2023年1月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)低調(diào)開局。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)估算，加上出口與新能源車型，國(guó)內(nèi)1月份重卡銷量約為4.5萬輛，環(huán)比下降17%，同比下降53%。如果扣除從去年12月份轉(zhuǎn)結(jié)的銷量，1月份重卡市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)更加慘不忍睹。

　　2023年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)將延續(xù)低谷期？事實(shí)并非如此，請(qǐng)看運(yùn)輸人網(wǎng)為您分析。

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2022低谷期的艱難求存

　　中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2022年，國(guó)內(nèi)重卡全年累計(jì)銷售67.19萬輛，同比下降51.84%，全年單月銷量同比12連跌，稱得上近年來最困難的低谷期。3年前,中國(guó)重卡全年銷量161.9萬輛的高光時(shí)刻還歷歷在目，轉(zhuǎn)眼間跌去近百萬銷量，如此落差給中國(guó)重卡企業(yè)帶來的壓力可想而知。

　　2022年重卡銷量下滑是有跡可循的。一方面，國(guó)民經(jīng)濟(jì)受封控政策影響，增長(zhǎng)力不足，重卡行業(yè)自然也受到?jīng)_擊。另一方面，2020年和2021年，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)接連迎來國(guó)六排放升級(jí)以及治超治限等政策，行業(yè)快速調(diào)整，這期間重卡銷量屢創(chuàng)新高，一大波消費(fèi)潛力被提前透支，讓2022年重卡行業(yè)的銷量成績(jī)更加難看。

　　進(jìn)入深度調(diào)整期后，重卡行業(yè)的銷量排位也發(fā)生了變化。2022年，中國(guó)重汽先后超越東風(fēng)和一汽解放，以23.63%的市占率榮登行業(yè)第一。由此來看，殘酷的市場(chǎng)大環(huán)境，似乎更能試煉出產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及品牌的營(yíng)銷能力。

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2023國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)何去何從？

　　2022年年底，國(guó)內(nèi)疫情防控政策解碼，國(guó)民經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，雖然重卡的國(guó)內(nèi)銷量還未恢復(fù)至往年同期水平，但環(huán)比增長(zhǎng)15.79%，已然出現(xiàn)回暖跡象。從今年各地已經(jīng)結(jié)束的兩會(huì)來看，新一輪的基建投資已經(jīng)箭在弦上，3月的全國(guó)兩會(huì)更有可能出臺(tái)規(guī)模更大的投資計(jì)劃用來提振經(jīng)濟(jì)。

福田 歐曼銀河 660馬力 6x4 AMT自動(dòng)檔牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　2023年1月份，國(guó)內(nèi)重卡銷量再次環(huán)比下跌，更多是因?yàn)榇汗?jié)假期中，大多數(shù)散戶運(yùn)輸人正在休養(yǎng)生息，且中國(guó)人講究“新年伊始，萬象更新”，有換車、購車意愿的潛在客戶大多會(huì)等到過完年再實(shí)際行動(dòng)。因此，立春后，國(guó)內(nèi)重卡的銷量有望同步進(jìn)入“春天”。

中國(guó)重汽 HOWO TH7重卡 680馬力 6×4 牽引車(ZZ4257Y324HF1B) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　但是值得注意的是，當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)動(dòng)輒同比增長(zhǎng)兩位數(shù)的時(shí)代已經(jīng)不再，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入穩(wěn)步增長(zhǎng)新常態(tài)，4%-5%的GDP增長(zhǎng)將維持一段較長(zhǎng)的時(shí)間。且商用車行業(yè)的“新四化”轉(zhuǎn)型年年深入，對(duì)于國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)來說，如何在新的大環(huán)境內(nèi)尋找出路，成為了頭等大事。

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　　在第五屆“智遠(yuǎn)杯” 運(yùn)輸人口碑商用車及零部件評(píng)選過程中，運(yùn)輸人網(wǎng)歸納了八個(gè)關(guān)鍵詞來總結(jié)運(yùn)輸人的選車趨勢(shì)，也可以作為各大車企在新車開發(fā)時(shí)的重要參考，它們分別是：新能源化、自動(dòng)擋、大馬力、節(jié)油性能、場(chǎng)景定制、用戶關(guān)懷、造型設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新科技。對(duì)于國(guó)內(nèi)一眾重卡車企來說，在這八大領(lǐng)域持續(xù)優(yōu)化，是尋求可持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。

　　此外，國(guó)產(chǎn)商用車在海外市場(chǎng)的增量空間也很大。2022年，中國(guó)汽車出口首次突破300萬臺(tái)，達(dá)到311萬臺(tái)，其中重卡車型貢獻(xiàn)了17萬臺(tái)?？紤]到國(guó)內(nèi)重卡車型在整車配置、造車工藝以及車輛質(zhì)量方面都已經(jīng)看齊國(guó)外領(lǐng)先水平，尤其是在性價(jià)比上還有不小的優(yōu)勢(shì)，未來一段時(shí)間將會(huì)是中國(guó)重卡企業(yè)攻略海外市場(chǎng)的大好機(jī)會(huì)。

東風(fēng)商用車 天龍旗艦GX 600馬力 6X4 牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　2023年1月，中國(guó)重卡出口超過1萬臺(tái)，為全年開了一個(gè)好頭。持續(xù)經(jīng)營(yíng)外海市場(chǎng)，為企業(yè)找到新的可靠的業(yè)務(wù)支柱，同時(shí)在全球范圍內(nèi)打響中國(guó)制造的品牌，是中國(guó)重卡企業(yè)義不容辭的社會(huì)責(zé)任和使命擔(dān)當(dāng)。

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　　對(duì)于企業(yè)來說，市場(chǎng)的起起伏伏司空見慣。環(huán)境好的時(shí)候，車企要抓緊節(jié)奏，尋找更多市場(chǎng)增量；當(dāng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，就需要加倍苦練內(nèi)功，積蓄力量，保住存量市場(chǎng)，為市場(chǎng)好轉(zhuǎn)后再次發(fā)力做好準(zhǔn)備。

　　中國(guó)市場(chǎng)歷經(jīng)浮沉后，其體量和基本面都在，短時(shí)間的觸底并不意味著長(zhǎng)遠(yuǎn)的悲觀。2023年，隨著經(jīng)濟(jì)回暖、貨車市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，預(yù)計(jì)中重卡市場(chǎng)將平穩(wěn)回升，總銷量同比增長(zhǎng)10%。車企要持續(xù)對(duì)產(chǎn)品與技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，將迎來更加光明的前景。

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