2016年5月23日，在第13屆中國國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會上，菲亞特動力科技（英文縮寫：FPT）全球首發(fā)了一款發(fā)動機(jī)——全新Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)。

　　FPT亞太區(qū)總裁卡羅（Carlo Actis）、FPT市場及產(chǎn)品全球副總裁蓋亞帆（Federico Gaiazzi）、FPT亞太區(qū)總工程師馬克（Marco Rossotto）親臨現(xiàn)場，并為新發(fā)動機(jī)揭幕。

FPT亞太區(qū)總裁卡羅（Carlo Actis）

FPT市場及產(chǎn)品全球副總裁蓋亞帆（Federico Gaiazzi）

FPT亞太區(qū)總工程師馬克（Marco Rossotto）

　　對于廣大中國用戶而言，Cursor 9柴油版已經(jīng)是熟悉的不能再熟悉的一款機(jī)型，那么基于這款發(fā)動機(jī)架構(gòu)研發(fā)而來的Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)又有著怎樣的性能優(yōu)勢？

　　Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速2000 r/min時功率高達(dá)400 hp，轉(zhuǎn)速1200 r/min時扭矩高達(dá)1700 Nm，擁有如此強悍的性能，而排放水平卻遠(yuǎn)高于歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。其性能表現(xiàn)完全可以媲美Cursor 9柴油版本，這也使Cursor 9 CNG是目前唯一一款能與同級別柴油機(jī)一較高下的替代燃料發(fā)動機(jī)。

　　在馬克的介紹中，環(huán)保、高效及性能是Cursor 9 CNG3個比較突出的方面。尤其是環(huán)保，相比柴油，使用天然氣動力的車輛，其碳?xì)浠衔铩⒌趸锖投趸嫉呐欧帕棵黠@減少，如果使用生物甲烷，二氧化碳的排放量幾乎接近于零。

　　更為重要的是，Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)不再需要廢氣再循環(huán)（EGR）或選擇性催化還原（SCR）技術(shù)來滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，它僅僅需要一個簡單的三元催化裝置。這是一種安裝在排氣管末端的緊湊型催化轉(zhuǎn)換器，其一體性構(gòu)造表面涂有三種貴金屬，其中鉑和鈀把一氧化碳和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化成二氧化碳和水，銠將氮氧化物轉(zhuǎn)化氮氣。

　　與Cursor 9柴油機(jī)相比，新發(fā)動機(jī)具有低鎳鑄鐵排氣歧管和水冷廢氣旁通渦輪增壓器，這大大提高了可靠性。此外，新的活塞環(huán)使其供油間隔比Cursor 8多了17％，這一切使得新發(fā)動機(jī)的定期維護(hù)成本達(dá)到同級最低。

　　Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)采用當(dāng)量比燃燒技術(shù)產(chǎn)生動力。自1995年菲亞特動力科技開始為工業(yè)應(yīng)用研發(fā)開創(chuàng)性的CNG解決方案以來，當(dāng)量比燃燒技術(shù)已經(jīng)成為公司的核心技術(shù)，它是目前唯一能滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)且兼具可行性和低成本的解決方案。

　　揭開神秘面紗的Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)

　　為了提高駕駛員舒適性且提高最終產(chǎn)品的性能，Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)還可搭配自動變速器使用，這對于替代燃料重型發(fā)動機(jī)來說絕對是史無前例的。值得一提的是，搭載了新發(fā)動機(jī)的卡車噪聲比普通吸塵器還低，在市內(nèi)使用時還不到72 dB。

　　卡羅就在現(xiàn)場表示：“這臺發(fā)動機(jī)為替代燃料開辟了一個全新的市場?，F(xiàn)有的產(chǎn)品都無法達(dá)到運輸公司提出的要求。我們的使命之一就是不斷推動創(chuàng)新。這就是為什么菲亞特動力科技再次突破自我，研發(fā)了級別領(lǐng)先的Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)，這款新發(fā)動機(jī)將是長途卡車和城際客車動力系統(tǒng)的不二之選?！?

　　這樣優(yōu)秀的一款發(fā)動機(jī)產(chǎn)品也讓我們格外期待它的市場表現(xiàn)，或許明年的這個時候它會給我們一個大大的驚喜。

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