商用車行業(yè)正加速推進(jìn)智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。在政策加碼、硬件成本下探及技術(shù)迭代提速的驅(qū)動下，伴隨著封閉場景的規(guī)模化落地與開放場景的突破同步推進(jìn)，我國商用車自動駕駛已站上規(guī)模商業(yè)化的臨界點。

　　在此進(jìn)程中，中國重汽憑借持續(xù)研發(fā)投入、前瞻技術(shù)布局及多場景應(yīng)用落地，不僅鞏固了行業(yè)領(lǐng)先地位，更為全球商用車智能化升級提供了“重汽方案”。

研發(fā)投入構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河

　　作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，自動駕駛突破的核心在于技術(shù)攻堅。中國重汽持續(xù)深化自主正向研發(fā)體系建設(shè)，構(gòu)建市場導(dǎo)向型創(chuàng)新機制，2024年研發(fā)投入達(dá)31億元，同比增長8%，研發(fā)強度保持行業(yè)領(lǐng)先的3%。通過智能化創(chuàng)新，持續(xù)構(gòu)筑產(chǎn)品核心競爭力。

　　2025年，中國重汽研發(fā)投入預(yù)計突破35億元，聯(lián)合歐洲研發(fā)中心推出的全新一代重卡平臺，將配備國內(nèi)首款智能域控電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)動力、底盤、車身、信息、座艙、智駕六大域一體化控制，支持自動駕駛、遠(yuǎn)程控制、系統(tǒng)迭代等先進(jìn)功能，整車智能化水平達(dá)到國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。

場景深耕驗證商業(yè)價值

　　以技術(shù)積累為核心，中國重汽的智能駕駛方案已深入港口、礦山、高速物流等核心場景，為行業(yè)降本增效提供系統(tǒng)性解決方案。

　　港口場景

　　在寧波港，中國重汽L4級無人駕駛電動卡車自2019年起交付，目前有超過200輛投入常態(tài)化運營。這批車輛基于豪沃TX車型改造，通過線控底盤、新能源動力和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)集裝箱從碼頭到堆場的全流程無人運輸。中國重汽與山東港、寧波港等集團(tuán)長期合作，已成功落地多個無人駕駛項目。

　　從經(jīng)濟性方面來看，一輛24小時運營的集卡需要3名司機倒班運營，傳統(tǒng)集卡司機人力成本每車每年約36萬-40萬元，而無人集卡可實現(xiàn)全年不間斷工作，投資回收期僅為2-3年，經(jīng)濟效益顯著。

　　礦山場景

　　針對砂石骨料礦、煤礦、鐵礦等場景運輸痛點，中國重汽的HOWO礦山霸王搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)，通過全局調(diào)度優(yōu)化與節(jié)油算法，較傳統(tǒng)車輛油耗顯著降低，同時工作效率得到提升。安全性方面，360°傳感器覆蓋與電子圍欄技術(shù)有效防范作業(yè)風(fēng)險，保持零重大事故記錄。  

　　據(jù)悉，國內(nèi)礦車同樣要求單車匹配3名司機，每年人力成本超50萬元。截止2024年，國內(nèi)礦用無人駕駛卡車年新增滲透率已達(dá)6-7%，預(yù)計2025年將突破10%。

　　高速干線

　　面向高速干線場景，中國重汽基于黃河X7牽引車推出自主高階智能駕駛系統(tǒng)，以冗余線控底盤為基礎(chǔ)平臺，搭載車規(guī)級360°傳感器和高性能車載計算平臺，采用超視距多源傳感器融合技術(shù)，可實現(xiàn)收費站至收費站的點對點智能運輸，任務(wù)覆蓋率達(dá)90%。

中國重汽 黃河牌 X7重卡 6X4 680馬力 牽引車(ZZ4257Y344XF1) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　實際運營數(shù)據(jù)顯示，黃河智能重卡較人工駕駛車輛油耗降低3%-5%，駕駛員疲勞度下降30%，推動“雙駕變單駕”模式普及，目前已成功運行于華北、華東、華中以及華南的眾多運營線路上。

　　除此之外，中國重汽于2024年初發(fā)布的S+技術(shù)品牌及L2+級智能駕駛黃河X7重卡，搭載新一代重汽智慧大腦，集成動力、底盤、車身等六大域控制器，支持自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持等高級駕駛輔助功能，標(biāo)志著其智能化技術(shù)進(jìn)入量產(chǎn)化階段。

生態(tài)協(xié)同 提速規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用

　　隨著核心技術(shù)突破與場景布局完善，商用車智能駕駛的規(guī)?；涞馗蕾囉诋a(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同發(fā)展。

　　硬件方面，乘用車智能駕駛量產(chǎn)，推動激光雷達(dá)、高算力芯片等成本顯著下降，中國重汽依托S+技術(shù)品牌，率先將L2/L2+級別的智駕系統(tǒng)硬件集成于汕德卡、黃河X7等量產(chǎn)車型，為L4級智能駕駛系統(tǒng)提供可靠硬件底座，同時通過規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步攤薄成本。

　　政策層面，《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南》明確L3級商用車上路條件，《有效降低全社會物流成本行動方案》則鼓勵無人駕駛等“新質(zhì)生產(chǎn)力”，為商業(yè)化掃清障礙。

　　同時，全球化能力將開辟新增長空間。中國重汽憑借在港口、礦山等場景積累的“中國樣本”，依托整車制造能力與客戶資源網(wǎng)絡(luò)，具有快速布局國際智能重卡市場的能力。而歐洲研發(fā)平臺的協(xié)同創(chuàng)新，將為新一代重卡平臺注入國際化基因，為智能駕駛方案的輸出奠定基礎(chǔ)。

　　縱觀行業(yè)，商用車智能駕駛正經(jīng)歷從技術(shù)突破到生態(tài)構(gòu)建的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。中國重汽通過研發(fā)筑基構(gòu)建技術(shù)壁壘，場景深耕驗證商業(yè)邏輯，生態(tài)協(xié)同加速規(guī)模落地，形成"技術(shù)-場景-生態(tài)"的良性循環(huán)。隨著新一代智能重卡平臺的推出和全球化布局的深化，為我國商用車智能駕駛規(guī)模化發(fā)展提供持續(xù)動能。

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