在上汽依維柯紅巖汽車成立50年之際，正趕上，中國經(jīng)濟面臨下行的嚴峻挑戰(zhàn)。眾所周知，工程、建筑等業(yè)的驟然下滑，直接反應(yīng)出煤炭、鋼鐵、電力行業(yè)的下滑，中國商用車行業(yè)同樣面臨市場總量下滑3成，行業(yè)產(chǎn)能過剩6成，而工程車下滑超過70%的現(xiàn)實情況。

　　如何絕地反擊？紅巖汽車人當機立斷選擇順應(yīng)市場，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的決定。年初小編采訪上依紅總經(jīng)理楊漢琳時，他透露了紅巖將在2015年上一款"窄體"重卡以補其短板。2015年9月19日在紅巖汽車成立50年的大會上，小編參加了兩款新產(chǎn)品上市的發(fā)布會，這將是紅巖汽車在弱勢當中崛起的重要信號。

　　紅巖"雙杰"發(fā)布會上領(lǐng)導共同啟動發(fā)布

　　為何產(chǎn)品換型這么重要？

　　50年前，在計劃經(jīng)濟的時代，紅巖汽車占據(jù)了我國汽車工業(yè)顯著位置，是"三線建設(shè)"的重要的一面旗幟，紅巖在重慶占據(jù)著老工業(yè)基地的人才優(yōu)勢，成功研發(fā)制造出國內(nèi)第一輛重型卡車，成為了中國重卡業(yè)的元老級企業(yè) ，在上世紀90年代經(jīng)歷過由軍品轉(zhuǎn)民品的陣痛后，紅巖再度崛起成為國內(nèi)舉足輕重的重卡企業(yè)，尤以自卸車優(yōu)勢明顯。在今天中國經(jīng)濟下行中，由于國家固定資產(chǎn)投資極其低迷，重卡業(yè)中的工程車下滑超過70%。由于，紅巖過分依賴工程車，自然成為下滑的重災(zāi)區(qū)，"這說明過去，我們從工程車向公路車的轉(zhuǎn)型還不夠快，市場形勢對我們提出了加快轉(zhuǎn)型的要求。" 上依紅總經(jīng)理楊漢琳如是說。

　　這位曾在國內(nèi)外大型汽車發(fā)動機公司做過主要負責人的清華大學汽車學院畢業(yè)的博士，保持著知識分子的嚴謹氣質(zhì)，常言道，做科學技術(shù)要耐得住寂寞，做好企業(yè)一樣業(yè)要耐得住寂寞。這10年來，在中國商用車爆發(fā)式發(fā)展的時候，商用車企業(yè)都是"多快好省"的發(fā)展，"多快"---擴大規(guī)模占領(lǐng)市場，"好省"--省去許多技術(shù)研發(fā)。而紅巖汽車卻在合資，潛心學習西方的先進技術(shù)。2007年與上汽依維柯全面合資，引進意大利依維柯全新一代重型卡車技術(shù)生產(chǎn)紅巖杰獅、紅巖新金剛系列產(chǎn)品，"紅巖"始終堅持技術(shù)為先的企業(yè)文化。

　　9年前，小編把烏克蘭的一家大的汽車企業(yè)介紹給了奇瑞汽車公司，共同合作10萬輛轎車項目。次年，小編在烏克蘭首都基輔看到滿大街出租車盡是奇瑞品牌車，出租車，采訪了幾位司機，反應(yīng)都不錯。于是，小編極力推薦中國的商用車，但烏克蘭方的負責人說："我們寧愿買歐洲的二手車也不要中國的重卡。因為，技術(shù)太落后，中國紅紅火火商用車市場，什么樣的車都不發(fā)愁賣掉，沒有多少企業(yè)愿意潛心研究如何在技術(shù)上下功夫趕超歐美品牌，你看歐美商用車在中國占很少，而轎車正好相反。"

　　也就是說，我們中國的商用車沒有什么車能買到歐美國家，這就是技術(shù)上的差距。自此，小編很關(guān)注中國商用車的技術(shù)發(fā)展，紅巖汽車當之無愧在中國商用車技術(shù)領(lǐng)先方面是領(lǐng)軍企業(yè)。改革開放之初，紅巖就引進法國貝利埃重型汽車技術(shù)生產(chǎn)紅巖牌CQ260、CQ261，到從奧地利引進斯太爾重型汽車技術(shù)生產(chǎn)斯太爾牌、紅巖牌系列重型卡車，為期奠定了基礎(chǔ)，后又與依維柯合資。

