2022年11月5-8日，“NEVC2022第七屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽暨中國新能源商用車技術大會”在四川資陽隆重舉行。前晨汽車科技首席技術官付晶瑋受邀出席，并在“中國新能源商用車技術大會”上發(fā)表了《商用車新能源智能一體化底盤平臺》的主題演講。

　　他指出，新能源商用車更適合智能化的發(fā)展。通過對新能源車架結構，行駛系統(tǒng)架構，網聯(lián)數據架構以及智能駕駛架構的創(chuàng)新性開發(fā)，加速新能源商用車智能一體化底盤的落地。

前晨汽車 iC1 單排純電動廂式輕卡 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 報價: 19.88萬 詢底價

以下為付晶瑋演講內容：

　　前晨汽車是一家致力于研發(fā)銷售智能網聯(lián)新能源商用車的新勢力企業(yè)。目前，前晨汽車已經發(fā)布并銷售了第一款4.5噸輕卡——EC1，銷量較為樂觀。

　　前晨汽車全正向開發(fā)的新能源智能化輕卡iC1將于明年上市，接下來還將推出全新設計的新能源重卡，請大家持續(xù)關注前晨汽車。

新能源智能一體化平臺的必要性

　　近年來，各地的政策不斷支持和推動新能源商用車的發(fā)展。截至今年9月份，已經有53個城市出臺了相關的路權和運營補貼政策。其中，成都是政策力度非常強的一個城市。二十大以后，國家又密集出臺了一系列的政策，繼續(xù)指導、推動新能源商用車產品的落地。

　　新能源產業(yè)有很多優(yōu)勢，尤其是在新能源商用車領域。首先，新能源可以提供穩(wěn)定的能量來源。

　　其次，新能源的價格相對于傳統(tǒng)能源，較平穩(wěn)，而且較便宜。在雙循環(huán)的大背景下，對于保證整個物流體系的有效穩(wěn)定地運營，有非常關鍵的作用。

　　第三，在新能源產業(yè)，尤其在技術領域，還有非常大的挖掘潛力和空間。在內燃機領域，現在每提高1%的效率，所花費的人力、物力和財力都很大，且要付出非常大的努力。但是，整個新能源體系發(fā)展到今天，技術發(fā)展可能只完成了百分之六七十的水平，因此其發(fā)展?jié)摿€是非常的巨大。

　　智能化與新能源兩者基因相近。新能源技術給智能化提供不斷的能量補給和實時連通的數字化平臺。

　　智能化平臺更容易向新能源平臺提供有效的數據支持和技術迭代支持。比如前晨的AI節(jié)能技術，就能較好地體現這種理念。

新能源智能一體化底盤平臺的技術部署

　　前晨汽車在新能源智能一體化平臺上的部署，主要分為四大部分。

　　第一，車輛底盤結構設計。

　　首先，繼承于傳統(tǒng)領域，新能源商用車也需要適合的車架結構。不同于“油改電”大量復用傳統(tǒng)車架結構，正向開發(fā)需要不斷引入新能源的設計理念。包括關鍵零部件的布置，結合新能源集成化高的特點，前晨汽車做了很多的創(chuàng)新。

　　其次，盡可能低的滑行阻力設計。新能源汽車逐步大量使用一體化集成式電驅橋，多合一模組等新技術。從而在滑行阻力設計上，很多阻力分布和詳細的計算都有別于傳統(tǒng)設計，這個方面，前晨汽車有很多的創(chuàng)新和自主開發(fā)。

　　再次，新材料應用。前晨汽車力圖選擇輕量化、簡單化、平臺化的新材料。讓既有的車輛結構更簡單，盡可能讓新材料零部件可以在不同車型平臺上使用，來降低成本。

　　第二，行駛系統(tǒng)的設計。

　　前晨汽車把電驅系統(tǒng)、整車控制器、儲能系統(tǒng)以及電子電器架構歸并到一個大的研發(fā)體系下。推動整車控制域的自主研發(fā)，優(yōu)化零部件的集成和平臺化設計，不斷推進電子電器架構的持續(xù)演進。從而提升車輛舒適性與節(jié)能性。

　　第三，智能網聯(lián)數據系統(tǒng)。

　　主要分為云端、車端、人端和前端。在部署常見的TSP相關的功能之上，強化了云端AI算力的部署以及大規(guī)模的數據應用布局。同時在車端，強調實時性傳輸，批量性傳輸、域控的邊緣計算以及座艙觸點。同時不斷完善車輛全生命周期用戶觸點的數據化管理。

　　第四，智能駕駛的技術體系。

　　主要有三個特點，一是實現從L0到L4的軟硬件可配置化的設計；二是會支持Lx的功能，Lx利用低成本傳感器對路況進行監(jiān)測，提供駕駛員評價、節(jié)能和有效路線規(guī)劃的功能；三是整車能力對智能駕駛體系的支撐，主要體現在車控、網聯(lián)、電子電器架構等系統(tǒng)，每個系統(tǒng)都能對整體的集成做出相應的部署和開發(fā)。

新能源智能一體化底盤平臺的開發(fā)布局

　　在新能源智能一體化底盤平臺的開發(fā)布局方面，前晨汽車從幾方面行動，實現研發(fā)人才梯次布局。一是有經驗的技術型人才，二是技能卓越的開發(fā)人員，三是掌握正向開發(fā)技能的核心人員。

　　根據對應平臺和項目的特點來動態(tài)分配項目中技術管理型人才、硬技術人才、軟技術人才的最佳配比。

　　前晨汽車不斷加速從研發(fā)到生產的閉環(huán)速度，在工具鏈建設、混合式的流程體系建設、扁平分布式的組織架構建設以及復合型的開發(fā)文化體系建設等方面，都有自己獨特的創(chuàng)新。

　　在創(chuàng)新性的技術體系加持下，力圖為市場提供全新、可靠、有溫度能夠給客戶提供真實價值的商用車產品。

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