深圳近日開始實(shí)施史上最嚴(yán)“禁電限摩”管理制度，對(duì)違規(guī)行駛的電動(dòng)車毫不留情，收繳了大量電動(dòng)單車、三輪車。與此同時(shí)，北京市交管局也宣布禁止除自行車外的其它非機(jī)動(dòng)車，通行在長(zhǎng)安街及其延長(zhǎng)線等10條道路上。

　　在公共交通尚未完善的條件下，“禁電限摩”斷了很多底層民眾的“路”，也加大了最后一公里出行難度。一些提供“上門服務(wù)”的O2O企業(yè)及快遞人員更是叫苦連連。從世界范圍來(lái)看，最后一公里的出行難題其實(shí)都不容易解決，各國(guó)也有各自的解法。

美國(guó)——自駕車為主

　　美國(guó)人的日常交通方式主要是自駕車，整體而言，除非是住在公共交通發(fā)達(dá)的紐約等大城市，美國(guó)的短途交通主要就是自己開車，不倚賴公共交通或是騎自行車。

　　美國(guó)電動(dòng)自行車普及率并不高，主要是作為一種休閑工具。聯(lián)邦法律統(tǒng)一要求，電動(dòng)自行車最高速度小于每小時(shí)32公里。部分州允許其上路，但作了嚴(yán)格限制，而有的州至今仍禁止電動(dòng)自行車上路。

德國(guó)——公共交通設(shè)施完善

　　德國(guó)公共交通不僅準(zhǔn)時(shí)，還有地鐵、輕軌、地區(qū)小火車、有軌電車、公共汽車等完善的交通網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)的現(xiàn)代化大都市依然保留有軌電車，與公共汽車一起起到穿針引線的作用，穿梭于城市的街頭巷尾。

　　德國(guó)騎電動(dòng)自行車的大多為55歲以上的老年人，95%的電車最高時(shí)速限制在25公里以內(nèi)。如果電動(dòng)自行車速度太快，德國(guó)交通管理部門會(huì)需要騎車人事先參加考試獲取駕照，同時(shí)要求所有電動(dòng)自行車駕駛者必須購(gòu)買特定保險(xiǎn)。

日本：發(fā)展超小型交通工具

　　日本政府通過(guò)發(fā)展超小型交通工具，實(shí)現(xiàn)節(jié)能及低碳化，同時(shí)為有小孩的家庭及老年人的交通提供便利。在日本，超小型交通工具還是觀光游覽車的一部分。為降低安全隱患，日本對(duì)發(fā)展超小型交通工具有嚴(yán)格的要求，規(guī)定了車輛使用范圍、安全配套設(shè)備及持有合法駕照等要求。

　　低速電動(dòng)車是日本超小型交通工具的重要組成部分，日本的電動(dòng)車時(shí)速至24公里就不再有助力。在日本，高速公路左側(cè)會(huì)劃出一米線作為摩托車專門行駛，與轎車不爭(zhēng)路。日本摩托使用年限越長(zhǎng)則稅收越高，騎車者自行將不符合安全規(guī)范的車淘汰。

印度特色——突突車崛起

　　印度媒體報(bào)道，大約60%的印度人口分布在中小城市，而短距離交通一直是小城市居民們的一大困擾。印度的Ola（在線即時(shí)叫車平臺(tái)）推出“滴滴打突突”的出行服務(wù)，有效地緩解這些居民的出行難題。“突突”即電動(dòng)三輪摩托，“突突”小巧靈活，不怕堵，不怕停車難，招手即停，是印度人出行的首選工具。

　　Ola在新德里、古爾岡等大城市投放了5100輛電動(dòng)突突車，今后還將拓展到更多中小城市。雖然方便快捷，但突突車的安全隱患卻未能得到有效預(yù)防。隨處停放、四處穿行的突突顯然也不利于維持城市交通秩序。

臺(tái)灣——“機(jī)車優(yōu)先”

　　臺(tái)灣將摩托車稱為機(jī)車，在臺(tái)北、高雄，幾乎每一個(gè)角落都有機(jī)車的影子。臺(tái)灣的機(jī)車在現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)很有序。這主要?dú)w功于臺(tái)灣更強(qiáng)調(diào)非機(jī)動(dòng)車管理，而不是強(qiáng)調(diào)“汽車優(yōu)先”。

　　臺(tái)灣1999年，開始推動(dòng)汽車、摩托車分流項(xiàng)目。臺(tái)灣當(dāng)局希望通過(guò)設(shè)置摩托車專用道、摩托車優(yōu)先道，來(lái)減輕路段中汽車、摩托車在變換車道時(shí)發(fā)生的交通沖突，有部分縣市已經(jīng)在做。同時(shí)，機(jī)車和汽車一樣，是需要上牌；在任何一個(gè)停車場(chǎng)，都有專門的機(jī)車停車位。

　　世界各國(guó)及地區(qū)對(duì)于低速電動(dòng)車以及公共交通的管理政策值得國(guó)內(nèi)借鑒，除了對(duì)電動(dòng)車的時(shí)速、車身等參照國(guó)外進(jìn)行限制以外，還可以設(shè)置專用道路，避免混行現(xiàn)象，可大大降低了出行的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在最后一公里的配送問(wèn)題上，國(guó)外的一些創(chuàng)新模式也有一些值得借鑒學(xué)習(xí)的地方。

無(wú)人機(jī)配送

　　去年11月，亞馬遜公布Prime Air無(wú)人機(jī)，它能在30分鐘甚至更短時(shí)間內(nèi)將包裹遞送到客戶指定的地點(diǎn)。谷歌研發(fā)的Project Wing也與此類似。

　　30分鐘之內(nèi)完成配送的前提是無(wú)人機(jī)可以飛行15英里。顯然，不是所有客戶的指定配送地點(diǎn)都會(huì)在這個(gè)距離之內(nèi)，但這不是主要問(wèn)題，如果美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）能開放無(wú)人機(jī)商業(yè)用途，相信這些問(wèn)題也將得到妥善解決。

眾包模式

　　在國(guó)外比較熱門的本地配送模式是眾包，Amazon Flex 和 UberRUSH會(huì)聘請(qǐng)本地的居民使用自己的私家車進(jìn)行配送工作。

　　在去年8月份推出的新版Uber推出快遞服務(wù)UberRUSH，這項(xiàng)按需快遞服務(wù)，由快遞員騎著自行車為用戶取貨、送貨，適合當(dāng)?shù)鼐用竦男〖渌?。Uber還在今年1月，在美國(guó)十座城市全面鋪開其獨(dú)立的送餐應(yīng)用UberEats。

DHL:節(jié)能配送自行車

　　在國(guó)外，相對(duì)于“快”，快遞企業(yè)還會(huì)注重對(duì)環(huán)境的影響和服務(wù)的質(zhì)量 。德國(guó)（DHL）運(yùn)輸公司研發(fā)了一種新型的交通工具來(lái)配送貨物，它是一種沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車，可以有效減少碳污染物的排放，節(jié)約能源。目前見(jiàn)于荷蘭地區(qū)。這種載貨自行車最大優(yōu)勢(shì)就是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有效減少碳污染物的排放，節(jié)約能源。

　　以上這些方法或許由于國(guó)情不同不一定適合在我國(guó)實(shí)施，但是從世界范圍看，辦法總比問(wèn)題多，一禁了之肯定不是最優(yōu)解。

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