雖然Radiance的造型非常前衛(wèi)，但它仍然繼承了雷諾卡車的DNA。五邊形的"鉆石"進氣格柵，是近幾年雷諾卡車典型的造型特征元素，讓人一眼就能看出這是一輛雷諾卡車。仔細看Radiance的造型，其實也能捕捉到一些Virages VE10的設計理念，浮于底盤之上的駕駛室、大曲面的頂蓋、極少的凸起物……當然，即使Virages VE10在當年十分超前，但20年后的Radiance顯然具有更為美觀的造型和更為優(yōu)秀的氣動布局。

　　Radiance渾然一體的整車造型、大曲面的車身外表面、代替了導流罩的車頂結(jié)構(gòu)，甚至連后視鏡都用兩個攝像頭代替，使得車身上幾乎沒有一點凸起物，整車具有更低的風阻系數(shù)，從而降低能耗和排放(圖9)。

　　Radiance的駕駛室內(nèi)部設計也十分人性化：超大的風擋玻璃、門窗和天窗，給駕駛員帶來足夠的視野和自然光線；簡潔的儀表臺、數(shù)字儀表板、后視攝像頭的顯示器、小巧的電傳轉(zhuǎn)向盤、輕柔的換擋機構(gòu)、智能卡鑰匙……"觸摸設計"的理念體現(xiàn)在各個方面。駕駛室內(nèi)部空間按照駕駛、工作、生活等不同功能分為幾部分，并且在照明設計上充分考慮了不同狀態(tài)下的氛圍調(diào)節(jié)，讓駕駛員可以"像在轎車里一樣駕駛、像在辦公室里一樣工作、像在家里一樣生活"(圖10)。

　　相對于其他前衛(wèi)的概念設計，雷諾的另外一款概念卡車Premium Optifuel則是基于現(xiàn)有產(chǎn)品進行研究，并且最終可能會量產(chǎn)(圖11)。

　　2010款的Premium Optifuel是在Premium Lander基礎上對結(jié)構(gòu)進行了改進，以減少空氣阻力。在駕駛室的前圍增加了一個類似于斯堪尼亞碰撞緩沖區(qū)的結(jié)構(gòu)，但是略短，僅有0.3 m；改進了頂蓋結(jié)構(gòu)，將駕駛室增高到4.16 m，替代了頂部導流罩；在駕駛室后部安裝了一塊巨大的側(cè)擾流板；取消了后視鏡，用2個凸出的攝像頭代替，整車共有5個攝像頭，可以提供比傳統(tǒng)后視鏡更為開闊的視野；改進底盤側(cè)裙板的造型，使之更好地與駕駛室融合。掛車則是雷諾與Lamberet合作設計的，在SR2掛車的基礎上增加了長長的側(cè)裙板，并在掛車尾部加裝了0.7 m的后擾流板，用以改善整個列車的氣動布局。

　　在降低路面滾動阻力方面，雷諾Premium Optifuel搭載了合作伙伴米其林的X Energy SaverGreen低滾動阻力輪胎，并且采用超寬輪胎代替驅(qū)動橋和掛車的雙輪胎，這樣可以減少車輪數(shù)量，有效降低整車質(zhì)量，進一步降低滾動阻力，從而降低整車油耗(圖12)。

　　Premium Optifuel采用多項節(jié)能措施，除了降低空氣阻力和路面滾動阻力外，還應用Optifuel技術(shù)對發(fā)動機、變速器等動力總成進行優(yōu)化，以降低油耗。

　　經(jīng)過實驗證明，Premium Optifuel的燃油消耗量和二氧化碳排放量比傳統(tǒng)車輛減少了15%。

　　沃爾沃：思考未來的運輸模式

　　卡車幾乎是伴隨著汽車的誕生而一起出現(xiàn)在地球上的。當汽車誕生之初、人們還把它當做新鮮玩意兒的時候，就有人開始琢磨用這個不需要馬的車運東西了。從和轎車共用底盤，到專門設計的卡車；從輕型卡車，到重型卡車；從單獨的卡車，到卡車列車……運輸模式的改變，推動了卡車的不斷進步和發(fā)展。對未來的運輸模式，我們在《重卡概念設計評論系列之三》中看到了大學生們天馬行空般的想象，現(xiàn)在，我們再來看看重卡廠商是如何思考的。

