5月15日至17日，由中國電動汽車百人會、東風(fēng)汽車集團有限公司主辦，十堰新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、十堰產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司、十堰文旅體投資發(fā)展集團有限公司、十堰市專用車行業(yè)協(xié)會承辦的專用車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會暨專用車科技展（2025）在十堰隆重舉行。本次大會聚焦專用車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，旨在推動行業(yè)技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)升級，為參會者提供交流合作的平臺，共同探討未來發(fā)展方向。

點擊圖片觀看：2025專用車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會暨專用車科技展

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉登臺致辭，以下為發(fā)言實錄。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉

　　尊敬的黃書記、永輝市長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位企業(yè)家：

　　這次會我們覺得在行業(yè)里還是很受關(guān)注的，之前討論說希望開一個專用車的大會，當(dāng)時我們還感覺這個會可能不太好開，為什么呢？因為過去我們對專用車的認(rèn)識，大家還是存在非常大的偏差，特別是這個行業(yè)不像乘用車那樣，缺乏有流量的企業(yè)家，乘用車企業(yè)家的流量是非常高的，也缺乏像乘用車那樣有沖擊力的爆款產(chǎn)品，不是個C端產(chǎn)品，所以關(guān)注度不是很高。當(dāng)然也缺乏像乘用車那樣在C端備受關(guān)注的明星企業(yè)。但是接到這個任務(wù)之后我們也做了大量調(diào)研，確實有很多重要的轉(zhuǎn)變：

　　第一，專用車領(lǐng)域有這么多創(chuàng)新的產(chǎn)品，調(diào)研之后它不缺乏創(chuàng)新，也不缺乏有競爭力的產(chǎn)品。剛才十堰幾個知名的企業(yè)家談得都非常好，實際上都蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?

　　第二，這個產(chǎn)業(yè)正在孕育著一場大的變革，過去把它看成是又散又小，甚至是一個久治久亂的行業(yè)?，F(xiàn)在看來這個行業(yè)正在發(fā)生著一場躍升、一場躍遷。今天的論壇不僅僅對這個行業(yè)向高端化、智能化有一個很大的促進作用，有一個里程碑的作用。另外，我們也感覺到十堰市委、市政府這么高度重視專用車，而且很務(wù)實地去推動這個行業(yè)，也為這個行業(yè)搭了一個很好的舞臺。因此，這個會議將更加有助于在十堰打造一個商專一體化的產(chǎn)業(yè)高地，也會起到一個很好的支撐作用。

　　這是我想在會議之前發(fā)自內(nèi)心一個體會。

　　我的題目叫“重新定義專用車”，重新定義，打造一個新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，高價值、高增長、高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)。

　　第一個，從產(chǎn)業(yè)視角上來看，過去的專用車把它稱之為商用車做減法，專用車是在商用車的底盤上做了一些改裝，好像是一個做減法的定位。通過這次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，它應(yīng)該是在商用車的基礎(chǔ)上做加法，專用車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)或者基本水平應(yīng)該要具備商用車的水平，在這個基礎(chǔ)之上再去做加法。加在什么地方呢？加在價值上，把過去只從車的角度來發(fā)展產(chǎn)業(yè)的思維，拓展到跳出商用車的層面來發(fā)展產(chǎn)業(yè)。我們看的不光是車，看的是車之外的價值，是將車之外的技術(shù)和功能來疊加到商用車上，這是專用車的新定位。這個做起來了就是高價值，這個價值比車本身要高得多。如果說商用車是紅海，找到了這種車之外的價值將是個藍(lán)海。

　　而且，掌握新賽道就是高增長空間。過去如果做改裝的定位，是一個紅海，是一個內(nèi)卷的賽道。如果找到了新的細(xì)分市場，剛才幾位企業(yè)家大家都提到“場景”和“細(xì)分市場”，誰捕捉到了就會扮演產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者的角色。所以，它是一個藍(lán)海，是一個高增長的區(qū)間。

　　另外，做加法需要把更多先進技術(shù)導(dǎo)過去，通過技術(shù)的加持，特別是智能化技術(shù)的加持，專用車會成為一個高技術(shù)行業(yè)，專用車企業(yè)也必然會發(fā)展成高新技術(shù)企業(yè)。

