10月30日晚，中國重汽（000951）發(fā)布三季報，公司實現(xiàn)營業(yè)收入71.24億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤3649.71萬元。在行業(yè)大幅下滑的艱難困境中，為商用車行業(yè)帶來希望的曙光。

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　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，國內(nèi)重卡企業(yè)共銷售重卡52.3萬輛，同比下降57.6%，單月銷量已遭遇“17連降”。在這樣的背景下，中國重汽頂住下行壓力，2022年前三季度，中國重汽重卡銷售12.6萬輛，市場占有率達到24%，較去年同期提升了4.4個百分點，尤其是9月份，中國重汽重卡市場占有率更是達到驚人的26.1%，在行業(yè)逆風中，扛穩(wěn)了國內(nèi)重卡企業(yè)銷量和市占率“雙第一”的大旗。

　　成績是外在的體現(xiàn)，追其根源，這一項項令人矚目的殊榮，離不開中國重汽近年來全面深刻的自我改革與進化。重組改革四年多來，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光對這家老牌國企進行了大刀闊斧的市場化改革，涉及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、加大考核激勵力度、采購降成本及透明化管理、強化費用管控、加快輔業(yè)剝離等企業(yè)運營的方方面面，中國重汽在譚旭光“重拳與猛藥”的改革思路下，體制機制的活力得到充分激發(fā)。

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　　研發(fā)大投入、人才大引進、生態(tài)大變革。最近幾年，中國重汽研發(fā)投入始終保持在年均30%以上的增幅，每年引進近2000名高校畢業(yè)生，建立高度市場化的激勵機制，營造萬馬奔騰創(chuàng)事業(yè)的良好生態(tài)……這些為未來鋪路的提前準備，在行業(yè)下行期到來之時，讓中國重汽擁有了比同行業(yè)企業(yè)更強的抗周期能力，成為中國重汽最強硬的底氣。

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　　回顧譚旭光執(zhí)掌中國重汽的這些年，中國重汽在改革中重生，在市場跌宕起伏中穩(wěn)步前進：

　　第一年（2018年），中國重汽集團全年銷售收入首次突破1000億元，整車銷量首次突破30萬輛，同比增長14%；

　　第二年（2019年），中國重汽集團整車銷量29.6萬輛，營業(yè)收入1167億元，利潤57.9億元，業(yè)績再次刷新歷史紀錄；

　　第三年（2020年），譚旭光帶領中國重汽一路斬荊披棘，登頂年產(chǎn)50萬輛高峰，經(jīng)營指標全面超越2019全年，創(chuàng)90多年來最好水平；

　　第四年（2021年），2021年國內(nèi)重卡市場猶如過山車般驚險刺激，進入7月份以后，銷量幾乎月月“攔腰斬”，中國重汽在大環(huán)境裹挾下逆勢前進，自2021年下半年開始月月奪冠，重卡地位升至行業(yè)第二，出口突破5萬輛，繼續(xù)保持全國首位；

　　第五年（2022年前三季度），盡管市場依舊低迷，中國重汽卻始終牢牢占據(jù)著國內(nèi)重卡企業(yè)銷量和市場占有率“雙第一”的寶座，海外出口更是有望實現(xiàn)單月過萬，全年過10萬的重大突破！

　　猶記得上任之初，譚旭光在中國重汽第一次領導干部大會上擲地有聲的承諾：用3—5年的時間將中國重汽打造成為中國第一，否則我來中國重汽沒有任何意義！如今，中國重汽“中國第一”的目標已經(jīng)實現(xiàn)，那“世界一流”的目標，還會遠嗎？

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