在國(guó)際市場(chǎng)上，皮卡一直都有著非常高的人氣，這種車型有著很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，適用范圍也相當(dāng)廣泛，但國(guó)內(nèi)因?yàn)槠たㄟM(jìn)城限制政策，導(dǎo)致市場(chǎng)始終不能進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　自從國(guó)務(wù)院發(fā)文，由公安部牽頭推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制，皮卡市場(chǎng)便迅速迎來(lái)爆發(fā)。

　　恰逢汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不少?gòu)S商推出了電動(dòng)皮卡，試圖在未來(lái)的新能源皮卡市場(chǎng)占據(jù)一席之地。但電動(dòng)版的皮卡真的是一種剛需嗎？聲勢(shì)浩大的電動(dòng)皮卡能成為市場(chǎng)主流嗎？

目前市場(chǎng)上的電動(dòng)皮卡表現(xiàn)如何？

　　目前為止，絕大多數(shù)的新能源皮卡都是基于現(xiàn)款車型打造的油改電版本，不出意外的話，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)這種車型將是新能源皮卡市場(chǎng)的主力。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份國(guó)內(nèi)皮卡總銷量為4.1萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車皮卡銷量以1.5萬(wàn)輛占總量近37%。

　　在新能源皮卡方面，早在2020年9月份，長(zhǎng)城炮純電動(dòng)版本就已經(jīng)上市，只是相較普通版價(jià)格高出許多，“油改電”帶來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)也較為一般。

　　另一個(gè)在新能源皮卡領(lǐng)域比較積極的國(guó)內(nèi)廠商是吉利，2022年7月份吉利正式發(fā)布全新的“雷達(dá)”品牌。

　　首款純電動(dòng)皮卡雷達(dá)RD6在11月9日正式上市，售價(jià)為17.88-26.88萬(wàn)元，盡管售價(jià)相對(duì)傳統(tǒng)能源皮卡車還是稍高，但基于純電動(dòng)平臺(tái)打造帶來(lái)了更低的使用成本，駕乘體驗(yàn)也大大優(yōu)化，后續(xù)有望得到更多消費(fèi)者的關(guān)注。

　　除此之外，另外一些老牌的皮卡廠商也推出了多款試水性質(zhì)的電動(dòng)皮卡。江鈴汽車旗下的域虎EV車型售價(jià)為31.68-38.38萬(wàn)元。

上汽大通MAXUS T90 EV 創(chuàng)領(lǐng)版 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià): 29.98萬(wàn) 詢底價(jià)

　　與此同時(shí)，上汽大通MAXUS旗下的大型皮卡T90也推出了自己的純電動(dòng)版本，售價(jià)為29.98萬(wàn)元。

　　除了國(guó)產(chǎn)汽車廠商之外，不少外資汽車廠商也拿出了自己的純電動(dòng)皮卡，最典型的就是特斯拉。

　　特斯拉旗下的純電動(dòng)皮卡Cybertruck車身龐大、造型科幻，雖然至今還沒(méi)有入華的確切消息，但卻吊足了國(guó)內(nèi)皮卡車迷的胃口。

　　近日舉行的2022年進(jìn)博會(huì)上，福特旗下的F-150 Lightning正式在國(guó)內(nèi)首發(fā)。

　　這款車基于著名的福特F-150打造，瞄準(zhǔn)的是高端純電動(dòng)皮卡市場(chǎng)，彰顯了下個(gè)階段皮卡廠商的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　從目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一款真正能走量的純電動(dòng)皮卡，各大廠商都處于前期的摸索階段，已經(jīng)上市的幾款純電動(dòng)皮卡價(jià)格昂貴、車型單一，對(duì)消費(fèi)者沒(méi)什么吸引力。

　　從目前的情況來(lái)看，絕大多數(shù)廠商仍處于探索階段，等到皮卡進(jìn)城限制政策完全取消，汽車行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)一步深化，或許能吸引一批“新勢(shì)力”為市場(chǎng)注入更多活力。

電動(dòng)皮卡的核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　目前來(lái)看，特斯拉、福特以及國(guó)內(nèi)皮卡巨頭都推出了重磅電動(dòng)皮卡車型，對(duì)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)相當(dāng)重視。那么與燃油版皮卡相比，電動(dòng)皮卡究竟有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

　　皮卡車普遍都有著比較強(qiáng)的越野性能，這一點(diǎn)與硬派越野車比較類似。除此之外，皮卡的用途非常廣泛，具有客貨兩用的特征，很多時(shí)候都是滿載出行。

　　這就帶來(lái)了一個(gè)明顯的問(wèn)題：油耗太高。電動(dòng)皮卡正好解決了皮卡車用車成本太高的問(wèn)題，消費(fèi)者期待純電動(dòng)皮卡，與越野車迷期待電動(dòng)硬派SUV的心理是一樣的。

　　此外，在換上電動(dòng)系統(tǒng)之后，皮卡可以增加很多用車場(chǎng)景。皮卡車普遍有著寬大的車身，能夠搭載大容量的動(dòng)力電池，實(shí)用性比中大型純電SUV更高。

　　電動(dòng)汽車的對(duì)外放電優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)皮卡上將會(huì)被進(jìn)一步放大。以2022年進(jìn)博會(huì)上亮相的福特F-150電動(dòng)版為例。

　　官方表示這款車可以在停電時(shí)為家庭供電3天，拓展場(chǎng)景包括滿足自駕游、戶外露營(yíng)時(shí)的用電需求，就更不在話下。

進(jìn)一步推廣電動(dòng)皮卡的難題

　　在目前不少消費(fèi)者的認(rèn)知中，電動(dòng)汽車一般都是比較“嬌貴”的，電池組害怕撞擊、害怕水泡，同時(shí)也比較害怕底盤剮蹭，而皮卡車經(jīng)常出現(xiàn)在一些非鋪裝路面和極端天氣之下。

　　翻山越嶺、頂風(fēng)冒雪的頻率相當(dāng)高，這難免會(huì)令消費(fèi)者擔(dān)心，電動(dòng)皮卡是否能勝任傳統(tǒng)皮卡的硬核場(chǎng)景？

　　另外，目前電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，與皮卡車的用車場(chǎng)景也不太契合。雖然皮卡車的寬大車身能夠帶來(lái)更大的電池容量，但皮卡車經(jīng)常出現(xiàn)在遠(yuǎn)離城市的道路上，這些地方充電基礎(chǔ)設(shè)施較差，補(bǔ)能不便。

　　況且在一些較為寒冷的地區(qū)，電池續(xù)航縮水的問(wèn)題也亟待解決。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一旦安全性和續(xù)航能力有了保障，電動(dòng)皮卡的前景還是不錯(cuò)的。不出意外的話，皮卡車應(yīng)該跟硬派越野車一樣，是最后幾個(gè)被新能源車型占領(lǐng)的細(xì)分市場(chǎng)。

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