　　第二個，從功能屬性上，進行新的定位。過去的專用車稱之為專用的交通工具或者使用工具，是一種傳統(tǒng)的產(chǎn)品定位思維?，F(xiàn)在看來，它完全可以躍升、升級，功能屬性從傳統(tǒng)的工具屬性向具備多功能的高端裝備屬性升級。實際上這個行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了這樣的轉(zhuǎn)變，這是一個趨勢，而且是必由之路。特別是，行業(yè)都提出一個詞叫“上裝一體化發(fā)展”，這就是功能躍升。從過去商用車做商用車的、專用車做專用車的分離式發(fā)展思維，越來越走向商專一體化、上裝一體化的躍升，這就是重新定義專用車的功能。

　　第三個，產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力的變化。推動產(chǎn)業(yè)主要的力量，由過去燃油時代正在走向綠色化和智能化。2024年新能源專用車的銷量突破30萬輛，增速已接近50%，滲透率逼近30%。在完成乘用車新能源的高滲透率、高增長之后，商用車、專用車的新能源化加速發(fā)展勢不可擋。預(yù)測十五五末，比如城市短途物流配送以及市政、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域的專用車會實現(xiàn)高電動滲透率，所以電動化是專用車、商用車發(fā)展的必然趨勢。

　　另外，在電動化或者新能源化剛開始或者加速的時候，智能化就到來了。乘用車是先電動化后智能化，大家稱之為上半場和下半場，在專用車領(lǐng)域，上半場一開始就是電動化、智能化并駕齊驅(qū)。專用車更適合做智能化，有智能化最佳的場景，通過智能化解決降本增效的問題。通過智能化解決產(chǎn)業(yè)功能升級的問題，不僅僅是車的智能化，而且是車搭載的上裝功能的智能化，這個智能化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車輛本身智能化的邊界，它的邊界、范圍更寬，帶來的變革、影響將更深遠(yuǎn)。商專用車智能化的邊界遠(yuǎn)高于乘用車的智能化，上半場就是“兩化”同時開始。

　　第四個，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變化。過去的專用車生態(tài)是相互脫節(jié)、碎片化、小作坊式作業(yè)，缺乏集團化作戰(zhàn)，也缺乏大工業(yè)思維。什么是大工業(yè)呢？汽車行業(yè)是典型的大工業(yè)代表性的產(chǎn)業(yè)，任何一個零部件如果在無人機、機器人領(lǐng)域很難做到低成本，但是當(dāng)用汽車工業(yè)的思維去發(fā)展這個零部件的時候，就走向了規(guī)?；⒌统杀景l(fā)展的軌道。汽車工業(yè)可以讓高端產(chǎn)品變得更便宜，這是汽車工業(yè)最大的魅力，這是大工業(yè)發(fā)展的主要特征之一。

　　專用車尚未導(dǎo)入汽車工業(yè)的大工業(yè)思維，缺乏大工業(yè)的高端工業(yè)設(shè)計，缺乏大工業(yè)集團化作戰(zhàn)對成本所帶來的革命性變革。所以專用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)要從過去的碎片化轉(zhuǎn)向汽車大工業(yè)思維所主導(dǎo)的集成化、規(guī)?；l(fā)展。一旦用大工業(yè)的思維定義專用車的生產(chǎn)，導(dǎo)入智能化產(chǎn)業(yè)，包括無人機、機器人，將會快速走向規(guī)?；l(fā)展的軌道。因此，要盡快地培育專用車高端的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，既有制造的生態(tài)，也要包括生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的生態(tài)。專用車缺的不僅僅是大工業(yè)的制造，也缺乏與大工業(yè)制造相匹配的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，比如工業(yè)設(shè)計，比如上裝功能技術(shù)研發(fā)體系，比如產(chǎn)業(yè)出海的支撐體系。一旦這些生產(chǎn)性的服務(wù)體系、大工業(yè)的制造體系和專用車產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，將極大改變專用車過去傳統(tǒng)的發(fā)展模式，這種可能性是一定存在的，正在發(fā)生。

