近日，交通運(yùn)輸部就《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）公開征求意見。

　　汽車制造被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，汽車制造業(yè)幾乎囊括了所有人類已知制造業(yè)類別，維系著數(shù)以千計(jì)的上下游產(chǎn)業(yè)。因此，發(fā)達(dá)國家都致力于推動(dòng)汽車工業(yè)變革發(fā)展。

　　在當(dāng)前，燃油車相關(guān)技術(shù)業(yè)已成熟，氫能源車尚無法普及商用，電力供能的新能源車短期難以根本性突破電池續(xù)航問題，因而研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)就成為了市場(chǎng)主體的重點(diǎn)聚焦方向。

　　在人工智能正廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活的大背景下，以人工智能為技術(shù)背景的自動(dòng)駕駛研發(fā)就成了大勢(shì)所趨。

　　只不過有一個(gè)現(xiàn)實(shí)狀況不可忽視。目前，幾乎所有新能源車車企都在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將其投入實(shí)際使用，但難言有哪家車企的自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)令人信服的真正安全無憂。

　　也因此，盡管當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)難言成熟，但交通運(yùn)輸部早早介入自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)，以部門行政規(guī)章的形式為自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸提供規(guī)范性約束，不失為一種未雨綢繆。

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　　正如意見稿中要求，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)具備車輛運(yùn)行狀態(tài)記錄、存儲(chǔ)和傳輸功能，向運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和屬地交通運(yùn)輸主管部門及時(shí)傳輸相關(guān)信息。

　　在車輛發(fā)生事故或自動(dòng)駕駛功能失效時(shí)，自動(dòng)記錄和存儲(chǔ)事發(fā)前至少90秒至事發(fā)后至少30秒的運(yùn)行狀態(tài)信息。運(yùn)行狀態(tài)信息至少包括：車輛基本信息、控制模式變化情況、接收的遠(yuǎn)程控制指令情況、運(yùn)行狀態(tài)、人機(jī)交互及車內(nèi)外影像情況等。

　　此外，意見稿還明確，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的有條件自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備駕駛員，從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的完全自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。

　　這些約束性條款無一不在表明當(dāng)前行政主管機(jī)構(gòu)已經(jīng)清晰地認(rèn)知到自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不完善，自動(dòng)駕駛運(yùn)輸服務(wù)仍處于試驗(yàn)性質(zhì)階段。

　　自動(dòng)駕駛在中文語境下可以理解為無人駕駛，這里的無人駕駛能夠引申為在駕駛座無人或駕駛座有人但不觸碰方向盤的前提下，由電腦自動(dòng)駕駛車輛。而意見稿則完全不允許提供運(yùn)輸服務(wù)的自動(dòng)駕駛車輛處于無人看管的狀態(tài)，這意味著安全將是自動(dòng)駕駛運(yùn)輸服務(wù)不可逾越的紅線。

　　此外，意見稿還能夠看出行政主管機(jī)構(gòu)在積極推動(dòng)新技術(shù)落地應(yīng)用的同時(shí)，仍在要求企業(yè)通過不斷收集數(shù)據(jù)來進(jìn)一步完善改進(jìn)相應(yīng)技術(shù)。

　　因而，對(duì)行政主管機(jī)構(gòu)支持但又謹(jǐn)慎的態(tài)度，除了提供自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)外，應(yīng)該值得所有車企，特別是新能源造車新勢(shì)力的重視。

　　國內(nèi)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)始終是這些造車新勢(shì)力的重要賣點(diǎn)。鋪天蓋地的廣告，很容易讓普通消費(fèi)者忽視了去思考自動(dòng)駕駛是否足夠安全。

　　此時(shí)，就應(yīng)該由車企盡到安全提醒義務(wù)。在某種意義上，意見稿能起到一種警示作用：發(fā)展自動(dòng)駕駛不可冒進(jìn)，消費(fèi)者的生命安全保障必須擺在最重要位置。

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