前面幾期為大家介紹的重卡概念設(shè)計作品，都是工業(yè)設(shè)計、汽車設(shè)計專業(yè)的大學生的作品。本期，筆者與大家共同欣賞一下歐洲重卡廠商的概念設(shè)計。與學生們天馬行空的概念設(shè)計不同，重卡廠商設(shè)計的概念重卡更多的是為了進行技術(shù)驗證，或是對未來幾年發(fā)展方向的研究和探討。造型風格、運輸效率、安全性、經(jīng)濟性、人車交互，這些都是歐洲各大重卡廠商在不斷探索和研究的項目。下面就讓我們欣賞幾款具有代表性的概念重卡。

斯堪尼亞：追求安全性的進步

　　一直以來，重型卡車的駕駛室結(jié)構(gòu)主要分為2種：長頭與平頭。其實最早的卡車都是長頭，只是隨著卡車的運載量不斷提高，而各地區(qū)相關(guān)法規(guī)又對卡車的外廓尺寸進行了限制，為了提高空間利用率，平頭卡車應運而生。長頭卡車和平頭卡車各有優(yōu)勢：長頭卡車駕駛室在發(fā)動機后部，維修時駕駛室不用翻起，舒適性更高；氣動布局更為合理，空氣阻力小；由于有發(fā)動機艙的緩沖吸能，安全性更高。平頭卡車的優(yōu)點則在于視野開闊，轉(zhuǎn)彎半徑小，總長度比長頭車短，占用道路空間小。雖然現(xiàn)在的汽車安全技術(shù)已經(jīng)很高了，但與長頭車相比，平頭卡車的被動安全性還是要略遜一籌。但是在全世界，除了美國、加拿大、澳大利亞和新西蘭以外，對卡車的總長計算都是從駕駛室前部算起的，因此平頭卡車更為普及。有什么辦法能夠進一步提升平頭車的安全性呢？目前較好的辦法就是：在平頭卡車的前部增加一段碰撞緩沖區(qū)，不但可以提高卡車的被動安全性能，還能在一定程度上降低空氣阻力。筆者姑且將這種增加了碰撞緩沖區(qū)的卡車稱之為"半長頭"卡車。

　　斯堪尼亞一直在做相關(guān)研究，并且設(shè)計了多款概念重卡用以驗證。斯堪尼亞將平頭卡車前面增加的碰撞緩沖區(qū)稱為帽子，的確，如果駕駛室是卡車的頭的話，那么這個能夠提高安全性的裝置確實起到了"安全帽"的作用。

SCANIA Concept Truck for the 2010s

　　1999年，在斯堪尼亞道路安全研討會上，斯堪尼亞發(fā)布了一輛面向2010年的概念車--SCANIA Concept Truck for the 2010s(圖1)。概念卡車2010是斯堪尼亞第一款增加了碰撞緩沖區(qū)的概念重卡，當發(fā)生碰撞時，碰撞緩沖區(qū)會通過潰縮來吸收掉大部分沖擊力，保證駕駛員的安全。另外，概念卡車2010也被用于降低空氣阻力、減少能耗、提高運輸效率等方面的研究。概念卡車2010除了加裝了碰撞緩沖區(qū)外，還加高了駕駛室頂蓋部分，總高度達到了4 m，使頂蓋具有導流功能，并且加裝底盤和貨廂的側(cè)裙板以及車輪外護罩，采用了車身和貨廂的造型融合技術(shù)，對整車的氣動布局進行優(yōu)化。經(jīng)過風洞試驗標明，概念卡車2010可以有效降低風阻10%，這對降低油耗和減少排放有很大作用(圖2)。

SCANIA Concept Truck for the 2010s的風洞試驗

　　在2002年的漢諾威車展(IAA2002)上，斯堪尼亞展示了一款名為STAX(SCANIA Truck Advanced Xterior)的概念卡車(圖3)模型，用以測試用戶對這種半長頭重卡的反應。STAX的造型較為概念化，方正的車身使其顯得更為強壯，而凸出的前輪罩則回歸了卡車最初的造型特征，同時也更具北美風格。