　　紅巖合資得到了什么？

　　當之無愧的是與歐洲同步的重卡研發(fā)技術(shù)。

　　小編在紅巖杰卡和全新杰獅暢途版牽引車在重慶上市的發(fā)布會上，聽中外專家細說這兩款新產(chǎn)品。

　　紅巖杰卡是上汽依維柯紅巖秉承同步歐洲的重卡研發(fā)技術(shù)、結(jié)合中國道路環(huán)境運輸實際，繼紅巖杰獅、紅巖新金剛之后全新推出的又一整車平臺。是紅巖當前的"空白地帶"（窄體車市場），全新杰獅暢途版針對的則是大馬力高效運輸市場。紅巖杰卡定位窄體重卡平臺，采用窄體駕駛室，特點是低 油耗低自重，主要滿足煤炭運輸、輕泡貨物、日用工業(yè)品、轎運車運輸?shù)戎卸掏靖咚贅溯d與輕載運輸客戶的需求。

　　全新杰獅暢途版則是上汽依維柯紅巖采用定制研發(fā)思想，根據(jù)"高效、準時、快捷"的物流運輸要求，推出的新一代中高端物流運輸旗艦產(chǎn)品。其搭載了480馬力Cursor13（科索13）發(fā)動機，主要滿足?；愤\輸、冷鏈運輸、高速干線物流等中高端物流運輸需求。

　　這是史上最低的13L重卡價格

　　楊漢琳在答小編問上說："目前，紅巖的轉(zhuǎn)型可以分為兩方面，一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也即工程車向公路車轉(zhuǎn)型，這也是上依紅從2007年合資以來一直在做的工作。今年1-8月，紅巖公路用車的銷售比重已經(jīng)達到 81%，比2014年提高了10個百分點。"楊漢琳分析說道，"另一個轉(zhuǎn)型，就是我們在定價策略上跟市場接軌。以前，紅巖車型的溢價能力是比較高的，我們 這次決定采用市場化的定價策略，讓價格體系跟市場接軌。"

　　紅巖杰卡和全新杰獅暢途版的價格降到了行業(yè)最低，其中， 科索13L 480馬力全新杰獅暢途版售價33.88萬。而紅巖杰卡390馬力紅巖杰卡售價 24.88萬，350馬力紅巖杰卡售價23.98萬，這樣的價格加上科索9發(fā)動機、12擋鋁合金變速箱、485依維柯技術(shù)車橋、杰時達車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、氣囊座 椅、四點懸浮駕駛室等配置，可謂性價比最值得的用得車。

　　不強制經(jīng)銷商買斷

　　紅巖推出了"僅收取定 金、不強制買斷、銷售不成功僅承擔調(diào)撥運費"的針對經(jīng)銷商的庫存支持策略，降低經(jīng)銷商的資金成本，鼓勵其全力推廣兩款新品。與此同時，上依紅將從9月下旬 啟動"中國重卡，歐洲動力"（針對杰卡）和"王者風范，暢享錢途"（針對全新杰獅暢途版）的行銷推廣計劃，為這兩款產(chǎn)品的上量提供各種營銷支持。 "杰卡今年的銷售目標是1000輛，明年的目標是3000輛。"上依紅銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強表示，從中長期來看，紅巖杰卡和全新杰獅暢途版要在紅巖的公路車銷量占到50%左右份額。

　　每季推出一款新產(chǎn)品

　　楊漢琳告訴小編，上依紅今后每個季度都會推出一款新品，進一步加快公司轉(zhuǎn)型發(fā)展的速度。目前已開發(fā)出紅巖杰獅的升級產(chǎn)品"全新杰獅"，該產(chǎn)品系列將在今年年底和明年陸續(xù)上市，它在杰獅原型的基礎(chǔ)上做了大量改進提升，外觀造型也有了很大變化。與此同時，來自菲亞特動力科技的Cursor11發(fā)動機也將很快在中國推出上市。"我相信，11L和13L發(fā)動機未來會在行業(yè)中成為主流的動力組合。"

