廈門港集裝箱干線港地位穩(wěn)步提升，福州港內(nèi)外貿(mào)集裝箱齊頭并進(jìn)，泉州港內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸有序發(fā)展……如今，在福建海岸線上，深水港灣星羅棋布、協(xié)同發(fā)展。

　　舟行四海，貨通天下。作為我國(guó)最早實(shí)施對(duì)外開(kāi)放政策的省份之一，福建近年來(lái)全力打造21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)，奮力向“安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟(jì)高效、支撐有力”的世界一流港口邁進(jìn)。

　　截至今年6月底，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成員達(dá)259家，發(fā)布“絲路海運(yùn)”命名航線86條，累計(jì)開(kāi)行8531艘次，完成集裝箱吞吐量948萬(wàn)標(biāo)箱，進(jìn)一步暢通了“一帶一路”海上貿(mào)易大通道。

　　日前，由中央網(wǎng)信辦指導(dǎo)，福建省委網(wǎng)信辦、福建省交通運(yùn)輸廳主辦的“港口雄開(kāi)萬(wàn)里流”網(wǎng)絡(luò)主題福建行活動(dòng)啟動(dòng)。多家主流媒體組成的采訪團(tuán)沿海而行，深入碼頭一線，感受福建港口厚積薄發(fā)下的蓬勃脈動(dòng)。

釋放效能 國(guó)際物流鏈暢通穩(wěn)定

　　8月22日，在國(guó)投湄洲灣煤炭碼頭，一艘從印度尼西亞阿當(dāng)灣港出發(fā)、運(yùn)載7.7萬(wàn)噸煤炭的大型船舶靠泊9號(hào)泊位卸煤。另一邊，碼頭自動(dòng)化裝車系統(tǒng)有序運(yùn)作——操作員輕推搖桿，重量精準(zhǔn)的煤炭?jī)A卸于火車貨運(yùn)車廂中，整個(gè)過(guò)程一氣呵成。裝卸完畢后，這些煤炭立即被運(yùn)往邵武電廠。

　　“在作業(yè)過(guò)程中，碼頭優(yōu)化各環(huán)節(jié)銜接，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)組織，在保證安全的前提下，全力提升裝卸作業(yè)效率，保障重點(diǎn)企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)順暢?！眹?guó)投湄洲灣港口有限公司生產(chǎn)部值班經(jīng)理黃堯航表示。

　　不久前，湄洲灣港秀嶼作業(yè)區(qū)1號(hào)泊位糧食倉(cāng)庫(kù)火熱裝箱，“索菲亞”輪和“帕羅娜”輪兩艘船將6.48萬(wàn)噸進(jìn)口糧食，通過(guò)集裝箱中轉(zhuǎn)福州港江陰港區(qū)后，采用海鐵聯(lián)運(yùn)方式發(fā)往江西。此次進(jìn)口糧“散改集”業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮“絲路海運(yùn)”優(yōu)勢(shì)，打破了跨地域業(yè)務(wù)制約的發(fā)展瓶頸，有力保障周邊地區(qū)糧食等重點(diǎn)物資供應(yīng)。

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　　為加快推動(dòng)資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，福建省加大全省港口發(fā)展統(tǒng)籌力度，形成了以福州港、廈門港為國(guó)家主要港口，湄洲灣港、泉州港為地區(qū)性重要港口的發(fā)展格局。目前，全省已開(kāi)通集裝箱班輪航線近300條，通達(dá)50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的140多個(gè)港口。

　　今年上半年，福建沿海港口完成貨物吞吐量3.5億噸、集裝箱864.4萬(wàn)標(biāo)箱，承擔(dān)了全省90％以上大宗貨物和95％的外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸，有力保障了煤炭、糧食等重要物資運(yùn)輸及國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

創(chuàng)新內(nèi)核 智慧港口建設(shè)提質(zhì)升級(jí)

　　在福州港江陰港區(qū)自動(dòng)化軌道吊堆場(chǎng)上，6臺(tái)高大的自動(dòng)化軌道吊格外引人注目?！败壍赖醪辉O(shè)司機(jī)室，無(wú)需人員上機(jī)操作，場(chǎng)地實(shí)施全封閉管理，徹底實(shí)現(xiàn)了人機(jī)分離?！备Ｖ菪赂蹏?guó)際集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理蔣鋒介紹，這6臺(tái)自動(dòng)化軌道吊于9月正式投產(chǎn)，江陰港區(qū)將成為福州港首座擁有遠(yuǎn)程操控裝卸能力的集裝箱碼頭。

　　推動(dòng)智慧港口建設(shè)，廈門港也在不斷提質(zhì)升級(jí)。8月23日，在廈門港海潤(rùn)碼頭的遠(yuǎn)程控制室里，橋吊司機(jī)吳文峰緊盯屏幕操縱著手中的搖桿?！艾F(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)岸邊裝卸智能化，人工只需在最后落箱的時(shí)候調(diào)整位置，操作量只有原來(lái)的四分之一。”吳文峰介紹，“眼前卸貨的是一艘10萬(wàn)噸級(jí)的‘地中海安東尼亞’輪，48小時(shí)就能完成，比傳統(tǒng)操作更快。”

　　在傳統(tǒng)橋吊上工作了20年的吳文峰，今年將“辦公室”搬到了室內(nèi)。讓他實(shí)現(xiàn)“藍(lán)領(lǐng)工人白領(lǐng)化”的，正是今年1月試投產(chǎn)的海潤(rùn)集裝箱碼頭全智能化改造項(xiàng)目。該項(xiàng)目通過(guò)自主研發(fā)智能碼頭操作系統(tǒng)、對(duì)橋吊和龍門吊進(jìn)行智能化改造等一系列創(chuàng)新舉措，實(shí)現(xiàn)船舶裝卸智能化、堆場(chǎng)裝卸自動(dòng)化、平面運(yùn)輸無(wú)人化。

　　“2021年年底，我們便著手推進(jìn)后方供應(yīng)鏈平臺(tái)建設(shè)，同步規(guī)劃的鐵路運(yùn)輸進(jìn)港通道也已動(dòng)工。海鐵聯(lián)運(yùn)方面，計(jì)劃應(yīng)用智能化設(shè)備，自動(dòng)抓取火車集裝箱?！睆B門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理助理林建喜介紹，遠(yuǎn)海碼頭鐵路專用線建成后，將形成集物流倉(cāng)儲(chǔ)和商貿(mào)配套服務(wù)于一體的高標(biāo)準(zhǔn)港口供應(yīng)鏈基地，構(gòu)建水路、公路、鐵路“三位一體”的立體綜合服務(wù)體系。

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