　　第五個，商業(yè)模式正在從以產(chǎn)品生產(chǎn)制造和銷售為主，轉(zhuǎn)向全生命周期的運營。汽車行業(yè)整體都走向由制造轉(zhuǎn)向價值運營的階段，比如消費電子，可能制造一個手機、一臺電腦不是價值盈利或者創(chuàng)造價值的主要載體，更多的是售后來獲得新的價值創(chuàng)造。賣車可能也不一定是實現(xiàn)盈利的主要手段，專用車可能由賣車轉(zhuǎn)向賣服務(wù)，圍繞著冷鏈、消防、出行享受，提供使用者全生命周期的增值服務(wù)。制造業(yè)向服務(wù)化轉(zhuǎn)型，專用車領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的最佳實施載體之一，因為任何一個服務(wù)都會創(chuàng)造價值。所以，由制造向服務(wù)化轉(zhuǎn)型，一定會帶來專用車發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，由造車向服務(wù)化、由賣車向賣服務(wù)，由圍繞著車的生產(chǎn)去思考價值定位，向圍繞著用車和用戶提供不同場景的服務(wù)進行拓展，這個對專用車車企又是一次革命。過去我們喜歡悶頭做產(chǎn)品，現(xiàn)在要跑在客戶的前面，提供他想到或者想不到的產(chǎn)品。過去由悶聲把車造好，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向為客戶提供所需的服務(wù)，這些對企業(yè)是一次巨大的機會，也是挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在需要打破思維邊界，實現(xiàn)新質(zhì)的模式轉(zhuǎn)變，這是未來發(fā)展一次巨大的機會。

　　第六個，專用車企業(yè)具備市場敏銳性，這個敏銳性就是看到國際化。如果說中國車企走出去是一篇大文章、大劇本，到2030年樂觀估計中國在海外生產(chǎn)和銷售的整車1000萬輛左右，國內(nèi)大概會實現(xiàn)3000萬輛的產(chǎn)銷，2030年可能會有4000萬的整車規(guī)模。商用車、專用車的國際化發(fā)展，早期以燃油產(chǎn)品為主的，目前新增更加智能、更加綠色的新能源智能化的商用車和專用車。在國內(nèi)更多經(jīng)歷是內(nèi)卷的洗禮，一旦對接好國際市場，現(xiàn)在的物流、供應(yīng)鏈都不是問題，缺乏的是一次對接，實現(xiàn)與世界市場的一次全方位的鏈接。如果在專用車領(lǐng)域，在十堰或者說在國內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)一次中國與世界的全方位、全體系的鏈接，這對全球?qū)Ｓ密嚨陌l(fā)展都是一次巨大的促進，這也是中國的貢獻、中國的力量。

　　第七個，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。專用車在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)可以從導(dǎo)入新材料、新生產(chǎn)制造技術(shù)。乘用車領(lǐng)域通過萬噸的壓鑄機實現(xiàn)一體化的壓鑄，實現(xiàn)部件數(shù)量優(yōu)化，也降低成本。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，專用車也有新材料、新生產(chǎn)技術(shù)、新生產(chǎn)工藝三新導(dǎo)入的巨大空間，讓專用車行業(yè)也可以在工廠端做成超級工廠、燈塔工廠，變成一次巨大的刷新。

　　第八個是行業(yè)管理，要由傳統(tǒng)的專用車管理體系，向適應(yīng)現(xiàn)代管理體系的轉(zhuǎn)變。管理體系也面臨著調(diào)整，為專用車提供更好的更先進的標(biāo)準(zhǔn)體系。用標(biāo)準(zhǔn)這個手段及工具，幫助行業(yè)實現(xiàn)改變，達不到商用車+標(biāo)準(zhǔn)的，可能就滿足不了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可能意味著被行業(yè)所淘汰。標(biāo)準(zhǔn)要越來越向先進技術(shù)和先進能力傾斜，通過標(biāo)準(zhǔn)體系的重構(gòu)、先進標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)，牽引出一批具有全球競爭力的頭部企業(yè)，來改變行業(yè)形象。

　　另外，資質(zhì)也是一個管理的內(nèi)容。過去資質(zhì)是商專分離，如果商專一體化，要為商專一體化發(fā)展去重新研究自治的管理政策。門檻可能會更高，門檻提高意味著什么呢？意味著優(yōu)勝劣汰，通過更高的要求，來推動行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。所以，希望比如在十堰、在湖北不僅僅要做產(chǎn)業(yè)基地，另外也可以圍繞著如何管理產(chǎn)業(yè)來先行先試，實現(xiàn)既有一個政策高地，實現(xiàn)管理的試驗田，通過硬件和軟環(huán)境的打造，讓行業(yè)已有的資源和未來更多想進入這個行業(yè)的先進要素和資源，能夠持續(xù)不斷地向這個高地來匯聚，這樣就很快能夠在一個地方、一個區(qū)域打造出有競爭力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com