數(shù)據(jù)顯示，中國運(yùn)輸人半數(shù)以上的人月收入不足一萬，為何中國運(yùn)輸人的收入會(huì)不及理想？

不起眼的運(yùn)輸人 無法替代

　　卡車是經(jīng)濟(jì)體系的紅細(xì)胞，將物資通過主干線分散運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)毛細(xì)血管中，卡車運(yùn)輸是這個(gè)社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，在運(yùn)輸量、就業(yè)吸納人數(shù)等方面有著絕對(duì)的不可替代性。

　　首先在運(yùn)輸量上，盡管中國在大力發(fā)展高鐵，但卡車在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中，起到的絕對(duì)是中堅(jiān)支柱的作用。數(shù)據(jù)顯示，公路運(yùn)輸量占到中國總運(yùn)輸量的75%，這是任何其他的貨運(yùn)方式無法替代的。

　　其次在吸納就業(yè)上，數(shù)據(jù)顯示，中國卡車運(yùn)輸行業(yè)吸納了大量的底層人群，目前1700多萬人運(yùn)輸人中，高中以下學(xué)歷占比達(dá)到66.8%，卡車運(yùn)輸行業(yè)為大量底層人群提供了一份較高的收入。

　　對(duì)政府、社會(huì)來說，卡車運(yùn)輸行業(yè)非常重要，但這個(gè)行業(yè)的工作環(huán)境不堪入目。對(duì)任何一個(gè)國家來說，運(yùn)輸人都是都是一項(xiàng)辛苦的工作，不是在開車，就是在休息，吃住只能在車上，對(duì)身體是巨大的損耗。

　　數(shù)據(jù)顯示：中國86.5%的運(yùn)輸人患有胃病、高血壓、頸椎病等職業(yè)病。工作強(qiáng)度和天然惡劣的工作環(huán)境，也造成這個(gè)行業(yè)的離職率十分驚人。

供需失衡 國內(nèi)運(yùn)輸人收入下滑

　　為什么中國運(yùn)輸人的運(yùn)價(jià)低，其實(shí)根本原因在于卡車與貨運(yùn)量的市場(chǎng)供求關(guān)系。

　　中國市場(chǎng)的現(xiàn)狀是，有大量的農(nóng)村年輕人投入到卡車運(yùn)輸行業(yè)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示2021年，中國卡車銷量分別為468.5萬輛、428.8萬輛，卡車銷售量達(dá)到行業(yè)歷史高點(diǎn)——目前國內(nèi)載貨汽車數(shù)量為1173.26萬輛，載貨能力為17099.50萬噸。

　　據(jù)交通部最近6年的數(shù)據(jù)，2016年全國貨車數(shù)量為1351萬輛，2021年為1173萬輛，看上去貨車數(shù)量減少了，但實(shí)際上貨車的總噸位數(shù)大幅上升。2016年全國貨車的總噸位數(shù)為10827萬噸，后續(xù)每年增加，到2021年已達(dá)到17099萬噸。這意味著全社會(huì)的貨車運(yùn)力在不斷增加，也側(cè)面說明大載重貨車占比越來越高。從2016年到2021年，每輛車的平均噸位從8噸上升到了14.57噸。

　　卡車貨運(yùn)能力大幅提高，但市場(chǎng)貨運(yùn)需求量卻出現(xiàn)下滑，據(jù)統(tǒng)計(jì)，受到新冠疫情影響，2022年4月份，貨運(yùn)量下滑幅度搞到20%，而整個(gè)上半年，全國公路貨運(yùn)量完成177億噸，同比下降4.6%。

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　　中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院副教授、勞動(dòng)關(guān)系與工會(huì)研究院副院長(zhǎng)趙明霏就指出：“其實(shí)貨車司機(jī)的收入逐年下降是1992年市場(chǎng)改革以后開始出現(xiàn)的，近兩年由于供求力量的對(duì)比，加上外界因素的影響，大家感受到的沖擊更為明顯?！?

