智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為引領(lǐng)汽車變革新浪潮的主導(dǎo)力量，也是各國汽車產(chǎn)業(yè)博弈未來的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）于12月16日-17日在合肥召開。中國電動(dòng)汽車百人會理事長陳清泰在會上指出，自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)了換道先行。在這期間，我國選準(zhǔn)了技術(shù)路線，政府的推進(jìn)政策合理適當(dāng)，再加上企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，使我國實(shí)現(xiàn)了新能源汽車一系列的技術(shù)突破和規(guī)?；?，最終贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國、主要汽車公司的高度認(rèn)同，由此推動(dòng)了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。

　　他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化只是這場汽車革命的序幕。目前，人們所擔(dān)心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟(jì)社會的是汽車的電動(dòng)化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點(diǎn)。

　　中國工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)表示，未來中國發(fā)展智能汽車應(yīng)該從一體化的架構(gòu)體系構(gòu)建及關(guān)鍵技術(shù)突破方面做積極的探索。考慮到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)特征及社會屬性，需要探索“中國方案”。

在中國發(fā)展智能汽車已形成共識

　　數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化已成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的主線。5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息通信技術(shù)正加速傳統(tǒng)汽車與交通重塑。

　　李克強(qiáng)指出，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國的激烈角逐，在中國發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識。頂層規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)化創(chuàng)新階段。

　　中國工程院院士、中國科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所研究員倪光南認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是通過運(yùn)用新一代信息技術(shù)，使傳統(tǒng)汽車發(fā)展成為智能移動(dòng)空間應(yīng)用終端的新一代汽車，目前它已經(jīng)成為國家重點(diǎn)關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)，也是各個(gè)整車廠重點(diǎn)的研發(fā)方向。

　　“隨著機(jī)器智能和數(shù)據(jù)智能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車全生命周期過程當(dāng)中的應(yīng)用深入，汽車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入“云、網(wǎng)、端”協(xié)同的智能互聯(lián)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了智能輔助駕駛、人機(jī)協(xié)同駕駛、單一場景無人駕駛，正在攻克復(fù)雜場景的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。”中國工程院院士、合肥工業(yè)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會主任、教授楊善林表示，汽車產(chǎn)品本身越來越智能，汽車制造過程、管理過程也越來越智能，從現(xiàn)實(shí)看，汽車人工智能的發(fā)展本身是科學(xué)引領(lǐng)的。

　　原科技部國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心電子電氣首席專家、俄羅斯工程院外籍院士徐匡一認(rèn)為，汽車智能與差異化取決于軟件，軟件技術(shù)可持續(xù)地積累與發(fā)展形成壁壘。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要“中國方案”

　　智能汽車正深刻改變傳統(tǒng)汽車的屬性與定義。從過去典型的機(jī)械產(chǎn)品延伸到集傳統(tǒng)汽車制造、新能源動(dòng)力系統(tǒng)、智能科技創(chuàng)新于一身的數(shù)字化產(chǎn)品，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的繁復(fù)程度、跨領(lǐng)域融合度、智能化高度前所未有；與此同時(shí)也肩負(fù)著中國汽車強(qiáng)國的重要使命。

　　李克強(qiáng)指出，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展過程中仍然面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和相關(guān)問題，包括國家頂層設(shè)計(jì)方面、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面、關(guān)鍵核心技術(shù)方面以及測試示范應(yīng)用和安全保障支撐應(yīng)用方面，存在著一系列亟待解決的問題。

　　面臨上述問題，他認(rèn)為，未來中國發(fā)展智能汽車應(yīng)該從一體化的架構(gòu)體系構(gòu)建及關(guān)鍵技術(shù)突破方面做積極的探索?？紤]到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)特征及社會屬性，需要探索“中國方案”，需要充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)路線探索相關(guān)方案?！?

　　“智能汽車的發(fā)展需要本地屬性的新產(chǎn)品，這就是中國方案。”李克強(qiáng)表示，其內(nèi)涵有三個(gè)方面：第一，必須符合中國基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和信息基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等；第二，符合中國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)；第三，符合中國新體系下的汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

　　對于未來產(chǎn)業(yè)如何做到高質(zhì)量發(fā)展，李克強(qiáng)提出，首先應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)謀劃，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期；需要聚焦“卡脖子”問題，促進(jìn)前瞻共性及平臺等核心技術(shù)的研發(fā)；加強(qiáng)行業(yè)合作，打造多領(lǐng)域主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)。

　　此外，李克強(qiáng)還指出，要踐行“中國方案”，成為全球技術(shù)趨勢開放者與引領(lǐng)者。他表示，要積極推動(dòng)國家共性技術(shù)平臺建設(shè)，重大研發(fā)項(xiàng)目攻關(guān)，大力投入基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，探索關(guān)鍵核心技術(shù)從基礎(chǔ)技術(shù)研究、技術(shù)轉(zhuǎn)移擴(kuò)散，首次商業(yè)化應(yīng)用到大規(guī)模應(yīng)用的新機(jī)制。組織行業(yè)機(jī)構(gòu)攻關(guān)共性技術(shù)課題，建設(shè)電子電氣架構(gòu)、線控底盤，基礎(chǔ)軟件等共性技術(shù)生態(tài)。研究符合中國國家安全和產(chǎn)品規(guī)?；J(rèn)可的開發(fā)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)汽車網(wǎng)絡(luò)安全，數(shù)據(jù)安全，真正意義上提升中國標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值和地位。

　　倪光南則認(rèn)為，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從全球視野謀劃和發(fā)展汽車芯片，與世界開源同行搶占全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，為推動(dòng)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國智慧。

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