2022年11月5-8日，“NEVC2022第七屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽暨中國新能源商用車技術(shù)大會”在四川資陽隆重舉行。前晨汽車科技首席技術(shù)官付晶瑋受邀出席，并在“中國新能源商用車技術(shù)大會”上發(fā)表了《商用車新能源智能一體化底盤平臺》的主題演講。

　　他指出，新能源商用車更適合智能化的發(fā)展。通過對新能源車架結(jié)構(gòu)，行駛系統(tǒng)架構(gòu)，網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)架構(gòu)以及智能駕駛架構(gòu)的創(chuàng)新性開發(fā)，加速新能源商用車智能一體化底盤的落地。

前晨汽車 iC1 單排純電動廂式輕卡 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報價: 19.88萬 詢底價

以下為付晶瑋演講內(nèi)容：

　　前晨汽車是一家致力于研發(fā)銷售智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車的新勢力企業(yè)。目前，前晨汽車已經(jīng)發(fā)布并銷售了第一款4.5噸輕卡——EC1，銷量較為樂觀。

　　前晨汽車全正向開發(fā)的新能源智能化輕卡iC1將于明年上市，接下來還將推出全新設(shè)計的新能源重卡，請大家持續(xù)關(guān)注前晨汽車。

新能源智能一體化平臺的必要性

　　近年來，各地的政策不斷支持和推動新能源商用車的發(fā)展。截至今年9月份，已經(jīng)有53個城市出臺了相關(guān)的路權(quán)和運(yùn)營補(bǔ)貼政策。其中，成都是政策力度非常強(qiáng)的一個城市。二十大以后，國家又密集出臺了一系列的政策，繼續(xù)指導(dǎo)、推動新能源商用車產(chǎn)品的落地。

　　新能源產(chǎn)業(yè)有很多優(yōu)勢，尤其是在新能源商用車領(lǐng)域。首先，新能源可以提供穩(wěn)定的能量來源。

　　其次，新能源的價格相對于傳統(tǒng)能源，較平穩(wěn)，而且較便宜。在雙循環(huán)的大背景下，對于保證整個物流體系的有效穩(wěn)定地運(yùn)營，有非常關(guān)鍵的作用。

　　第三，在新能源產(chǎn)業(yè)，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，還有非常大的挖掘潛力和空間。在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，現(xiàn)在每提高1%的效率，所花費(fèi)的人力、物力和財力都很大，且要付出非常大的努力。但是，整個新能源體系發(fā)展到今天，技術(shù)發(fā)展可能只完成了百分之六七十的水平，因此其發(fā)展?jié)摿€是非常的巨大。

　　智能化與新能源兩者基因相近。新能源技術(shù)給智能化提供不斷的能量補(bǔ)給和實(shí)時連通的數(shù)字化平臺。

　　智能化平臺更容易向新能源平臺提供有效的數(shù)據(jù)支持和技術(shù)迭代支持。比如前晨的AI節(jié)能技術(shù)，就能較好地體現(xiàn)這種理念。

新能源智能一體化底盤平臺的技術(shù)部署

　　前晨汽車在新能源智能一體化平臺上的部署，主要分為四大部分。

　　第一，車輛底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　首先，繼承于傳統(tǒng)領(lǐng)域，新能源商用車也需要適合的車架結(jié)構(gòu)。不同于“油改電”大量復(fù)用傳統(tǒng)車架結(jié)構(gòu)，正向開發(fā)需要不斷引入新能源的設(shè)計理念。包括關(guān)鍵零部件的布置，結(jié)合新能源集成化高的特點(diǎn)，前晨汽車做了很多的創(chuàng)新。

　　其次，盡可能低的滑行阻力設(shè)計。新能源汽車逐步大量使用一體化集成式電驅(qū)橋，多合一模組等新技術(shù)。從而在滑行阻力設(shè)計上，很多阻力分布和詳細(xì)的計算都有別于傳統(tǒng)設(shè)計，這個方面，前晨汽車有很多的創(chuàng)新和自主開發(fā)。

　　再次，新材料應(yīng)用。前晨汽車力圖選擇輕量化、簡單化、平臺化的新材料。讓既有的車輛結(jié)構(gòu)更簡單，盡可能讓新材料零部件可以在不同車型平臺上使用，來降低成本。

　　第二，行駛系統(tǒng)的設(shè)計。

　　前晨汽車把電驅(qū)系統(tǒng)、整車控制器、儲能系統(tǒng)以及電子電器架構(gòu)歸并到一個大的研發(fā)體系下。推動整車控制域的自主研發(fā)，優(yōu)化零部件的集成和平臺化設(shè)計，不斷推進(jìn)電子電器架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)。從而提升車輛舒適性與節(jié)能性。

　　第三，智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

　　主要分為云端、車端、人端和前端。在部署常見的TSP相關(guān)的功能之上，強(qiáng)化了云端AI算力的部署以及大規(guī)模的數(shù)據(jù)應(yīng)用布局。同時在車端，強(qiáng)調(diào)實(shí)時性傳輸，批量性傳輸、域控的邊緣計算以及座艙觸點(diǎn)。同時不斷完善車輛全生命周期用戶觸點(diǎn)的數(shù)據(jù)化管理。

　　第四，智能駕駛的技術(shù)體系。

　　主要有三個特點(diǎn)，一是實(shí)現(xiàn)從L0到L4的軟硬件可配置化的設(shè)計；二是會支持Lx的功能，Lx利用低成本傳感器對路況進(jìn)行監(jiān)測，提供駕駛員評價、節(jié)能和有效路線規(guī)劃的功能；三是整車能力對智能駕駛體系的支撐，主要體現(xiàn)在車控、網(wǎng)聯(lián)、電子電器架構(gòu)等系統(tǒng)，每個系統(tǒng)都能對整體的集成做出相應(yīng)的部署和開發(fā)。

新能源智能一體化底盤平臺的開發(fā)布局

　　在新能源智能一體化底盤平臺的開發(fā)布局方面，前晨汽車從幾方面行動，實(shí)現(xiàn)研發(fā)人才梯次布局。一是有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)型人才，二是技能卓越的開發(fā)人員，三是掌握正向開發(fā)技能的核心人員。

　　根據(jù)對應(yīng)平臺和項(xiàng)目的特點(diǎn)來動態(tài)分配項(xiàng)目中技術(shù)管理型人才、硬技術(shù)人才、軟技術(shù)人才的最佳配比。

　　前晨汽車不斷加速從研發(fā)到生產(chǎn)的閉環(huán)速度，在工具鏈建設(shè)、混合式的流程體系建設(shè)、扁平分布式的組織架構(gòu)建設(shè)以及復(fù)合型的開發(fā)文化體系建設(shè)等方面，都有自己獨(dú)特的創(chuàng)新。

　　在創(chuàng)新性的技術(shù)體系加持下，力圖為市場提供全新、可靠、有溫度能夠給客戶提供真實(shí)價值的商用車產(chǎn)品。

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