　　2009年，沃爾沃發(fā)布了一款叫做Vision 2020的概念重卡(圖13)，用以展示沃爾沃對未來的重卡及運輸模式的大膽設想。

　　Vision 2020雖然是一款未來的重卡，但其在造型上仍然保留著沃爾沃的品牌元素：帶有斜杠的Logo、豎條的前大燈、頂蓋上的廣告板。也許Vision 2020已經(jīng)不再使用內(nèi)燃機，而改用燃料電池驅(qū)動或者是純電動了，但原來前面板上的進氣格柵的造型仍然得以保留，但僅僅是作為一種特征元素保留在風擋玻璃下面。Vision 2020的駕駛室與底盤的造型結(jié)構(gòu)融合得非常好，車身外部沒有任何凸起物，以降低風阻。與斯堪尼亞和雷諾的概念車一樣，Vision 2020在頭部也設計了一段0.5 m長的碰撞緩沖區(qū)，既可以提高被動安全性，又能夠減小風阻。只不過沃爾沃稱之為"鼻子"而不是"帽子"。顯然，相對于駕駛室這個"頭部"的位置，"鼻子"比"帽子"的描述更為形象。

　　Vision 2020的駕駛室空間很大，而輕薄的座椅和簡潔的儀表臺使得可利用空間更大了。駕駛室后部是可折疊的臥鋪，通過折疊變形可以實現(xiàn)沙發(fā)和床的功能(圖14)。大面積的前風擋玻璃和車窗使得駕駛員視野非常開闊。Vision 2020的操控性也非常好：數(shù)字化的儀表板使得儀表臺結(jié)構(gòu)更為簡潔，各項信息一目了然；轉(zhuǎn)向盤則采用電傳技術(shù)，取消了轉(zhuǎn)向柱而更為輕便；儀表臺和轉(zhuǎn)向盤中間都是觸摸板，可以輕松完成各項操控(圖15)。

　　當然，Vision 2020最大的特色是它獨特的運輸模式。

　　目前歐盟正在積極探索增加卡車列車的長度，將列車長度限值由目前的16.5 m提高到25.25 m，發(fā)展組合式列車以提高運營效率、降低排放、提高道路利用率。而Vision 2020的運輸模式則更為極端，也更具效率。Vision 2020可以將多個組合式列車首尾相連，組成更為龐大的列車編組，以90 km/h的車速行駛。這樣的優(yōu)點是安全、節(jié)能，并且能夠減少路面磨損。當多個組合式列車編組行駛時，各車輛之間的距離固定，不會發(fā)生追尾、碰撞等事故；而跟隨在其他卡車后面行駛，空氣阻力小，可以顯著減少能耗；組合式列車單車運載量大、軸荷減少，并且編組行駛，每輛車輛所占用的空間減少，從而減少了道路磨損；另外還可以提高道路利用率。編組行駛對短途運輸影響不大，但如果是長途運輸，或者洲際運輸，節(jié)能、高效的效果就十分明顯了(圖16)。

　　當Vision 2020完成編組后，卡車開始自動駕駛，保持自己在車隊中的位置與前后車的距離。駕駛員可以利用這段時間休息。這樣，駕駛員的休息不占用卡車行駛時間，不但極大提高了駕駛員的工作效率，也縮短了運輸時間。運輸環(huán)節(jié)的縮短，意味著交貨期的縮短，因此，這種編組行駛的運輸模式對其他行業(yè)提高效率也有著積極意義。

　　未來的重型卡車，一定更加安全、更加節(jié)能、更具效率。讓我們一起來想象未來的情景：在歐亞大陸長長的公路上，一隊重型卡車組合列車編組行駛。當其中某一輛車離開隊伍后，其他車輛繼續(xù)編組前行。而這輛離隊的車則再次加入其他同路的隊伍，駛向自己的目的地。如此壯觀的場景，也許就會出現(xiàn)在未來的某一天。

　　未來是什么時候？2020年？也許更近，或許就是明天。

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