SCANIA STAX

　　2003年，在第3屆斯堪尼亞道路安全研討會上，斯堪尼亞又推出了Crash-Zone概念卡車(圖4)。正如它的名字"Crash-Zone"一樣，這款車同樣在駕駛室的前部增加了0.6 m的碰撞緩沖區(qū)。Crash-Zon根據(jù)斯堪尼亞的測試與研究，通過增加碰撞緩沖區(qū)，可以使確保駕駛員存活的碰撞速度從65 km/h提高到90 km/h。在歐洲，每年因為車禍而死亡的人數(shù)有3.5萬之多，如果平頭卡車都加裝碰撞緩沖區(qū)，那么每年將會挽救900人。

SCANIA Crash-Zone

雷諾：挑戰(zhàn)降低油耗的極限

　　重型卡車做為生產(chǎn)資料，用戶除了對其動力性、安全性和可靠性格外關(guān)注，最關(guān)心的就是油耗了。另一方面，面對日益惡化的幻境，節(jié)能環(huán)保成為全世界關(guān)注的話題。因此，各廠商對降低重卡的油耗，投入大量的資金和人力進行研究。雷諾也是如此。

　　雷諾的乘用車概念設(shè)計十分精彩，這一點我們從各大車展雷諾的表現(xiàn)就可以看出。同樣，雷諾的重卡概念設(shè)計也是較為領(lǐng)先的。

RENAULT Virages VE10的牽引車和掛車

　　早在1985年，雷諾就研制了一款叫做Virages VE10的概念重卡(圖5)。其怪異的造型在當時看來很是另類，但其設(shè)計思想?yún)s頗為超前，現(xiàn)在很多重卡的造型和結(jié)構(gòu)都受到了Virages VE10的影響。

　　Virages VE10的駕駛室完全浮于底盤之上，整體造型方正，將車身外廓尺寸擴張到了極限。這樣的造型使得駕駛室內(nèi)部的空間得到了增加，低平的駕駛室底板也方便駕駛員活動。我們今天看到的頂級重卡大都會采用這樣的結(jié)構(gòu)。我們有理由相信，雷諾著名的"大方頭"Magnum就是Virages VE10這一設(shè)計思想的傳承者。

RENAULT Virages VE10的牽引車

　　Virages VE10雖然整體造型方正，但又帶有大量的圓角和曲面，表面凸起物非常少，甚至后輪都被側(cè)裙完全包裹在里面。而卡車底盤兩側(cè)安裝側(cè)裙板還是上世紀90年代以后的事情。Virages VE10整車高度達到了3 950 mm，車頂形成了一個巨大的導流罩，可以和掛車的外輪廓很好地融合在一起；Virages VE10掛車的車輪也被側(cè)裙板包住，這個設(shè)計也對后來的重卡產(chǎn)生了深遠影響(圖5)。Virages VE10平滑的造型最大限度地降低了風阻，使其有較好的燃油經(jīng)濟性(圖6)。

Virages VE10的風洞試驗

　　Virages VE10的駕駛室設(shè)計非常人性化，很注重為駕駛員提供更舒適的駕乘體驗。車門的位置在車身后部，樓梯狀的踏板非常便于駕駛員上下。現(xiàn)在，我們可以在美國福萊納的Argosy上看到類似的設(shè)計，但遠沒有Virages VE10做得如此純粹。由于駕駛員座椅位置較高、風擋玻璃面積足夠大，Virages VE10的視野極為開闊。圖7是其與雷諾Berliet G的視野范圍對比，可以看出，Virages VE10比同時代的量產(chǎn)重卡視野盲區(qū)小很多。

　　2004年，在漢諾威車展(IAA2004)上，雷諾展出了一款全新的概念重卡--Radiance(圖8)。正如Radiance的名字一樣，它的光輝輻射到了全世界。Radiance可以說是迄今為止最具影響力的概念重卡了，被稱為"夢幻卡車"。

       Radiance的魅力在于它的優(yōu)雅造型。駕駛室和底盤有機地結(jié)合在一起，大弧度的腰線使得駕駛室和底盤的造型隔而不斷，相對獨立而具有整體感，十分協(xié)調(diào)。而單獨看Radiance的底盤，其造型就猶如一輛超級跑車。從三角形前大燈到車門下段、翼子板，從保險杠到底盤側(cè)裙板，大塊的曲面相交出流暢的線條。但柔和的曲線并沒有削弱Radiance的兇悍，相反，更具生物肌理特征的曲面造型給人一種肌肉的感覺，充滿了力量和速度。

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