　　2016年，全國公路貨物周轉(zhuǎn)量為6.12萬億噸公里，2021年為6.91萬億噸公里，上升了13.10%。而同時(shí)期，全國貨車總噸位數(shù)（總運(yùn)力）上升了57.93%，是貨物周轉(zhuǎn)量漲幅的4.4倍。

　　一邊是貨運(yùn)供給增長(zhǎng)，一邊是市場(chǎng)需求量下滑，貨運(yùn)市場(chǎng)失衡，供給大于需求，運(yùn)價(jià)自然下滑。

中國貨運(yùn)司機(jī)散戶化和回程車

　　據(jù)中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，中國僅有17%左右的貨車司機(jī)駕駛車輛屬于受雇企業(yè)或車隊(duì)所有，也就是說83%的貨車司機(jī)是散戶化運(yùn)作。

　　中國貨車司機(jī)中僅有27.3%表示運(yùn)輸過程中有固定的運(yùn)輸線路，而72.7%的司機(jī)沒有固定的運(yùn)輸線路。貨運(yùn)行業(yè)需求較為分散，貨車司機(jī)中較大群體為零散運(yùn)輸從業(yè)者。散戶化的貨運(yùn)司機(jī)需要自己去市場(chǎng)找貨，無疑會(huì)加劇市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

　　從主要貨運(yùn)公路線來看，中國的貨物運(yùn)輸主要集中在東南沿海地區(qū)，中西部地區(qū)貨源稀缺，回程配載困難。有些司機(jī)將之歸結(jié)為司機(jī)內(nèi)卷，也就是那些回程車，價(jià)格多低都拉，到頭來自己不賺錢，別人也跟著只能低價(jià)接單，同時(shí)時(shí)間長(zhǎng)了，也造成了貨主習(xí)慣性壓價(jià)，因?yàn)樗偰苷业皆敢獾蛢r(jià)接單的司機(jī)。

　　確實(shí)整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)目前運(yùn)價(jià)信息透明化，讓更多的貨主能找到車的同時(shí)，也壓低了整體價(jià)格。再加上汽車銷售市場(chǎng)還存在低首付甚至“0”首付的情況，內(nèi)卷模式越演越烈。門檻拉低，人員流入，但每個(gè)月的月供、維修保養(yǎng)又逼著這些司機(jī)必須去接單，這種情況下，搶不到單就是要命的事情，不掙錢或者少虧就是賺。

多重因素影響 運(yùn)輸人收入下滑

　　市場(chǎng)需求疲軟導(dǎo)致運(yùn)輸人議價(jià)能力降低，而運(yùn)輸成本上升進(jìn)一步削弱了運(yùn)輸人的收入。羅戈研究院院長(zhǎng)潘永剛表示：“當(dāng)前公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)低迷現(xiàn)狀是‘多因一果’造成的，車多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價(jià)高漲是導(dǎo)火索?！?

　　首先是油費(fèi)上升，據(jù)了解，2022年國內(nèi)汽油價(jià)格大幅度上升，以92汽油為例，6月14日，國內(nèi)價(jià)格達(dá)到最高點(diǎn)，9.33元/L,較去年12月7.13元/L的價(jià)格，增長(zhǎng)31%，同樣跑一圈下來，卡車師傅要比去年多支付31%的油費(fèi)；其次是路橋費(fèi)用上升，“國家高速收費(fèi)的規(guī)則變化從原來的計(jì)重變成按軸收費(fèi)，也就是說，貨車不管拉不拉貨，只要走高速就要收費(fèi)。疫情之前，貨車還可以走國道、省道、縣道，甚至還走鄉(xiāng)道。但是疫情封控，有很多地方?jīng)]辦法通行，只能走高速，成本必然上漲?！迸擞绖傊赋?，高速收費(fèi)政策和疫情影響，進(jìn)一步抬高了運(yùn)輸人的成本支出。

　　供求的失衡+油價(jià)上升+路橋費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)改變，在行業(yè)內(nèi)外部的綜合因素下，導(dǎo)致運(yùn)輸人議價(jià)能力降低，收入降低。不過從2021年下半年，因?yàn)樾枨蟛蛔悖?a href="http://www.vodan.cn/keyword-236-2.html" class="tooltip" target="_blank" title="重卡">重卡車的銷量開始下降，今年4月份我國重卡市場(chǎng)大約銷售4.6萬輛，環(huán)比下降40%，同比下降76%，是自2007年以來4月份銷量的最低點(diǎn)，近16年來的新低。今年1-8月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售47萬輛，比上年同期的117.4萬輛下降60%，減少了70萬輛。中物聯(lián)調(diào)查顯示，在未來三年中，有26.7%的貨車司機(jī)考慮轉(zhuǎn)行。

　　市場(chǎng)無形的手，會(huì)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)自發(fā)進(jìn)行供需調(diào)整，未來隨著市場(chǎng)逐步良性化運(yùn)作，隨著運(yùn)力的精簡(jiǎn)，相信運(yùn)輸人運(yùn)價(jià)也將會(huì)有所提高。

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