許多運輸人在跑車過程中都遇到過這種問題：剛給車換好機油，跑了一段時間查驗機油尺卻發(fā)覺機油少了。消耗如此之快，機油究竟都被用到了哪里呢？

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　　隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，有一定的機油消耗是正常的。國家標準GB19055/2003中也對發(fā)動機的機油消耗率做出了規(guī)定：在全速滿負荷試驗過程中，機油燃油消耗百分比應(yīng)小于0.3%。也就是說，發(fā)動機每消耗100升燃油，機油消耗應(yīng)該在0.3升及以下，這樣的機油消耗量就屬于正常范圍。

　　如果在短期內(nèi)，機油消耗量超出以上水平，就說明機油消耗異常，并且極有可能是以下幾方面引起的。

機油泄露

　　當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)機油異常變少，首先會想到的就是機油是不是從哪個地方漏走了，這時需要檢查車輛內(nèi)部是否出現(xiàn)漏油點。一般情況下，漏油點附近會有油污痕跡，可通過逐一排查找到問題。像氣缸墊、油底殼襯墊、機濾密封圈、管路連接處這些地方，萬一發(fā)生破損，都容易引起機油滲出。而更換掉出現(xiàn)漏油部位的密封零件，基本可以解決機油因漏油變少的問題。

機油燃燒

　　如果檢查后沒有發(fā)現(xiàn)外部漏機油的情況，那有可能是發(fā)動機"燒機油"了。顧名思義，發(fā)動機正常工作時，燃燒室里除了有霧化柴油和高壓空氣，機油也參與了燃燒，"燒機油"最明顯的現(xiàn)象就是排氣管冒藍煙。

　　據(jù)了解，致使機油進入燃燒室的原因通常有兩個：一是缸體密封性不足。當(dāng)發(fā)動機在經(jīng)歷了一段時間的高強度工作后，活塞與缸筒在反復(fù)摩擦下產(chǎn)生磨損，從而導(dǎo)致活塞環(huán)磨損過度、刮油環(huán)槽損壞、缸筒磨損不均勻等情況出現(xiàn)。活塞缸套組合件的間隙過大，密封不嚴，最終使得氣缸壁上的殘余機油進入燃燒室參與燃燒。

　　另一個原因是缸蓋中的氣門油封老化或氣門導(dǎo)管磨損。氣門油封老化后會變質(zhì)失效，氣門導(dǎo)管出現(xiàn)偏磨后配合間隙會增大。在密封度下降以及內(nèi)外氣壓差的情況下，機油會沿氣門油封及導(dǎo)管縫隙流入燃燒室被燃燒消耗掉。

機油揮發(fā)

　　還有一種消耗是機油揮發(fā)造成的，在發(fā)動機的高溫下，機油開始發(fā)生汽化現(xiàn)象。這時如果曲軸箱強制通風(fēng)裝置（PCV系統(tǒng)）工作，就會將機油蒸氣連同可燃混合氣和廢氣一起從曲軸箱內(nèi)排出，進入油氣分離器，所以機油的總量就會慢慢減少。

　　通常情況下引起機油揮發(fā)也有兩個原因：一是發(fā)動機的工作環(huán)境過熱，運行溫度太高，機油易汽化揮發(fā)，那么就需要檢查車輛的散熱系統(tǒng)是否出現(xiàn)了故障；二是機油本身質(zhì)量問題，比如抗揮發(fā)性不佳，也會導(dǎo)致機油容易汽化，越用越少，這時就要注意使用的機油型號，更換抗揮發(fā)性能更好的機油。

　　卡友們?nèi)绻灿龅搅藱C油消耗過快的情況，請及時對照上面這幾種原因檢查發(fā)動機各部位的狀況以及機油性能。

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