　　合資至今，上依紅主要專注于產(chǎn)品的開發(fā)，陸續(xù)推出了技術(shù)先進的紅巖杰獅、科索9和科索13發(fā)動機，但 在商品的適應(yīng)性、精準把握用戶需求和快速滿足用戶需求等方面，上依紅仍存在很大"短板"。 楊漢琳介紹說："我們歷次的發(fā)布會都在談我們的產(chǎn)品有多好，發(fā)動機有多好，駕駛 室有多好，更多地突出我們合資之后在技術(shù)上的優(yōu)勢。"

　　"因此，我們企業(yè)更深層面的轉(zhuǎn)型，是要把已有的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，真正識別用戶需求，提供用戶所需的運輸解決方案。"楊總進一步分析說，"接下來，我們要充分利用產(chǎn)品的優(yōu) 勢，把這個優(yōu)勢作為我們聯(lián)系用戶的平臺和紐帶，解讀用戶真實的需求，給他們提供一個真正能盈利的解決方案，這是我們后續(xù)轉(zhuǎn)型中要更多關(guān)注的工作。我們一定 要往這個轉(zhuǎn)型方向去努力，如果上依紅不能把這個轉(zhuǎn)型做到位，今后發(fā)展的空間還是會受到很大限制的。"

　　"紅巖雙杰"的全面上市，將進一步豐富上汽依維柯紅巖產(chǎn)品型譜，提升產(chǎn)品市場競爭能力，為用戶提供更多、更好選擇，促進企業(yè)市場競爭能力的進一步增強。

　　"科技含量，我們與生俱來。"紅巖一向技術(shù)為先導，在弱勢市場情況下，有競爭力的企業(yè)一定是科技含量高的占優(yōu)勢，像紅巖這樣的企業(yè)在前幾年市場好的時候就開始儲備技術(shù)，今天要后發(fā)制人了，準備出發(fā)了，我們拭目以待。

　　背景鏈接：

　　輕量化、低自重。紅巖杰卡采用前、后少片簧輕量化懸架，增大后板簧距，提高整車穩(wěn)定性、舒適性；輕量化設(shè)計的雙層車架，有效提高車輛側(cè)傾穩(wěn)定性，同時雙層車架提升了車架強度、抗扭性能；紅巖杰卡還采用了鋁殼變速器，不僅減輕重量，在散熱性方面也優(yōu)于傳統(tǒng)鐵殼變速器。輕量化創(chuàng)新設(shè)計與成功應(yīng)用，整車最低自重僅6.91噸，多拉快跑、運營更高效。

　　高舒適性、高可靠。杰卡采用當今潮流的環(huán)繞式儀表臺，視野開闊，令駕乘者心情愉悅。駕駛室四點懸浮與整體后移技術(shù)成熟可靠，乘坐更舒適、行駛更安全；杰卡產(chǎn)品在國家襄樊汽車試驗場進行了各種路面測試，里程達到10萬公里，同時用戶測試總里程也超過了100萬公里，保證了杰卡產(chǎn)品的可靠性。

　　高性價比、低油耗。紅巖杰卡系列產(chǎn)品沿襲了紅巖家族重卡注重空氣動力學基礎(chǔ)上的經(jīng)典造型，空氣阻力小、燃油經(jīng)濟性好；可以區(qū)分導向輪和驅(qū)動輪，增加驅(qū)動力、降低油耗、提升穩(wěn)定性；同步匹配歐標Cursor9發(fā)動機，燃油效率高、動力爆發(fā)強、運行噪音低、成本更優(yōu)化； C9發(fā)動機超長換機油周期，6萬公里更換一次；超長三包期：三年30萬公里，讓客戶用的更放心、更省心、更舒心。

　　"杰時達" 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)：紅巖杰卡、全新杰獅暢途版標配"杰時達" Gen-star 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，十大功能智慧集合，高效運作，全方位呵護駕駛?cè)虩o憂；上千家服務(wù)站、30余個配件中心庫、專業(yè)飛行服務(wù)團隊，24小時全天候應(yīng)對突發(fā)情況。

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