生鮮產(chǎn)品冷鏈物流市場發(fā)展態(tài)勢及規(guī)模分析

2016-04-11 09:47:22

生鮮產(chǎn)品冷鏈物流市場發(fā)展態(tài)勢

　　一、政府有關(guān)部門高度重視生鮮商品冷鏈物流發(fā)展，初步構(gòu)建起全國范圍的低成本鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)絡(luò)。近年來，為解決“三農(nóng)”問題，各級政府都重視生鮮商品物流，加強了生鮮商品物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。我國基本建成全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)。貫穿全國31個省、自治區(qū)、直轄市的“綠色通道”骨架，為鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域長途運輸提供快速便捷的主通道，冷鏈物流進入了快速發(fā)展新時期。2007年中央“一號文件”明確要求，積極發(fā)展以鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統(tǒng)。

　　二、初步形成了生鮮商品冷鏈物流的快速路。經(jīng)過多年的努力和發(fā)展，我國逐步形成了生鮮商品冷鏈物流快速路：“生產(chǎn)者或代理商--社區(qū)專賣店--消費者”；“生產(chǎn)者或代理商--農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷公司--超市--消費者”。

　　三、出現(xiàn)了一定規(guī)模的生鮮商品物流配送中心，生鮮商品物流設(shè)施建設(shè)得到了加強。由于生鮮商品物流具有良好的發(fā)展前景，一些大型農(nóng)業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)積極投資興建低溫供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)及生鮮食品配送中心。一些大型連鎖企業(yè)開始建立技術(shù)難度較高的生鮮食品、果蔬等配送中心，初步構(gòu)建起綠色食品供應(yīng)鏈及物流體系。隨著生鮮商品物流配送中心的建設(shè)，政府和生鮮商品流通主體積極采用先進的物流技術(shù)和設(shè)施，為實現(xiàn)生鮮商品物流專業(yè)化運作創(chuàng)造了重要的物質(zhì)條件。

生鮮產(chǎn)品冷鏈物流市場規(guī)模

　　中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國生鮮電商行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》認為：

　　從絕對量上來看，我國的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達國家相比仍然具有較大的差距

　　我國人均冷藏庫容量只有0.06立方米，只有美國的六分之一，與發(fā)達國家相比仍然有很大的差距。即使與發(fā)展中國家印度、巴西相比，我國的人均冷藏庫容量也較為靠后。

我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施增速較快

　　我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，但是近幾年一直維持在較高的增速水平，并且增速有迚一步提高的趨勢。隨著地方政府紛紛出臺有關(guān)冷鏈物流的政策文件和加大對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的增速有望進一步的提升。從冷鏈市場規(guī)模來看，冷鏈市場規(guī)模仍2012年的7667萬噸增長到了2014年的11200萬噸，年均增速都維持在20%以上。從公路冷鏈運輸車的保有量來看，冷鏈運輸車仍2012年的4萬輛增長到了2014年的7.6萬輛，年均增速都維持在35%以上。

　　我國的冷鏈配送方式和冷鏈覆蓋率仍然停留在比較初級的階段，未來冷鏈物流將會在這兩方面進行較大的改善，從而提升冷鏈物流運輸質(zhì)量，改變生鮮電商行業(yè)為了保證冷鏈運輸質(zhì)量而不得不重金自建物流的尷尬局面。

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