅暢途版和杰卡。如果說過去，在中國重卡品質升級的道路上，在一眾競品嚴絲合縫的占線中，杰獅試圖力挽狂瀾的舉動有著那么幾絲悲壯的行為，那么而今，有了"親兄弟"的鼎力助攻，紅巖正試圖下一盤更大的棋。隨著年底全系列杰獅產品的發(fā)布，紅巖不僅將進一步提升在公路車市場上的競爭力；更將讓曾經"過分"依賴自卸車的格局發(fā)生根本性的改變。

　　初出茅廬的"杰卡"旨在一舉擊中經濟型用戶的需求，與側重中高端的杰獅暢途版相互呼應。如果說2009年推出的杰獅，奠定了紅巖在高效、節(jié)能、可靠、安全的贊譽口碑，那么杰卡就是要在經濟下行的坑洼中，試圖用一項項引人側目的特長，為紅巖壘出一條逆勢增長的跑道。沒人能夠否認，上依紅在延續(xù)"歐洲重卡"品質基礎上，提供一款能夠滿足用戶基本使用需求的、便宜的杰卡，具備了足夠的誠意與銳意。

　　杰卡上市活動中

　　"過去我們一直說自己的產品如何好，現(xiàn)在我們更愿意考慮客戶究竟需要什么；過去我們一直比較關注中高端重卡車型，現(xiàn)在我們更愿意將產品線下沉，拓寬原有的產品系列。"楊漢琳表示，全新的杰卡不僅是紅巖的冀望，更是市場喜聞樂見的。"首發(fā)將在華北的八個省內進行，那里的渠道對這樣一款產品渴望多年，杰卡的推出，將使多年來與我們風雨與共的伙伴擁有更豐富的資源。"

　　"做好企業(yè)一定要耐得住寂寞。盡管杰卡上市有些晚，但市場依然留給了上依紅足夠的機會。"雖眾望所歸般落子于經濟型重卡，保持著嚴謹知識分子態(tài)度的楊漢琳認為，更深層次的意義在于上依紅的轉型已經發(fā)生。它要求企業(yè)從既有的產品技術優(yōu)勢，轉型到識別用戶的需求，因地制宜地提供用戶最需要的運輸解決方案。這種挑戰(zhàn)使所有的重卡行業(yè)參與者幾乎站在了同一條起跑線上。"接下來我們要做的是，如何利用紅巖的產品優(yōu)勢，將其作為聯(lián)系我們和用戶的平臺。再通過這個平臺，去解讀好用戶的真實需求，結合上依紅在營銷網絡、社會資源等方面的優(yōu)勢，利用互聯(lián)網的大數據分析，假如能夠達到小米與用戶的那種互動程度，我們的轉型效果會很好。"

　　杰獅暢途版上市

　　如果想看得更遠一些，站在巨人的肩膀之上也許是最理想的姿態(tài)。也許，現(xiàn)代的商戰(zhàn)并不完全奉行"早起的鳥兒有蟲吃"的道理。在中高端重卡領域深耕8年的上依紅，對如何造"品質重卡"這一至今仍在困擾不少同行難題的答案早已成竹在胸，眼前的絆腳石更多的不是來自產品或許是服務。"產品是我們解決方案很重要的一塊，是我們的營銷利器。繼續(xù)將產品做好，不僅是指性能要進一步貼近用戶需要，而且要能提供很好的服務解決方案，幫助經銷商和用戶持續(xù)盈利。"

　　欲速則不達，世上從來就沒有一蹴而就的功成名就，在達成目標之前，上依紅必須保持耐心。據悉，在還有三個月就將落幕的2015年，杰卡的銷售目標為1000輛，而明年，目標計劃鎖定在了3000輛。

　　外場的杰卡重卡

　　"盡管銷售目標不大，但一個市場接受新的品牌必須要有一個過程，特別是服務急不來。經過這么多年的努力，目前我們在服務能力上，已經具備了向公路車轉型的基礎。"楊漢琳強調，"紅巖的轉型表面看是產品的轉型，從過去過分依賴自卸車，向公路車、工程車兩個細分市場合理布局轉變；更深層次的轉型是服務的轉型，包括服務網絡的完善和服務理念的更新，以便更好地為用戶創(chuàng)造價值。"

　　滄海橫流安足慮，鯤鵬擊浪從茲使。上依紅的底氣來得并非毫無緣由，重卡界的口口相傳從來都是市場的自發(fā)反饋，而作為國內可以打出 "依維柯"商標的廠家，或許也無需過分謙虛。"外方允許合資企業(yè)的產品出口在國內已經比較少見。更愿意我們使用他們的商標，這說明我們的產品質量達到了國外企業(yè)的要求，說明對我們的產品是高度認可的。" 楊漢琳表示，錯位策略的互補合作給予了上依紅更多的靈感以進一步開拓國內的市場。"未來雙品牌的策略不一定只用于出口，我們正在考慮在國內市場，將'依維柯'和'紅巖'用于不同的細分市場。"不難相見，未來打出"雙品牌"的上依紅，將為用戶帶來更多量身定制的驚喜。

　　對于未來，楊漢琳同樣樂觀期待。"紅巖目前的轉型，是對國家宏觀形勢的適應性調整。如果我們的轉型步伐和策略最終能與外部環(huán)境保持一致，我相信，紅巖將會迎來新的發(fā)展。"

　　從來就沒有什么注定的命運，也從來不會有永遠的勝利者。在瞬息萬變、需求復雜的中國市場，厘清頭緒穩(wěn)健前行總會比漫無目的匆忙上路走得更遠，今日的上依紅也許恰似臺風掃寰宇來的正是時候。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com